Jaguar C-X75很可能是汽车历史上最伟大的概念车之一，它就如是当年的协和客机那样令人眼前一亮，所展示出来技术远远超越别人想像。
　　
　　 你可能会被吓一跳，这是汽车么，它是怎么实现的？作为超级跑车，极速330公里/小时和0至100公里加速仅需3.4秒非常骇人，但它竟然是一辆增程型电动车；如果从电动车的角度来看，那一辆电动车可以像C-X75这样，能支持900公里续航里程的充足电力？
　　 C-X75是为了庆祝捷豹75年历史而诞生，它有着流线型银色车身，体现了捷豹长期以来的设计理念：自然、流畅、简明和优雅，同时吸取了上个世纪50年代的C-Type和D-Type赛车，以及1966年XJ13勒芒赛事用车在工程和功能方面的设计元素。捷豹的铝制车身技术可追溯到50多年前的第一代XK120以及随后的轻型化E-Type、XK和全新XJ。C-X75自然也采用了相同的构造技术——挤压成形的源自航空领域的全铝底盘。
　　C-X75的空气动力学方面有很多创新之处：通过仅在需要时打开前格栅和进气口，大大提高了空气动力学效率，而在车辆后部，垂直控制板在高速时自动作用，引导后轮周围气流，以提高稳定性和效率。扩散器作用有多大？看看这两年的F1赛车就知道，全是围绕着扩散器进行竞争。C-X75的碳纤维后扩散器引导车底气流和产生下压力的关键组件，包括一个主动翼片，在速度增加时自动降低，排气孔中的导叶随后改变气流方向，增加了文氏管的效率。
　　当一辆超级跑车的动力达到580千瓦和1600牛米的扭力时，除非只是准备提供给F1车手驾驶，否则最明智的做法还是为它加上四轮驱动。C-X75每个车轮都是由独立电机驱动（每台电机仅重50公斤），很轻易就实现了四轮驱动带来的牵引、控制和安全等方面好处，而且不需要复杂的机械的传动装置来传输扭力，在重量和结构简化方面有优势。更大的意义是，四轮独立的驱动方式，你就可以随意地调整每一个车轮的扭力输出，这对操控的帮助实在太大了，因为现时世界上最好的超跑都无法做到这样。
　　但C-X75的最伟大之处就是作为采用了燃汽轮机+电动机的组合，这是第一次有车厂作这么大胆的尝试，它对汽车工业的意义，等于一下子把我们从航空工业的螺旋桨时代带进喷气式时代。我没有说错，直至二次世界大战结束前，世界上最先进的飞机还是采用活塞式内燃机，就像今天我们的汽车一样，那时飞机引擎最先进的技术是涡轮增压，这是我们现在民用车中流行的技术。而燃气轮机技术，直接就是来自于对喷气式引擎的改进。
　　但燃气轮机一直只用于特殊的大型发电装置，或者是飞机上（直升机叫涡轮轴引擎，原理上就是燃气轮机），甚至因为成本和耗油的原因，军用车辆都几乎没有敢使用。但是燃气轮机的效率之高是普通活塞引擎无法比拟的，但此时它的功率必须处于均匀输出状态，如果降低动力输出，它的油耗也不会明显降低。但如果燃气轮机并不是用于直接驱动车辆，而是用于对电池充电，那就有机会让它一直处于理想的工作状态。
　　于是捷豹与英国工程公司Bladon Jets展开了合作，在生产多级轴向压缩机方面取得了突破：该技术原本应用于大型燃气轮机，现在已经成功实现微型化——每个微型燃气轮机的重量仅为35公斤。双方的合作进一步提高了微型燃气轮机的压缩能力和效率，使其作为实际的电力供应选择，可在80000rpm（你没看错，是80000rpm）恒定转速下产生70千瓦的电力，再将微燃机产生的能量储存在电池里，然后利用四台独立电机驱动车辆行驶。这就是为什么C-X75能够拥有900公里续航里程原因。
　　
　　什么是燃气轮机？
　　这可能连资深的车迷都不认识，但军事迷们肯定非常熟悉。燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气涡轮等组成，听起来是不是有点熟悉？没错，燃气轮机根本就是与我们熟悉的活塞式内燃引擎不是一个级别的东西，它实质上是飞机用涡轮喷气引擎的一个变种。喷气式引擎同样由压气机、燃烧室组成，通过几级压气机（就是你坐飞机时看到的旋转叶片）所空间压缩到超高压，然后喷入燃油点燃，燃气就会以超音速从后部喷出，制造出巨大的推力。喷气式引擎发展成熟后，人们在燃烧室后面加上一个机械转换装置，利用超高速的燃气推到涡轮旋转，再把它转化来轴传动输出——应用在直升机上，我们管它叫涡轮轴引擎；而几乎相同的原理应用在地面上，我们管它叫燃气轮机。
　　燃气轮机这东西实在太超前了，即使是在军用车辆上也不敢轻易使用，美国的M1是首次采用燃气轮机作为主动力的主战坦克，装备的AGT-1500燃气轮机能输出1500匹马力。而另一辆敢采用燃气轮机作为动力的，就是前苏联T80主战坦克。