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在豪华大型MPV领域，丰田埃尔法的地位堪称无敌，尤其是在亚洲市场，其风头不仅盖过了日系的竞争对手日产Elgrand，甚至连奔驰的V-CLASS也没能拥有相似的地位。如果要数街面上埃尔法出现频率最高的地区，除了日本本土以外，那么毫无疑问会是香港。在首代车型刚刚推出时，埃尔法就受到了众多香港明星和达官显贵的追捧，让其得到了“天王车”的头衔，明星效应加上宽大的车内空间，极其舒适的乘坐体验，让其在香港市场上迅速普及，也让其成为了不少粤港两地车的首选车型。在珠三角一带，就常常能看见挂着粤港或粤澳两地牌的埃尔法穿梭于城市当中，过关进入香港之后，埃尔法更是比比皆是，堪称街车。因此，香港成为新一代埃尔法在日本之外的首批上市区域，也就顺理成章了。
外观另类又如何？气场依旧
新一代埃尔法一经推出，其外观设计、尤其是前脸设计就引发了不小的争议。主打年轻与运动感的Vellfire还好一点，一贯主打稳重大气的Alphard换上了一个面积大到有些夸张的、盾牌状的亮面中网，一时间引来各种调侃。嗯，你想象一下，德华哥穿着一身笔挺的西装，却在脖子上、手腕上戴着一大串bling、bling的项链和手链，就是这么个感觉。而车侧的线条勾勒、尾灯的造型等等，都与以往丰田的稳重平和大相径庭，不过想想丰田这两年设计风格的变化，想想他们都敢将一贯正统的皇冠的设计风格彻底颠覆，再想想雷克萨斯张牙舞爪的造型，埃尔法设计的变化似乎又不让人那么感到意外了。
也许是看着看着就习惯了，在和新一代埃尔法共处了大半天之后，我也不太觉得其外观设计有多么另类了。而以往埃尔法所散发出的一份气场却并没有因为外观变得年轻而有所消退，甚至还因为那个闪耀的中网而有所加强。对于不少有着“镀铬综合症”的中国消费者，应该不会对这样的设计太过抗拒。
从小就是优，你让我怎么改良？
其实对于埃尔法而言，外观设计只是配菜，而真正的主菜则是车门之内的天地。
对于丰田的设计师而言，要对埃尔法的内饰进行改进绝对是一件棘手的活。从90分增加到95分要远比从70分提升到90分困难，更何况他们面对的是已经相当出众的第二代埃尔法。
我们测试的这一台埃尔法是全车系中的顶配车型“Executive Lounge”，其做工与用料已经可以称得上是丰田旗下的最高水平之一，无论是皮革的细腻柔软程度、真皮的覆盖面积、内饰部件的装配工艺、噪音水平控制乃至是细微到杯架的阻尼、手套箱里的植绒，都比上一代埃尔法有着不算明显但能够感受得到的改变。
任何一款大型豪华MPV，其精髓都会是在第二排位置上，新一代埃尔法也不例外，尤其是我们试驾的这一台顶配车型“Excutive Lounge”，其配置的Ottoman独立座椅比同车系的Alphard 350和Vellfire车型更为宽大豪华，也提供更多的独立调节选项，包括了靠背角度、脚托收放、脚托长短调校、座椅通风与座椅加热、两组座椅位置记忆等等功能，设置在座椅外侧扶手上的控制面板则集成了几乎所有与第二排乘坐相关的调节功能。细腻的皮质、软硬适中的填充物、恰到好处的支撑，再加上细致的调整选项，相信再刁钻的乘客也能够找到一个适合的坐姿。与上代车型相比，新一代埃尔法的第二排座椅靠背角度调节范围更大，能够实现几近180度的完全放平。话说这才能称得上是陆上头等舱嘛，某些车型相比之下最多也就是个高端经济舱罢了……
乘坐感更胜同价位房车
对于内地驾驶者而言，香港的驾驶环境相比内地可谓天堂——驾驶者的文明素质普遍相当高且相当遵守交通规则，不过香港的道路状况则可谓“地狱”——香港相当大比例的路面依然以水泥铺装为主，无论是一般的双向两车道街道还是双向八车道的干线公路，沥青路面所占比例很小。因而乘坐的过程当中，路面传递到车内的细微颠簸要明显比内地大城市的路面更多，高速行车过程当中你能感受到悬挂系统在不断上下工作，努力在抚平路面的细密颠簸，不过这种颠簸并不会让乘客产生不适。
在一贯以来悬挂调校都是偏向舒适的情况下，上代车型的扭力梁后悬挂与这代车型的双摇臂后悬挂差异其实并不明显。最为直接的感觉，是坐在第三排时，在经过弯道当中的道路接缝或是一些坑洼时，新一代埃尔法的处理过程会更加干脆，低沉的噗噗两声之后便一切如常，多余的震动或摆动会更少。
尽管悬挂的调校取向偏重舒适性，但悬挂行程的中后段依然有着足够的支撑性，以减少车身重心的转移以及让车身侧倾尽快恢复。香港山多地少，公路弯道多起伏大，像埃尔法这种车身重心偏高、乘客坐点偏高的车型，如果悬挂支撑性不足的话，很容易造成车上乘客眩晕等问题。我们此次在香港租用的一台工作车——第一代埃尔法就有类似的问题，也许是由于悬挂老化导致的支撑不足，车身在过弯之后车身姿态回复正常的速度偏慢，而没等车身恢复，下一个弯又来了……于是整个行车过程就在左右不断的晃悠中度过，让几位同车乘客都有些许头晕的情况，要知道，大家都是开惯车坐惯车的人，可见软并不等于舒适！
在噪音抑制方面，埃尔法的隔音效果保持着一贯的出众水准。坐在前排的话，在转速超过3500rpm之后我才能明显感觉到发动机运转声浪，而在中间座位的话，发动机声浪已经无法阻止昏昏欲睡的我了……埃尔法最明显的噪音来源，依然是老化水泥路面带来的路噪，其次则是迎风面积颇大的车头所带来的风噪，不过两者都已经被过滤到低频的状态，对乘客的滋扰程度已经大大降低。
王位无忧
从第一代车型开始，埃尔法就堪称豪华MPV级别当中的顶尖代表，一代代进化下来，其把持的王座也随着产品实力的不断完善与提升继续被沿袭下来。来到新一代车型，丰田继续在埃尔法的乘坐舒适性、内饰的豪华程度、座椅的可调节性上下功夫，不断在本已相当出众的水准上继续雕琢，打造出来依然是一款傲视同级的精品。
也许有人会觉得埃尔法太贵。的确，上代顶配车型在国内77.98万元的售价，已经几乎可以买下两辆半的新一代顶配奥德赛了，在某些地方的市场甚至一度还要加价5～10万元，值不值？这要分两个角度来看，如果以市场买菜的心态来看，这的确不算是一笔划算的买卖，顶配奥德赛与埃尔法之间在配置上的差别，远没有将近50万元的差距这般明显。但如果以买奢侈品的心态来看，埃尔法所能提供的气场却又是奥德赛远远不及的，尤其是新一代车型在换上了这个bling bling的前脸之后，更是霸气侧漏。
70～80万元左右的价格，你可以买到顶配的E-Class或5系，或者可以勉强买到入门的S-Class和A8。埃尔法在品牌价值上自然无法相提并论，但它所能带来的空间与乘坐舒适性，却又是ABB同等价位车型所无法比拟的。这个价位买不买埃尔法，你或许只要回答一个问题：你更想要获得心理层面的满足，还是生理层面的舒适？
外观另类又如何？气场依旧
新一代埃尔法一经推出，其外观设计、尤其是前脸设计就引发了不小的争议。主打年轻与运动感的Vellfire还好一点，一贯主打稳重大气的Alphard换上了一个面积大到有些夸张的、盾牌状的亮面中网，一时间引来各种调侃。嗯，你想象一下，德华哥穿着一身笔挺的西装，却在脖子上、手腕上戴着一大串bling、bling的项链和手链，就是这么个感觉。而车侧的线条勾勒、尾灯的造型等等，都与以往丰田的稳重平和大相径庭，不过想想丰田这两年设计风格的变化，想想他们都敢将一贯正统的皇冠的设计风格彻底颠覆，再想想雷克萨斯张牙舞爪的造型，埃尔法设计的变化似乎又不让人那么感到意外了。
也许是看着看着就习惯了，在和新一代埃尔法共处了大半天之后，我也不太觉得其外观设计有多么另类了。而以往埃尔法所散发出的一份气场却并没有因为外观变得年轻而有所消退，甚至还因为那个闪耀的中网而有所加强。对于不少有着“镀铬综合症”的中国消费者，应该不会对这样的设计太过抗拒。
从小就是优，你让我怎么改良？
其实对于埃尔法而言，外观设计只是配菜，而真正的主菜则是车门之内的天地。
对于丰田的设计师而言，要对埃尔法的内饰进行改进绝对是一件棘手的活。从90分增加到95分要远比从70分提升到90分困难，更何况他们面对的是已经相当出众的第二代埃尔法。
我们测试的这一台埃尔法是全车系中的顶配车型“Executive Lounge”，其做工与用料已经可以称得上是丰田旗下的最高水平之一，无论是皮革的细腻柔软程度、真皮的覆盖面积、内饰部件的装配工艺、噪音水平控制乃至是细微到杯架的阻尼、手套箱里的植绒，都比上一代埃尔法有着不算明显但能够感受得到的改变。
任何一款大型豪华MPV，其精髓都会是在第二排位置上，新一代埃尔法也不例外，尤其是我们试驾的这一台顶配车型“Excutive Lounge”，其配置的Ottoman独立座椅比同车系的Alphard 350和Vellfire车型更为宽大豪华，也提供更多的独立调节选项，包括了靠背角度、脚托收放、脚托长短调校、座椅通风与座椅加热、两组座椅位置记忆等等功能，设置在座椅外侧扶手上的控制面板则集成了几乎所有与第二排乘坐相关的调节功能。细腻的皮质、软硬适中的填充物、恰到好处的支撑，再加上细致的调整选项，相信再刁钻的乘客也能够找到一个适合的坐姿。与上代车型相比，新一代埃尔法的第二排座椅靠背角度调节范围更大，能够实现几近180度的完全放平。话说这才能称得上是陆上头等舱嘛，某些车型相比之下最多也就是个高端经济舱罢了……
乘坐感更胜同价位房车
对于内地驾驶者而言，香港的驾驶环境相比内地可谓天堂——驾驶者的文明素质普遍相当高且相当遵守交通规则，不过香港的道路状况则可谓“地狱”——香港相当大比例的路面依然以水泥铺装为主，无论是一般的双向两车道街道还是双向八车道的干线公路，沥青路面所占比例很小。因而乘坐的过程当中，路面传递到车内的细微颠簸要明显比内地大城市的路面更多，高速行车过程当中你能感受到悬挂系统在不断上下工作，努力在抚平路面的细密颠簸，不过这种颠簸并不会让乘客产生不适。
在一贯以来悬挂调校都是偏向舒适的情况下，上代车型的扭力梁后悬挂与这代车型的双摇臂后悬挂差异其实并不明显。最为直接的感觉，是坐在第三排时，在经过弯道当中的道路接缝或是一些坑洼时，新一代埃尔法的处理过程会更加干脆，低沉的噗噗两声之后便一切如常，多余的震动或摆动会更少。
尽管悬挂的调校取向偏重舒适性，但悬挂行程的中后段依然有着足够的支撑性，以减少车身重心的转移以及让车身侧倾尽快恢复。香港山多地少，公路弯道多起伏大，像埃尔法这种车身重心偏高、乘客坐点偏高的车型，如果悬挂支撑性不足的话，很容易造成车上乘客眩晕等问题。我们此次在香港租用的一台工作车——第一代埃尔法就有类似的问题，也许是由于悬挂老化导致的支撑不足，车身在过弯之后车身姿态回复正常的速度偏慢，而没等车身恢复，下一个弯又来了……于是整个行车过程就在左右不断的晃悠中度过，让几位同车乘客都有些许头晕的情况，要知道，大家都是开惯车坐惯车的人，可见软并不等于舒适！
在噪音抑制方面，埃尔法的隔音效果保持着一贯的出众水准。坐在前排的话，在转速超过3500rpm之后我才能明显感觉到发动机运转声浪，而在中间座位的话，发动机声浪已经无法阻止昏昏欲睡的我了……埃尔法最明显的噪音来源，依然是老化水泥路面带来的路噪，其次则是迎风面积颇大的车头所带来的风噪，不过两者都已经被过滤到低频的状态，对乘客的滋扰程度已经大大降低。
王位无忧
从第一代车型开始，埃尔法就堪称豪华MPV级别当中的顶尖代表，一代代进化下来，其把持的王座也随着产品实力的不断完善与提升继续被沿袭下来。来到新一代车型，丰田继续在埃尔法的乘坐舒适性、内饰的豪华程度、座椅的可调节性上下功夫，不断在本已相当出众的水准上继续雕琢，打造出来依然是一款傲视同级的精品。
也许有人会觉得埃尔法太贵。的确，上代顶配车型在国内77.98万元的售价，已经几乎可以买下两辆半的新一代顶配奥德赛了，在某些地方的市场甚至一度还要加价5～10万元，值不值？这要分两个角度来看，如果以市场买菜的心态来看，这的确不算是一笔划算的买卖，顶配奥德赛与埃尔法之间在配置上的差别，远没有将近50万元的差距这般明显。但如果以买奢侈品的心态来看，埃尔法所能提供的气场却又是奥德赛远远不及的，尤其是新一代车型在换上了这个bling bling的前脸之后，更是霸气侧漏。
70～80万元左右的价格，你可以买到顶配的E-Class或5系，或者可以勉强买到入门的S-Class和A8。埃尔法在品牌价值上自然无法相提并论，但它所能带来的空间与乘坐舒适性，却又是ABB同等价位车型所无法比拟的。这个价位买不买埃尔法，你或许只要回答一个问题：你更想要获得心理层面的满足，还是生理层面的舒适？