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“2007年初我们的产销计划是8万辆，没有想到，仅上半年就销售了近6万辆，最终，全年完成销售超过10万辆，比去年增长了67％，并且一举登上了中国重卡销量冠军的宝座。”中国重汽副总经理王文宇谈起2007年企业销量的高速增长，依然掩饰不住内心的激动。在2007年同样收获喜悦的，还有宇通客车的董事长汤玉祥。在国内大中型客车市场需求不足的情况下，中国客车行业的龙头老大宇通，全年销售客车25522辆，同比增长41.5％；其中，出口3319辆，同比增长84％……中国汽车工业协会统计显示，2007年1-11月，国内商用车产销230.08万辆和228.91万辆，同比增长23.83％和24.12％，高于同期全行业同比增幅的22.25％和23.19％。其中，客车产销21.98万辆和21.99万辆，同比增长24.74％和28.83％；货车产销139.81万辆和139.54万辆，同比增长17.14％和17.38％。虽然，中卡、大中型客车等其他商用车细分市场的表现没有重卡那样抢眼，公交车市场还出现了下滑，但是在经历了两年多的市场低潮之后，2007年，跑赢“大盘”的中国商用车行业，还是体会到了扬眉吐气的滋味。
重卡“井喷” 2008能否越过“政策槛”
翻开2007年国内重卡市场的月度销量增长表，“井喷”两个字的含义便跃然纸上。
——在2006年全年销量30.7万辆的基础上，同比增长超过58％，一举突破48万辆大关；
——虽然从4月开始，重卡销量便平稳下滑，往年九、十月份的第二个销售高峰也没有出现，但是，与2006年相比，每个月的销量都出现了大幅增长；
——近60％的行业增幅，不仅超出2006年30.55％的增幅近一倍，与销量大跌的2005年相比，更是一个天上，一个地下。
去年年初，一份商用车年度预测报告中曾对2007年重卡市场做出过这样的预测：“虽然宏观环境将继续支持重卡快速增长，但不支持重卡暴增。因此上半年，重卡市场还将继续维持强势，但下半年的增长幅度将会回落，预计2007年全年重卡增速会在20％左右，但不可能达到2006年的增长水平。”
是什么让分析师们对重卡市场看走了眼?中国重汽副总经理王文宇认为，主要有以下原因：一是宏观经济走势。2007年，中国GDP增幅与基本建设投资增幅均在高位运行，大大刺激了重卡市场的需求。二是计重收费的大范围推广，让运输车辆的最高载重吨位明显下降，为确保运力，运输企业必须购买更多的大吨位重卡。三是商用车国III标准将于今年7月1日在全国正式实施，鉴于国…商用车的成本明显高于国II车，导致一部分购买力提前释放。四是重卡出口大幅攀升，全年出口量超过10万辆。今年，国家将实行稳健的财政政策和从紧的货币政策，严格控制投资的过快增长，防止经济从偏快转为过热。这一明显的宏观调控信号，对于商用车行业又将意味着什么呢?“只要中国经济持续增长，重型车企业就有希望。”王文宇认为，虽然基本建设投资增幅将有望放缓，但是，2008年中国经济依然将保持平稳较快增长，在这个大背景下，重卡市场实现两位数以上的增长应该没有问题，增幅预计在15％与20％之间。“中国重汽制定的2008产销计划是必保12.5万辆，争取13.5万辆，增幅超过行业平均水平。”王文宇对此很有信心。
需求不足国内客车市场亟待开拓
相对于宇通全年销量41.5％的同比增长，2007年的客车市场，特别是6米以上大中型客车细分市场，就显得平淡了很多。中国汽车工业协会统计显示，去年1-11月，包括轻客、客车底盘在内，全行业客车产销21.98万辆和21.99万辆，同比增长24.74％和28.83％，整体跑赢了车市大盘。主打公路客运、公交、旅游、通勤市场的6米以上大中型客车，2007年前11个月销量增长仅为14％。尤其是公交车市场，总量还出现了下降。“2007年大中型客车的市场表现并不乐观”。中国公路车辆机械总公司集团工作部副主任余振清告诉记者，在2007年前11个月大中型客车总体14％的增幅中，70％的增量是靠出口来拉动的，国内市场增幅在10％以下。余振清认为，国内市场大中型客车需求不足，主要原因如下：一是铁路第六次大提速和大规模客运专线建设，不可避免地挤占了公路客运市场；二是以北京为代表的奥运城市，大规模替换公交车的高峰已经提前完成，并影响到其他城市公交车替换订单；三是BRT(城市快速公交系统)越来越多投入运营，对普通城市公交车的替代作用十分明显；四是鉴于缺乏燃油等政策补贴，亟待发展的农村客运市场难以启动。“我对明年的客车市场抱谨慎乐观态度。”余振清解释说，根据以往经验，紧缩银根对客车消费影响不大。
今年7月1日商用车实施国III标准，会促使客车厂家引导用户提前消费，因此，上半年客车市场有望出现一波销售高峰。7月以后，市场会有大的落差。不过，在国际市场旺盛需求的拉动下，今年的市场增速应该不会低于2007年。需要指出的是，要彻底改变国内客车市场需求不足的局面，企业需要在开拓市场方面狠下功夫，政府也要在启动农村客运市场上尽快出台相关扶持政策。从企业角度看，2007年市场资源向优势企业集中的态势非常明显。以“一通三龙”(宇通、苏州金龙、大金龙、小金龙)为代表的四大企业，由于具备品牌优势、管理优势、产品竞争优势、出口竞争优势，2007年占据了50％左右的市场份额。今年，上述龙头企业还会继续挤占其他企业的份额。当然，客车市场的发展也存在变数。余振清认为，鉴于燃油成本在客运企业成本构成中比重过大，仅靠客运企业自身努力又难以消化，“如果明年出台燃油税的话，对客车市场就不要抱任何希望了。
重卡“井喷” 2008能否越过“政策槛”
翻开2007年国内重卡市场的月度销量增长表，“井喷”两个字的含义便跃然纸上。
——在2006年全年销量30.7万辆的基础上，同比增长超过58％，一举突破48万辆大关；
——虽然从4月开始，重卡销量便平稳下滑，往年九、十月份的第二个销售高峰也没有出现，但是，与2006年相比，每个月的销量都出现了大幅增长；
——近60％的行业增幅，不仅超出2006年30.55％的增幅近一倍，与销量大跌的2005年相比，更是一个天上，一个地下。
去年年初，一份商用车年度预测报告中曾对2007年重卡市场做出过这样的预测：“虽然宏观环境将继续支持重卡快速增长，但不支持重卡暴增。因此上半年，重卡市场还将继续维持强势，但下半年的增长幅度将会回落，预计2007年全年重卡增速会在20％左右，但不可能达到2006年的增长水平。”
是什么让分析师们对重卡市场看走了眼?中国重汽副总经理王文宇认为，主要有以下原因：一是宏观经济走势。2007年，中国GDP增幅与基本建设投资增幅均在高位运行，大大刺激了重卡市场的需求。二是计重收费的大范围推广，让运输车辆的最高载重吨位明显下降，为确保运力，运输企业必须购买更多的大吨位重卡。三是商用车国III标准将于今年7月1日在全国正式实施，鉴于国…商用车的成本明显高于国II车，导致一部分购买力提前释放。四是重卡出口大幅攀升，全年出口量超过10万辆。今年，国家将实行稳健的财政政策和从紧的货币政策，严格控制投资的过快增长，防止经济从偏快转为过热。这一明显的宏观调控信号，对于商用车行业又将意味着什么呢?“只要中国经济持续增长，重型车企业就有希望。”王文宇认为，虽然基本建设投资增幅将有望放缓，但是，2008年中国经济依然将保持平稳较快增长，在这个大背景下，重卡市场实现两位数以上的增长应该没有问题，增幅预计在15％与20％之间。“中国重汽制定的2008产销计划是必保12.5万辆，争取13.5万辆，增幅超过行业平均水平。”王文宇对此很有信心。
需求不足国内客车市场亟待开拓
相对于宇通全年销量41.5％的同比增长，2007年的客车市场，特别是6米以上大中型客车细分市场，就显得平淡了很多。中国汽车工业协会统计显示，去年1-11月，包括轻客、客车底盘在内，全行业客车产销21.98万辆和21.99万辆，同比增长24.74％和28.83％，整体跑赢了车市大盘。主打公路客运、公交、旅游、通勤市场的6米以上大中型客车，2007年前11个月销量增长仅为14％。尤其是公交车市场，总量还出现了下降。“2007年大中型客车的市场表现并不乐观”。中国公路车辆机械总公司集团工作部副主任余振清告诉记者，在2007年前11个月大中型客车总体14％的增幅中，70％的增量是靠出口来拉动的，国内市场增幅在10％以下。余振清认为，国内市场大中型客车需求不足，主要原因如下：一是铁路第六次大提速和大规模客运专线建设，不可避免地挤占了公路客运市场；二是以北京为代表的奥运城市，大规模替换公交车的高峰已经提前完成，并影响到其他城市公交车替换订单；三是BRT(城市快速公交系统)越来越多投入运营，对普通城市公交车的替代作用十分明显；四是鉴于缺乏燃油等政策补贴，亟待发展的农村客运市场难以启动。“我对明年的客车市场抱谨慎乐观态度。”余振清解释说，根据以往经验，紧缩银根对客车消费影响不大。
今年7月1日商用车实施国III标准，会促使客车厂家引导用户提前消费，因此，上半年客车市场有望出现一波销售高峰。7月以后，市场会有大的落差。不过，在国际市场旺盛需求的拉动下，今年的市场增速应该不会低于2007年。需要指出的是，要彻底改变国内客车市场需求不足的局面，企业需要在开拓市场方面狠下功夫，政府也要在启动农村客运市场上尽快出台相关扶持政策。从企业角度看，2007年市场资源向优势企业集中的态势非常明显。以“一通三龙”(宇通、苏州金龙、大金龙、小金龙)为代表的四大企业，由于具备品牌优势、管理优势、产品竞争优势、出口竞争优势，2007年占据了50％左右的市场份额。今年，上述龙头企业还会继续挤占其他企业的份额。当然，客车市场的发展也存在变数。余振清认为，鉴于燃油成本在客运企业成本构成中比重过大，仅靠客运企业自身努力又难以消化，“如果明年出台燃油税的话，对客车市场就不要抱任何希望了。