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中国的拉力赛车再次来到了水泥地上。这多少让人有些无奈。为了扩大影响力，拉力赛需要靠近城市、人口稠密的地区，为了比赛精彩好看，赛道需要在乡村小道、砂石路面。这一结合，配合中国老百姓受惠无限的“村村通”，CRC只能委身于乡村水泥路面了。
这是中国拉力的无奈，也是中国拉力发展进程中不得不面对的一个现实。没有很繁华、也不原生态，郊区，一如中国拉力目前的位置。
在赛车圈子中的位置如是，在自身的发展阶段亦是如是。
好过原地踏步，有变化总是好的。
又上水泥路
记得去年佛冈站，CRC开上水泥路面的时候，大多数人表现出来的都是无奈。
对于这些大马力、要求操控精准的赛车来说，开上水泥路，就如同让拳击选手滑旱冰。
很无奈，以后这种滑旱冰的机会越来越多了。在WRC开始习惯柏油路面的时候，CRC终于走到了WRC的前面，越来越多的开始出现水泥路面的挑战了。
其实说起来，水泥路面没有什么不好：更加严格的刹车要求，当你家是一台大马力赛车的时候，不得不考虑在滑入冰面的水泥路上刹车失灵的可能，这就要求车手要有更大的胆量，更重要的是，更精准的操控技术。可是再精准的操控技术，也难以在上百公里的每个弯道上去既凶猛又稳妥的驾驶。这就让拉力赛本来最吸引人的驾控享受，变成了驾控折磨。车手开的闹心，观众看的揪心——因为实在没什么好看的，除非你以赛车失控冲出赛道这点恶趣为乐。
归根到底，这和中国拉力赛的举办体制有很大关系。
和其他大部分比赛不同，中国拉力锦标赛的依托，根本上在于地方的支持。没有举办地的赞助、当地政府的配合与支援，这个目前看来国内最成功的比赛，根本无法取得现在亚洲一流的成绩。不过，这个局限性也让它很大程度上杜绝了更进一步的可能。
其实，这个比赛从汽联的引导开始，渐渐的有地方政府和外部企业参与进来，再到现在，外部企业逐渐淡去、主要靠地方政府及其关联企业支持为主，经历着一个“左右左”的成长过程。在其成长的中段，相关产业的企业，如润滑油、轮胎等，都对这个赛事产生过极大的兴趣，并做出了不少尝试，但最终，还是走向了地方政府主导、以宣传地方特色或者地方产业为主的怪圈，不能不说这是CRC的一大遗憾。不过，如果不是地方政府的支持，这个比赛也不可能在短短几年之内取得如此成功，这也算是CRC在相当长一段时间内无法避免的中国特色。不过，为长远计，如何让这个比赛脱离这个圈子、回归到商业运作的正路上来，这或许是汽联应该深思的一个问题。
今年两站的水泥路，让CRC五站比赛看起来水分十足。作为车迷，我个人不希望看到这样的比赛。即使这样的赛道对车手来说，或者是个更严峻的挑战，但它失去了拉力之美。
铁道游击队
薛城拉力赛的超级短道赛是在薛城市区一所学校的操场上举行的。这或者是中国拉力赛历史上最简单的超级短道赛道之一。一个操场的距离，摆上一些广告牌和雪糕筒，勉强就算是一个赛道了。由于设施简单，并且距离仅仅800米，所以这次的超级短道不可能像其他地方那样双车齐发。不过由于铲掉草皮的操场多少算是砂石路面，这也算是本场比赛里比较好看的看点了。
这个操场离铁道游击队广场仅仅有五百米远，以至于刚到这里的时候，我耳边几乎不由自主的回想起了铁道游击队的战歌。不过我的热血并没有沸腾多久，刚下高速的我们由于不认识路，栏下的士要求带路，当地司机就一会说东一会说西开始砍价了。实在没办法的我们只好电话求助并打开导航，司机一看，马上给我们降价，很近的路从“相当远，开半个小时呢”变成了就在附近，价格也变成了十块钱，并且附送了我们一句永世难忘的话：“那就不绕了啊！”让我完全颠覆了对山东大汉的印象。
后来的经历也印证了，在圣人的老家过日子，是需要小心谨慎的。吃饭说普通话，多少要贵上一些，从维修区回宾馆，坐个三轮摩托，大姐很豪爽的，“你随便给！”然后附带一句“就15块吧！”老天，这个城市里坐个出租车转一圈也顶多十块钱。车果然是越小越贵啊。
不过，微山湖的老乡也不尽然是打惯了鬼子的。在赛道边上，花生地里，纯朴的老乡依然很热情的情我们吃生花生和枣子，让我们饱受创伤的心灵得到了些许安慰。
韩寒换号终登台
接连两站退赛的韩寒，在山东薛城的水泥路上终于稳住了阵脚，以全场第四、国内车手亚军的姿态完赛，这也是韩寒本赛季首次完成比赛。韩寒赛后表示整场比赛都进行地非常艰难，但是能够完成比赛多少也令车队和他自己感到满意。
本站比赛更换了车号的韩寒之前就说过，这是他本赛季真正意义上的“首场比赛”，而他本站比赛的发挥也算是可圈可点。“这一站比赛总得来说还算不错，小的失误比较多，”韩寒赛后表示，“第一赛段一上来就爆了一条胎，损失了一些时间，关键是刘曹冬不仅速度很快，而且在这种复杂的路面上，他没有发生什么失误，而我们却有不少的失误，所以我们就没有任何机会。”
韩寒表示自己本站比赛所用的“111”车号，会延续到下一站龙游站比赛。“我想还是会固定用这个车号，我认为固定车号的车手都是非常快的，比如说罗西，这样我觉得也挺好，其实我想每个车队都可以给一个自选号，别太夸张就行了。”
对自己本赛季的新队友韩寒，李微评价到：“韩寒这站的表现对我们车队是一个很大的鼓舞，不过韩寒在这站比赛中还是有很多失误，我希望他以后别有这么多失误了。另外，比较可惜的是外援退出了，如果他还在比赛，我们车队就会有更多的积分，可现在只有我和韩寒拿到积分。”
CRC CAR 终极角力
本站比赛首次亮相的CRC Car表现引人注目。一汽大众高尔夫，上海大众斯柯达晶锐和奇瑞A3的CRC Car较量也分出胜负。5辆赛车只有奇瑞星飞腾车队的谢春旭最终完成比赛，成绩在全场完赛的45辆赛车中排名第26位。而针对CRC Car的改装，三支车队的车手刘斌，林德伟和谢春旭都一致认为还需要更多的测试时间来收集数据，完善赛车的稳定性，但依靠于厂商的大力支持，他们相信在不久的将来，CRC Car注定会大放异彩。
回顾2010赛季的前半赛季的征途，上海大众斯柯达红牛车队这支年轻的团队继续着2009年的胜利步伐，稳步前行。全新车手阵容在漠河站初次亮相便惊艳四座，严寒冰雪中继续在1.6L组中保持着舍我其谁的王者之风；南京的魔鬼赛道上，众多赛车铩羽而归，Fabia晶锐继续保持着极高的完赛率，凭借坚固底盘与超强稳定性问鼎国家杯冠军。薛城站，车队除了继续派出4台赛车的参赛阵容，而其中一辆，更是本站首次亮相，由车队精心打造推出的CRC-car，将由前两站中表现出色的台湾小将林德伟驾驶，在薛城的赛道上进行首次实战测试。
尽管在比赛中因为赛车测试程度为达比赛轻度要求，扭力过大导致机械故障，但CRC CAR本身的出战，对林德伟来说也具有非凡的意义。这个在上两站一鸣惊人的小将，在本站舍弃了国家杯组的冠军积分来参加CRC CAR的比赛，本身就需要很大的勇气。“低调、低调！”一如他们CRC CAR黑色的不起眼的车身设计，车队经理李华英一再强调低调。“第一次参加这个组别的比赛，赛车刚刚改装完成，没有经过比赛的检验，一切都可能发生。”实事也的确如此，经历了比赛检验，才能发现真正的问题。相信经过这次的实战测试之后，CRC CAR中的晶锐赛车必定能够取得更好的成绩。
这是中国拉力的无奈，也是中国拉力发展进程中不得不面对的一个现实。没有很繁华、也不原生态，郊区，一如中国拉力目前的位置。
在赛车圈子中的位置如是，在自身的发展阶段亦是如是。
好过原地踏步，有变化总是好的。
又上水泥路
记得去年佛冈站，CRC开上水泥路面的时候，大多数人表现出来的都是无奈。
对于这些大马力、要求操控精准的赛车来说，开上水泥路，就如同让拳击选手滑旱冰。
很无奈，以后这种滑旱冰的机会越来越多了。在WRC开始习惯柏油路面的时候，CRC终于走到了WRC的前面，越来越多的开始出现水泥路面的挑战了。
其实说起来，水泥路面没有什么不好：更加严格的刹车要求，当你家是一台大马力赛车的时候，不得不考虑在滑入冰面的水泥路上刹车失灵的可能，这就要求车手要有更大的胆量，更重要的是，更精准的操控技术。可是再精准的操控技术，也难以在上百公里的每个弯道上去既凶猛又稳妥的驾驶。这就让拉力赛本来最吸引人的驾控享受，变成了驾控折磨。车手开的闹心，观众看的揪心——因为实在没什么好看的，除非你以赛车失控冲出赛道这点恶趣为乐。
归根到底，这和中国拉力赛的举办体制有很大关系。
和其他大部分比赛不同，中国拉力锦标赛的依托，根本上在于地方的支持。没有举办地的赞助、当地政府的配合与支援，这个目前看来国内最成功的比赛，根本无法取得现在亚洲一流的成绩。不过，这个局限性也让它很大程度上杜绝了更进一步的可能。
其实，这个比赛从汽联的引导开始，渐渐的有地方政府和外部企业参与进来，再到现在，外部企业逐渐淡去、主要靠地方政府及其关联企业支持为主，经历着一个“左右左”的成长过程。在其成长的中段，相关产业的企业，如润滑油、轮胎等，都对这个赛事产生过极大的兴趣，并做出了不少尝试，但最终，还是走向了地方政府主导、以宣传地方特色或者地方产业为主的怪圈，不能不说这是CRC的一大遗憾。不过，如果不是地方政府的支持，这个比赛也不可能在短短几年之内取得如此成功，这也算是CRC在相当长一段时间内无法避免的中国特色。不过，为长远计，如何让这个比赛脱离这个圈子、回归到商业运作的正路上来，这或许是汽联应该深思的一个问题。
今年两站的水泥路，让CRC五站比赛看起来水分十足。作为车迷，我个人不希望看到这样的比赛。即使这样的赛道对车手来说，或者是个更严峻的挑战，但它失去了拉力之美。
铁道游击队
薛城拉力赛的超级短道赛是在薛城市区一所学校的操场上举行的。这或者是中国拉力赛历史上最简单的超级短道赛道之一。一个操场的距离，摆上一些广告牌和雪糕筒，勉强就算是一个赛道了。由于设施简单，并且距离仅仅800米，所以这次的超级短道不可能像其他地方那样双车齐发。不过由于铲掉草皮的操场多少算是砂石路面，这也算是本场比赛里比较好看的看点了。
这个操场离铁道游击队广场仅仅有五百米远，以至于刚到这里的时候，我耳边几乎不由自主的回想起了铁道游击队的战歌。不过我的热血并没有沸腾多久，刚下高速的我们由于不认识路，栏下的士要求带路，当地司机就一会说东一会说西开始砍价了。实在没办法的我们只好电话求助并打开导航，司机一看，马上给我们降价，很近的路从“相当远，开半个小时呢”变成了就在附近，价格也变成了十块钱，并且附送了我们一句永世难忘的话：“那就不绕了啊！”让我完全颠覆了对山东大汉的印象。
后来的经历也印证了，在圣人的老家过日子，是需要小心谨慎的。吃饭说普通话，多少要贵上一些，从维修区回宾馆，坐个三轮摩托，大姐很豪爽的，“你随便给！”然后附带一句“就15块吧！”老天，这个城市里坐个出租车转一圈也顶多十块钱。车果然是越小越贵啊。
不过，微山湖的老乡也不尽然是打惯了鬼子的。在赛道边上，花生地里，纯朴的老乡依然很热情的情我们吃生花生和枣子，让我们饱受创伤的心灵得到了些许安慰。
韩寒换号终登台
接连两站退赛的韩寒，在山东薛城的水泥路上终于稳住了阵脚，以全场第四、国内车手亚军的姿态完赛，这也是韩寒本赛季首次完成比赛。韩寒赛后表示整场比赛都进行地非常艰难，但是能够完成比赛多少也令车队和他自己感到满意。
本站比赛更换了车号的韩寒之前就说过，这是他本赛季真正意义上的“首场比赛”，而他本站比赛的发挥也算是可圈可点。“这一站比赛总得来说还算不错，小的失误比较多，”韩寒赛后表示，“第一赛段一上来就爆了一条胎，损失了一些时间，关键是刘曹冬不仅速度很快，而且在这种复杂的路面上，他没有发生什么失误，而我们却有不少的失误，所以我们就没有任何机会。”
韩寒表示自己本站比赛所用的“111”车号，会延续到下一站龙游站比赛。“我想还是会固定用这个车号，我认为固定车号的车手都是非常快的，比如说罗西，这样我觉得也挺好，其实我想每个车队都可以给一个自选号，别太夸张就行了。”
对自己本赛季的新队友韩寒，李微评价到：“韩寒这站的表现对我们车队是一个很大的鼓舞，不过韩寒在这站比赛中还是有很多失误，我希望他以后别有这么多失误了。另外，比较可惜的是外援退出了，如果他还在比赛，我们车队就会有更多的积分，可现在只有我和韩寒拿到积分。”
CRC CAR 终极角力
本站比赛首次亮相的CRC Car表现引人注目。一汽大众高尔夫，上海大众斯柯达晶锐和奇瑞A3的CRC Car较量也分出胜负。5辆赛车只有奇瑞星飞腾车队的谢春旭最终完成比赛，成绩在全场完赛的45辆赛车中排名第26位。而针对CRC Car的改装，三支车队的车手刘斌，林德伟和谢春旭都一致认为还需要更多的测试时间来收集数据，完善赛车的稳定性，但依靠于厂商的大力支持，他们相信在不久的将来，CRC Car注定会大放异彩。
回顾2010赛季的前半赛季的征途，上海大众斯柯达红牛车队这支年轻的团队继续着2009年的胜利步伐，稳步前行。全新车手阵容在漠河站初次亮相便惊艳四座，严寒冰雪中继续在1.6L组中保持着舍我其谁的王者之风；南京的魔鬼赛道上，众多赛车铩羽而归，Fabia晶锐继续保持着极高的完赛率，凭借坚固底盘与超强稳定性问鼎国家杯冠军。薛城站，车队除了继续派出4台赛车的参赛阵容，而其中一辆，更是本站首次亮相，由车队精心打造推出的CRC-car，将由前两站中表现出色的台湾小将林德伟驾驶，在薛城的赛道上进行首次实战测试。
尽管在比赛中因为赛车测试程度为达比赛轻度要求，扭力过大导致机械故障，但CRC CAR本身的出战，对林德伟来说也具有非凡的意义。这个在上两站一鸣惊人的小将，在本站舍弃了国家杯组的冠军积分来参加CRC CAR的比赛，本身就需要很大的勇气。“低调、低调！”一如他们CRC CAR黑色的不起眼的车身设计，车队经理李华英一再强调低调。“第一次参加这个组别的比赛，赛车刚刚改装完成，没有经过比赛的检验，一切都可能发生。”实事也的确如此，经历了比赛检验，才能发现真正的问题。相信经过这次的实战测试之后，CRC CAR中的晶锐赛车必定能够取得更好的成绩。