随时候命:东南三菱翼神2.0CVT长期测试实用性以及保养篇

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  ECVT技术作为提高提升混合动力汽车能源效率的主要途径之一,能兼顾汽车的经济型与动力性,保持发动机在最佳转速范围内进行传动比匹配,是未来机电一体化技术中的理想选择之一。
  
  GS450h配备了3.5升2GR-FSE直喷V6引擎和两个永磁电机,其中MG1电机负责引擎的启动及发电,而功率更大的MG2电机则负责提供动力和减速时对能量的回收。而动力分配装置(也就是ECVT变速箱)则是丰田Hybrid系统内的另一个核心,它是一个设计极其巧妙的齿轮箱,可以将汽油引擎、MG1、MG2电动机以混联的方式联接——即电动机和汽油引擎即可以单独驱动汽车,也可以同时驱动,同时,它还担当了无级变速器(CVT)的功能。
  
  由于电机具有低转速高扭矩的优势,配合为Hybrid系统而特别设计的ECVT无级变速系统,亦让GS450h行驶更加的平顺,同时也省却传统CVT变速箱因扭力转换器所产生的动力损失,让节能效果和动力传递效率进一步提升。
  
  电控式无级变速箱ECVT(Electronic Continuously Variable Transmission),就是由计算机控制的无级变速箱,与其说是变速器,不如说是传动系统的一次革命——全新的电力机械传动概念。与普通CVT相比,由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下,保持最佳的传动比和过渡,ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性,在引擎最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制,充分发挥引擎性能,引擎始终在最佳工况下工作,从而改善了引擎的燃烧过程,降低了废气的排放。
  
  在任何驾驶状况下,GS450h的电子控制无级变速箱都确保最适当的工作效率。电子控制无级变速箱的设计原理在于驾驶时,保证油电混合动力的引擎和电动机在无级转速状态下,达到最有效的工作状态,这一过程通过结合行星齿轮与差速器,从而实现顺畅的加速如车在高速下,由汽油引擎产生的动力一部分直接传递到轮轴,形成了其传动系统的机械传动部分,另一部分通过发电机转化机械能为电能储存到车载电池中,或将车载蓄电池的电能通过一个电动机转化为动能在传动系统输出端从新和前面的机械能传动部分组合来产生变速器的综合输出。
  
  在加速过程中,这款变速器十分平顺,丝毫感觉不到换挡冲击。将档位切换到S档时,这款变速器还可以模拟6速手动功能,增加了驾驶的乐趣。另外值得一提的是 这款车采用了两段式油门踏板设计,深踏油门踏板,ECVT同样会强制降挡,随着引擎转速的攀升,动力系统可自动判断,在需要供给更多扭矩时,让电力驱动适时加入,兼具加速反应与省油目的。而切入手动模式减挡,变速箱反应灵活,配合电动机对减速能量的回收,一样会有与传统轿车相同的拖挡和引擎制动效果;启动排挡座上的Power模式或是Snow雪地模式后,与其它所有的雷克萨斯一样,油门的反应速度亦会发生相应的变化。
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