论文部分内容阅读
11月22日，第十届广州国际汽车展览会盛大开幕。雪铁龙与东风雪铁龙联合参展，以“品牌20年 创享车生活”为主题携旗下全系车型荣耀亮相，并带来了具有战略意义的旗舰车型——雪铁龙C4L。
“中国是雪铁龙在全球最先投放C4L车型的市场，这也显示了雪铁龙对中国市场的重视程度。”雪铁龙中国品牌形象总监刘美兰表示。
据悉，该款车型将于2012年底在中国武汉工厂正式投产，并于12月5日正式公布售价上市，新车将搭载与宝马共同研发的1.6T引擎。在车型定位上，C4L将定位在新世嘉之上，C5之下。
11月27日，《投资者报》记者在位于北京一家东风雪铁龙经销商处获悉，全新的雪铁龙C4L现在已经接受预订，新车也将于近日到店。销售顾问张鹏对《投资者报》记者透露，全新C4L共有1.6L和1.6L涡轮增压两款发动机，配置方面分为高配和低配，共8款车型定价约为12万元～18万元的区间。今年本店只有两辆车的名额，依照客户的订车时间，最先订车的可以在2012年内提车。目前已经订出了一辆。
重心转移
10月17日，欧洲汽车工业协会（ACEA）公布的数据显示，9月欧洲汽车销量为113万辆，同比下降11%，1～9月累计销量下降7.2%，预计全年下滑幅度可达10%。同时，法国现有大约80万工人被汽车公司雇用，工人数量比10年前减少了约30%。
标致雪铁龙集团CEO菲利普·瓦兰曾公开表示，过去五年欧洲汽车市场大幅下滑25%，销量从2007年1800万辆减少到2012年的1400万辆，其中包括轻型商用车。这表明欧洲产能过剩至少25%。他认为，欧洲市场在未来三年内，不会有太明显的起色。今后会有复苏，但不会如美国市场复苏那样明显。
在欧洲市场进一步恶化的市场环境下，瓦兰明确表示，“集团全球化势在必行，这必须通过中国市场实现。”雪铁龙全球总经理鹏飞认为，雪铁龙将改变以欧洲为原点的全球战略思路。C4L以中国为起点走向全球，透露出雪铁龙“从中国到世界”的新战略思路。同时，为了让雪铁龙能更贴近中国市场，对中国用户需求的响应速度变得更快，雪铁龙还在上海设立了技术研发中心。
独立汽车评论人周平在接受《投资者报》记者采访时表示，标致雪铁龙集团最为显著的一个特点就是，它一直将法国本土市场作为最首要位置，车型根植于本地市场，力争为法国人设计出最好的汽车。但面对如今的欧洲汽车市场，雪铁龙已经力不从心。相比看来，大众汽车等其他欧洲厂商的全球化策略使他们在这次欧市危机中有着很大的回旋余地，雪铁龙转移重心现在看来也是无奈之举。
发力过晚
作为较早进入中国汽车市场的第一批合资企业，东风雪铁龙的发展可谓一路坎坷。刚刚进入中国的雪铁龙汽车凭借富康独特的外观设计以及结实耐用机械属性风光一时。当车市“老三样”（捷达、桑塔纳和富康）逐渐退出消费者的第一选择时，产品线单一的东风雪铁龙一时有些找不到方向。
周平告诉《投资者报》记者，车型改款速度慢、技术更新不及时、产品线不完整是东风雪铁龙中期发展时的最大问题。
一直以来雪铁龙对于中国市场的热情似乎并不高。当前在华国产销售的东风雪铁龙轿车5大系列中，C5车型是最为年轻的车款。2010年入华以来表现一直不温不火，平均月销量仅为3000余辆。世嘉车型虽然有不错的销量，但过晚的改款仅仅比换代车型上市早了几个月。雪铁龙C2是根据标致206进行外观改变而来，与全球市场发售的那款正统雪铁龙C2相去甚远。而一卖就是十多年的雪铁龙爱丽舍早已失去了竞争力。雪铁龙C1、C2、C3等多款车型也多年与国内市场无缘。
根据最新销量数据显示，今年10月受益于日系车销量的下滑，东风雪铁龙全系销量继续微增，达2.14万辆。而雪铁龙车型中销售最为火热的三厢世嘉10月销量1.08万辆，占比东风雪铁龙全部销量的50.6%。
不过，世嘉与其他竞争对手相比仍有不小的差距。在刚刚过去的10月，朗逸、凯越、速腾、克鲁兹和宝来分列A级车销量排行榜前五位，销量分别为3.07万辆、2.34万辆、2.24万辆、2.07万辆和2.05万辆。
仅从销量数据看，作为世嘉的换代车型，C4L未来将在国内A级车市场面临不小压力。不过，相信在技术上全面革新的C4L上市后肯定会有不错的市场表现，但自由浪漫的法国品牌雪铁龙想仅凭C4L在愈发成熟的中国汽车市场上逆转当前颓势仍有不小的难度。
“中国是雪铁龙在全球最先投放C4L车型的市场，这也显示了雪铁龙对中国市场的重视程度。”雪铁龙中国品牌形象总监刘美兰表示。
据悉，该款车型将于2012年底在中国武汉工厂正式投产，并于12月5日正式公布售价上市，新车将搭载与宝马共同研发的1.6T引擎。在车型定位上，C4L将定位在新世嘉之上，C5之下。
11月27日，《投资者报》记者在位于北京一家东风雪铁龙经销商处获悉，全新的雪铁龙C4L现在已经接受预订，新车也将于近日到店。销售顾问张鹏对《投资者报》记者透露，全新C4L共有1.6L和1.6L涡轮增压两款发动机，配置方面分为高配和低配，共8款车型定价约为12万元～18万元的区间。今年本店只有两辆车的名额，依照客户的订车时间，最先订车的可以在2012年内提车。目前已经订出了一辆。
重心转移
10月17日，欧洲汽车工业协会（ACEA）公布的数据显示，9月欧洲汽车销量为113万辆，同比下降11%，1～9月累计销量下降7.2%，预计全年下滑幅度可达10%。同时，法国现有大约80万工人被汽车公司雇用，工人数量比10年前减少了约30%。
标致雪铁龙集团CEO菲利普·瓦兰曾公开表示，过去五年欧洲汽车市场大幅下滑25%，销量从2007年1800万辆减少到2012年的1400万辆，其中包括轻型商用车。这表明欧洲产能过剩至少25%。他认为，欧洲市场在未来三年内，不会有太明显的起色。今后会有复苏，但不会如美国市场复苏那样明显。
在欧洲市场进一步恶化的市场环境下，瓦兰明确表示，“集团全球化势在必行，这必须通过中国市场实现。”雪铁龙全球总经理鹏飞认为，雪铁龙将改变以欧洲为原点的全球战略思路。C4L以中国为起点走向全球，透露出雪铁龙“从中国到世界”的新战略思路。同时，为了让雪铁龙能更贴近中国市场，对中国用户需求的响应速度变得更快，雪铁龙还在上海设立了技术研发中心。
独立汽车评论人周平在接受《投资者报》记者采访时表示，标致雪铁龙集团最为显著的一个特点就是，它一直将法国本土市场作为最首要位置，车型根植于本地市场，力争为法国人设计出最好的汽车。但面对如今的欧洲汽车市场，雪铁龙已经力不从心。相比看来，大众汽车等其他欧洲厂商的全球化策略使他们在这次欧市危机中有着很大的回旋余地，雪铁龙转移重心现在看来也是无奈之举。
发力过晚
作为较早进入中国汽车市场的第一批合资企业，东风雪铁龙的发展可谓一路坎坷。刚刚进入中国的雪铁龙汽车凭借富康独特的外观设计以及结实耐用机械属性风光一时。当车市“老三样”（捷达、桑塔纳和富康）逐渐退出消费者的第一选择时，产品线单一的东风雪铁龙一时有些找不到方向。
周平告诉《投资者报》记者，车型改款速度慢、技术更新不及时、产品线不完整是东风雪铁龙中期发展时的最大问题。
一直以来雪铁龙对于中国市场的热情似乎并不高。当前在华国产销售的东风雪铁龙轿车5大系列中，C5车型是最为年轻的车款。2010年入华以来表现一直不温不火，平均月销量仅为3000余辆。世嘉车型虽然有不错的销量，但过晚的改款仅仅比换代车型上市早了几个月。雪铁龙C2是根据标致206进行外观改变而来，与全球市场发售的那款正统雪铁龙C2相去甚远。而一卖就是十多年的雪铁龙爱丽舍早已失去了竞争力。雪铁龙C1、C2、C3等多款车型也多年与国内市场无缘。
根据最新销量数据显示，今年10月受益于日系车销量的下滑，东风雪铁龙全系销量继续微增，达2.14万辆。而雪铁龙车型中销售最为火热的三厢世嘉10月销量1.08万辆，占比东风雪铁龙全部销量的50.6%。
不过，世嘉与其他竞争对手相比仍有不小的差距。在刚刚过去的10月，朗逸、凯越、速腾、克鲁兹和宝来分列A级车销量排行榜前五位，销量分别为3.07万辆、2.34万辆、2.24万辆、2.07万辆和2.05万辆。
仅从销量数据看，作为世嘉的换代车型，C4L未来将在国内A级车市场面临不小压力。不过，相信在技术上全面革新的C4L上市后肯定会有不错的市场表现，但自由浪漫的法国品牌雪铁龙想仅凭C4L在愈发成熟的中国汽车市场上逆转当前颓势仍有不小的难度。