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出门前先用手机查看公交车啥时候到站，可以掐着时间去乘车；查询一下拥堵指数，可以选择线路出行；拿着市民卡，可以喜刷刷——刷公交、刷地铁、刷公共自行车、刷出租车……如今的宁波，依靠智能交通技术构建智慧公交体系，让出行变得尽在“掌握”。
近年来，宁波推动公交优先战略，并于2013年成功申报了国家公交都市示范工程第二批创建城市，创建期为2014至2018年。通过城市治堵、公交都市创建和打造“大公交”体系，宁波公交发展水平大幅提升，进入“以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租汽车为补充、公共自行车为延伸”的多模式一体化城市客运新纪元。
宁波公交总公司18路铰链车
目前，宁波市六区共有公交企业6家，从业人员1.08万人；公交车4725辆，全部为空调车，其中绿色清洁能源占比达到49%；公交线路462条，线路总里程9279公里，达到市区城市道路里程的5倍，接近全市县道及以下公路的里程数；公交停靠站5816个，其中港湾式981个，主城区500米半径覆盖率达到92.2%；公交首末站和停保场地336个，面积140万平方米；公交专用道29条，长度107公里；截至去年底，中心城区公交机动化分担率达到49%，非步行公交分担率达到28.5%。
诸多数字表明了宁波公交正在实现质的飞跃。而在宁波公交的发展过程，智慧公交的作用逐渐凸显。融入了高科技的宁波智慧公交体系，让管理更简单，让运营更轻松，让出行更便捷。
公交要智慧，创新要到位
宁波作为全国较早提出智慧城市建设的城市之一，自2010年以来，顺应“信息经济”、“互联网+”的新浪潮，加快研究应用云计算、大数据、物联网等新一代信息技术，陆续推出了“宁波通”手机APP、新版市民卡、无线公交、高清可视化管理系统等智慧公交项目。
“寧波通”：智慧公交的缩影
“宁波通”手机APP是由宁波市政府发布的首个智慧公交应用项目，也是宁波规划智慧城市的重要实施举措。“宁波通”整合了宁波市区6家公交企业GPS数据，能够提供公交查询、公共自行车点位和车辆数查询、停车诱导、拥堵指数查询、汽车联网购票、机动车违章查询等30余项交通出行服务功能。
“目前‘宁波通’注册用户70余万，日均活跃人数10万以上。”宁波市公共交通客运管理局相关负责人介绍。
“一卡通”：新版功能更综合
2014年，在原先PBOC2.0的基础上，宁波将市民卡升级为PBOC3.0标准的新版市民卡，实现了集轨道交通、常规公交、公共自行车、出租车、咪表停车等城市综合交通出行于一体的刷卡功能，新卡还可以在全国范围内所有支持银联卡的签约商户刷卡消费。此外，新版市民卡可在慈溪、余姚等县级市使用，甬城通互联互通卡也可在全国72个城市使用。
智能化示范工程基本建成
去年10月份，宁波市启动了公交智能化示范工程建设，项目投资4300万，其中交通运输部下拨资金1000万，其余由宁波市自筹。该工程建设了政府指挥决策、企业智能调度和公众出行服务三大平台，包含综合运行监测、安全应急管理、服务质量考核、统计辅助决策等主要功能，目前该项目已基本建成。
宁波市公交总公司智能调度指挥中心
宁波市公共交通客运管理局相关负责人介绍，通过该项目，可以将驾驶员、车辆、线路、客流等信息逐一建档，对线路审批、车辆购置等实现无纸化一站式操作，加强对统计数据的全面综合分析，提升对周期趋势预测的科学性和准确性。同时，还建成了高分可视化系统，公交电子地图达到10K分辨率，能够通过不同色彩实时呈现城市路网拥堵程度和公交运营线路，做到公交车位置GPS动态刷新，公交站点人流实时掌握，为调度系统提供清晰准确的参考依据。
资源中心整合公交大数据
“宁波在公交信息化这块做得很扎实，所有的信息化都是从底层抓起，根据实际运营需要来做，拥有最基本的大数据资源。”宁波通成智能科技有限公司总经理金崇贯自豪地介绍，“还有一点值得骄傲，这些大数据的获得只花了很低的成本。”
金崇贯介绍，他们将GPS系统和IC卡系统两个独立的数据系统打通串联后，通过刷卡，便能知道某人某天何时在哪个站点上了哪个驾驶员开的哪辆车。“一般来说，什么时候在哪个站点上车，这个数据是很难得到的。一般的做法是将IC卡数据和GPS数据拿出来，再通过计算机进行时间匹配，比较复杂。而我们通过创新，将这两个数据打通关联，直接就可以拿到所需要的数据。所以，我们的车辆定位信息、IC卡刷卡信息、车内视频信息能够通过通信模块上传到公共交通数据资源中心数据库，在工程范围内实现公交车基础信息采集全部入库。”
多功能方向盘实现节能6%
“还有一个创新点值得一提，宁波是全国首个在公交车上使用多功能方向盘的城市。”金崇贯说，“多功能方向盘的按键与一体机按键互联互通，方便驾驶员操作。同时通过车辆能耗自动采集系统，记录驾驶员操作信息，实现了能耗按车统计、按人统计，谁节油谁耗油显而易见。这种方法也打破了公交公司以往按车统计能耗、驾驶员平摊的考核方式，增强驾驶员个人节油意识。公交公司自2014年起开始启用本系统，每年的节能量达到6%。”
信息发布有诀窍
在段塘客运中心站的公交驾驶员休息室里，记者发现墙上挂着一台电视，与一般的家用电视不同，这台电视不仅能播放视频节目，还能发布驾驶员调度信息。“我们采用TV软件分割画面，分别显示驾驶员发车提醒信息、企业内部培训视频等与驾驶员相关的滚动信息。”金崇贯介绍。
另外，关于电子站牌的信息发布，宁波公交也花了很多心思。“宁波从1999年开始试用电子站牌，经过多轮验证，发现还是简单易用最靠谱。比如说某个站离始发站很近，前面没发车就会显示无车，这就会让乘客纠结等不等车，于是我们就设计成显示始发站的发车时间。电子站牌还可以考虑节能因素，晚上最后一班车开过站台，电子站牌可以自动关掉，第二天早上再从休眠状态开启。” 公交要优先，场站要先行
近年来，宁波市紧紧抓住城市发展建设契机，推动了一大批公交场站的建设。2015年宁波市区建成投用公交首末站13个，新增场站开工面积14万平方米。2016年上半年建成投用公交首末站10个，新增场站开工面积9.5万平方米。截至8月底，宁波市区拥有公交首末站296个、停车场25个、修理厂15个、保养厂7个。
“寧波市的公交场站建设成果斐然，得益于政策保障和资金保障。”宁波市公共交通客运管理局建设与管理处王捷介绍。
宁波市公交总公司综合停车场
“可喜的是，宁波首个公交场站综合开发项目——市中医院北侧公交综合体项目初步设计已获得市发改委批复，有望于今年年底开建。”王捷说，该公交综合体集社会停车场、公交首末站、物业开发用房（宾馆商场）为一体，集聚了地下公共停车场、滨河公共绿地、地面公交换乘枢纽及物业开发用房等服务功能。项目占地面积约4484平方米，总建筑面积约12321平方米，除建设公交首末站的常规设施外，还将设置143个公共停车位，其中地下停车位137个。“值得一提的是，宁波首个园林式公交候车亭也在这里，该综合体公交候车廊建设将结合地块北侧滨江公共绿地，以后就在公园里惬意等车了。”
公交要提质，细节要做好
随着公交场站和网络布局的逐步完善，宁波公交的发展进入由量到质的提升发展阶段。发展智慧公交已成为实现公交提质的重要途径。
比如，为了缓解高峰时期乘车拥挤，宁波市公交总公司利用出行大数据，分析客流特点，采取大站车、区间车、跨线联运、直达车等多种调度运营形式，如此一来，不仅能加强运能与运量的匹配，更提高了车辆利用率。
比如，为满足市民个性化的出行需求，宁波市公交总公司根据大数据分析出的客流需求，开通了接驳线、特色线、医疗线、微循环线等特色公交线路，例如：特1假日登山线，特2假日休闲线，特3会展轨道接驳专线，特4杨梅采摘线，特5赏花线、特6社区线、特7游泳线。
比如，宁波于2013年在全省率先推出公交“一小时优惠换乘”政策，累计惠及群众约1.2亿人次。当然，这一政策必须依靠高科技手段实现。据金崇贯介绍，要做好这件事，得统一不同车辆上的POS机时间。怎么解决呢？
“当时，有车厂家提议要解决这个问题，就得更换POS机，换上装有GPS模块的设备。这样下来成本很大。后来，我们的技术人员提出了一个方案，不需要更换设备，只需将POS机和车上的GPS设备连接起来，再设定相关程序即可。我们的客流信息数据资源也是在这个基础上累积起来的。我们就是这样花了很少的成本和代价做了非常惠民的事情，同时还为运营管理等带来了基础数据。”
互联网等新科技正在为城市公交插上腾飞的翅膀。宁波也在着力从方方面面构造智慧公交出行，为创建公交都市走好关键的每一步，也让老百姓的日常出行更方便、更快捷、更随心。
近年来，宁波推动公交优先战略，并于2013年成功申报了国家公交都市示范工程第二批创建城市，创建期为2014至2018年。通过城市治堵、公交都市创建和打造“大公交”体系，宁波公交发展水平大幅提升，进入“以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租汽车为补充、公共自行车为延伸”的多模式一体化城市客运新纪元。
宁波公交总公司18路铰链车
目前，宁波市六区共有公交企业6家，从业人员1.08万人；公交车4725辆，全部为空调车，其中绿色清洁能源占比达到49%；公交线路462条，线路总里程9279公里，达到市区城市道路里程的5倍，接近全市县道及以下公路的里程数；公交停靠站5816个，其中港湾式981个，主城区500米半径覆盖率达到92.2%；公交首末站和停保场地336个，面积140万平方米；公交专用道29条，长度107公里；截至去年底，中心城区公交机动化分担率达到49%，非步行公交分担率达到28.5%。
诸多数字表明了宁波公交正在实现质的飞跃。而在宁波公交的发展过程，智慧公交的作用逐渐凸显。融入了高科技的宁波智慧公交体系，让管理更简单，让运营更轻松，让出行更便捷。
公交要智慧，创新要到位
宁波作为全国较早提出智慧城市建设的城市之一，自2010年以来，顺应“信息经济”、“互联网+”的新浪潮，加快研究应用云计算、大数据、物联网等新一代信息技术，陆续推出了“宁波通”手机APP、新版市民卡、无线公交、高清可视化管理系统等智慧公交项目。
“寧波通”：智慧公交的缩影
“宁波通”手机APP是由宁波市政府发布的首个智慧公交应用项目，也是宁波规划智慧城市的重要实施举措。“宁波通”整合了宁波市区6家公交企业GPS数据，能够提供公交查询、公共自行车点位和车辆数查询、停车诱导、拥堵指数查询、汽车联网购票、机动车违章查询等30余项交通出行服务功能。
“目前‘宁波通’注册用户70余万，日均活跃人数10万以上。”宁波市公共交通客运管理局相关负责人介绍。
“一卡通”：新版功能更综合
2014年，在原先PBOC2.0的基础上，宁波将市民卡升级为PBOC3.0标准的新版市民卡，实现了集轨道交通、常规公交、公共自行车、出租车、咪表停车等城市综合交通出行于一体的刷卡功能，新卡还可以在全国范围内所有支持银联卡的签约商户刷卡消费。此外，新版市民卡可在慈溪、余姚等县级市使用，甬城通互联互通卡也可在全国72个城市使用。
智能化示范工程基本建成
去年10月份，宁波市启动了公交智能化示范工程建设，项目投资4300万，其中交通运输部下拨资金1000万，其余由宁波市自筹。该工程建设了政府指挥决策、企业智能调度和公众出行服务三大平台，包含综合运行监测、安全应急管理、服务质量考核、统计辅助决策等主要功能，目前该项目已基本建成。
宁波市公交总公司智能调度指挥中心
宁波市公共交通客运管理局相关负责人介绍，通过该项目，可以将驾驶员、车辆、线路、客流等信息逐一建档，对线路审批、车辆购置等实现无纸化一站式操作，加强对统计数据的全面综合分析，提升对周期趋势预测的科学性和准确性。同时，还建成了高分可视化系统，公交电子地图达到10K分辨率，能够通过不同色彩实时呈现城市路网拥堵程度和公交运营线路，做到公交车位置GPS动态刷新，公交站点人流实时掌握，为调度系统提供清晰准确的参考依据。
资源中心整合公交大数据
“宁波在公交信息化这块做得很扎实，所有的信息化都是从底层抓起，根据实际运营需要来做，拥有最基本的大数据资源。”宁波通成智能科技有限公司总经理金崇贯自豪地介绍，“还有一点值得骄傲，这些大数据的获得只花了很低的成本。”
金崇贯介绍，他们将GPS系统和IC卡系统两个独立的数据系统打通串联后，通过刷卡，便能知道某人某天何时在哪个站点上了哪个驾驶员开的哪辆车。“一般来说，什么时候在哪个站点上车，这个数据是很难得到的。一般的做法是将IC卡数据和GPS数据拿出来，再通过计算机进行时间匹配，比较复杂。而我们通过创新，将这两个数据打通关联，直接就可以拿到所需要的数据。所以，我们的车辆定位信息、IC卡刷卡信息、车内视频信息能够通过通信模块上传到公共交通数据资源中心数据库，在工程范围内实现公交车基础信息采集全部入库。”
多功能方向盘实现节能6%
“还有一个创新点值得一提，宁波是全国首个在公交车上使用多功能方向盘的城市。”金崇贯说，“多功能方向盘的按键与一体机按键互联互通，方便驾驶员操作。同时通过车辆能耗自动采集系统，记录驾驶员操作信息，实现了能耗按车统计、按人统计，谁节油谁耗油显而易见。这种方法也打破了公交公司以往按车统计能耗、驾驶员平摊的考核方式，增强驾驶员个人节油意识。公交公司自2014年起开始启用本系统，每年的节能量达到6%。”
信息发布有诀窍
在段塘客运中心站的公交驾驶员休息室里，记者发现墙上挂着一台电视，与一般的家用电视不同，这台电视不仅能播放视频节目，还能发布驾驶员调度信息。“我们采用TV软件分割画面，分别显示驾驶员发车提醒信息、企业内部培训视频等与驾驶员相关的滚动信息。”金崇贯介绍。
另外，关于电子站牌的信息发布，宁波公交也花了很多心思。“宁波从1999年开始试用电子站牌，经过多轮验证，发现还是简单易用最靠谱。比如说某个站离始发站很近，前面没发车就会显示无车，这就会让乘客纠结等不等车，于是我们就设计成显示始发站的发车时间。电子站牌还可以考虑节能因素，晚上最后一班车开过站台，电子站牌可以自动关掉，第二天早上再从休眠状态开启。” 公交要优先，场站要先行
近年来，宁波市紧紧抓住城市发展建设契机，推动了一大批公交场站的建设。2015年宁波市区建成投用公交首末站13个，新增场站开工面积14万平方米。2016年上半年建成投用公交首末站10个，新增场站开工面积9.5万平方米。截至8月底，宁波市区拥有公交首末站296个、停车场25个、修理厂15个、保养厂7个。
“寧波市的公交场站建设成果斐然，得益于政策保障和资金保障。”宁波市公共交通客运管理局建设与管理处王捷介绍。
宁波市公交总公司综合停车场
“可喜的是，宁波首个公交场站综合开发项目——市中医院北侧公交综合体项目初步设计已获得市发改委批复，有望于今年年底开建。”王捷说，该公交综合体集社会停车场、公交首末站、物业开发用房（宾馆商场）为一体，集聚了地下公共停车场、滨河公共绿地、地面公交换乘枢纽及物业开发用房等服务功能。项目占地面积约4484平方米，总建筑面积约12321平方米，除建设公交首末站的常规设施外，还将设置143个公共停车位，其中地下停车位137个。“值得一提的是，宁波首个园林式公交候车亭也在这里，该综合体公交候车廊建设将结合地块北侧滨江公共绿地，以后就在公园里惬意等车了。”
公交要提质，细节要做好
随着公交场站和网络布局的逐步完善，宁波公交的发展进入由量到质的提升发展阶段。发展智慧公交已成为实现公交提质的重要途径。
比如，为了缓解高峰时期乘车拥挤，宁波市公交总公司利用出行大数据，分析客流特点，采取大站车、区间车、跨线联运、直达车等多种调度运营形式，如此一来，不仅能加强运能与运量的匹配，更提高了车辆利用率。
比如，为满足市民个性化的出行需求，宁波市公交总公司根据大数据分析出的客流需求，开通了接驳线、特色线、医疗线、微循环线等特色公交线路，例如：特1假日登山线，特2假日休闲线，特3会展轨道接驳专线，特4杨梅采摘线，特5赏花线、特6社区线、特7游泳线。
比如，宁波于2013年在全省率先推出公交“一小时优惠换乘”政策，累计惠及群众约1.2亿人次。当然，这一政策必须依靠高科技手段实现。据金崇贯介绍，要做好这件事，得统一不同车辆上的POS机时间。怎么解决呢？
“当时，有车厂家提议要解决这个问题，就得更换POS机，换上装有GPS模块的设备。这样下来成本很大。后来，我们的技术人员提出了一个方案，不需要更换设备，只需将POS机和车上的GPS设备连接起来，再设定相关程序即可。我们的客流信息数据资源也是在这个基础上累积起来的。我们就是这样花了很少的成本和代价做了非常惠民的事情，同时还为运营管理等带来了基础数据。”
互联网等新科技正在为城市公交插上腾飞的翅膀。宁波也在着力从方方面面构造智慧公交出行，为创建公交都市走好关键的每一步，也让老百姓的日常出行更方便、更快捷、更随心。