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这台橙色小保时捷的四缸机在我背后猛烈地敲击着。一时间我都把它忽略了。我完全被眼前奥迪TT看似即将出现重大事故的场面震惊了。彼时，我们正在贝德福德（Bedford Autodrome）西赛道，Dean Smith负责拍摄。在我前面，路试编辑Dan Prosser驾驶的TT RS正为拍摄需要在一个发卡弯中玩儿起漂移。TT凶狠地减速入弯，然后在Dan一路怒踩油门中，车昂首挺胸地加速出弯。突然车尾甩向一边，大概25度，只少不多，之后车居然就“锁”在这个漂移的角度，而且继续提速。方向盘几乎打正，后轮一直在打转，发动机狂叫着。然而并没有任何事故：这就是新TT RS在踩着油门下的表现。我已经开始感受得到这台TT非同以往。
是的，专注。现在要开718 Cayman S了。路面有些湿滑，我们决定今天先不做圈速。之后的体验提醒了我们一台中置发动机的保时捷跑车是个多么欢乐的物种。他既敏捷又考究，在像我们这台搭配上限滑差速器之后，贝德福德赛道此时湿滑的路面带给我们的是无虫无病无公害的纯粹驾驶享受。如果你恰好有大概50000英镑来购置一台全新的跑车，而且不希望牺牲掉任何日常使用性，Cayman S绝对是默认选择。
真的是吗？这儿可来了两个质疑这个结论的选手。那么在接下来的三天中，我们将深度剖析这三位都能带来怎样的表现。在贝德福德赛道小试牛刀后，我们即将北上前往北约克高沼地，途经布莱顿公园赛道（Blyton Park）再试试刷圈（祈祷有干地），然后去一趟Bruntingthorpe机场采一些直线数据。在这一切结束之后我们应该会清楚是四缸、五缸还是六缸是最终的王者。
当我们终于离开贝德福德赛道时，天寒地冻、月黑风高，我们极度盼望着能在到旅店时还能吃上口热的。我作为作者的优势就是可以挑车开，出于好奇我选了新选手。
但不久后我就盯上了这里的第三台车——宝马M2——因为我真的在TT RS里没法舒服。考虑到各位的体型千差万别，可能我的困扰并不会出现在你身上，但Dan后来也坦言遇到了相同的问题：那个平底的方向盘没法伸出来太多，于是为了防止过分伸胳膊，我不得不坐得离踏板很近，然后我的右腿和屁股没一会儿就开始叫苦不迭。
你会对这台售价51800英镑的车期待得多很多。这售价对于一台就比TT美那么一点，并用了有些夸张（有些人说是极其夸张）的车身饰板的车来说真不是一笔小钱。但就我们的这台高配车来说更贵——68830英镑，是全场最贵的。而这只是台奥迪TT啊，都要接近七万英镑了！
你实际上花这些钱买的是他的发动机。TT RS全靠他的直列五缸发动机撑腰，最大功率294kW，最大扭矩480Nm，而且轻了26kg（此外该车型惟一搭配的变速器，一台7挡S-tronic双离合变速器，也有2kg的减重）。整车的质量为1440kg。制动系统也有长足的进步，前轮制动盘为370mm，卡钳有八个活塞。制动盘由不锈钢螺栓固定在轮毂上，看上去精致大气，带有一股很耐用的气质。
我们随意摆弄着各种个性设置，很快奥迪默认的转向设定过于迟钝的问题就显现出来，回正力很小，而在动态模式下则变得精确得多，这预示明天的刷圈中他将会非常有优势。我们的车配了20英寸的轮圈，过大的尺寸给车一种漂浮的感觉，甚至有点像“风火轮（Hot Wheel）”玩具车的那种卡通风格。
我们这款车并没有选配磁流变避震，所以坐乘舒适性上不可避免地会有些问题，但是当把可调避震调节至舒适或自动模式后，还是能把最严重的路面突起滤掉一些的。无论如何，TT RS行进时还是充满了一种非常紧绷的感觉，就好像一个重度咖啡爱好者早起时在耐心等待着他的第一杯espresso。这种感觉在从他下来进到Cayman之后便彻底得到了松弛。
718 Cayman S的基本版相比TT RS便宜些，仅为48834英镑，但一旦加上各种选装件也是直冲云霄，这台为67656英镑。不过奥迪的那些选配件更多是很无关紧要的方面——比如花650英镑配个亮色碳发动机盖板怎么样？而保时捷更关注的是用，而不是装。这台火山橙的车的选配单中包含矮了20mm的、有PSAM的运动悬挂（1133英镑），扭矩矢量控制和机械式限滑差速器（890英镑）、PCCB陶瓷刹车（4977英镑）、一个运动排气（1328英镑，这笔钱花得值得商榷，我们后面再提）。这些额外的开销或是提升了驾驶性能或者是体现了保时捷一贯的标配清单的寒酸。
他的小四缸机采用了和911 Turbo一样的可变截面涡轮增压器的技术，这让他2.5L的排量能提供的最大功率达到了257kW，最大扭矩则为420Nm。其车重1355kg是三车中的最轻，而其底盘并不同任何其他车款共享。可能有些Cayman的车主会抱怨他的固定后背的筒形座椅又贵又不中用，之前的经验告诉我其实如果不换装这种座椅的话，这车应该在长途驾驶中非常非常舒适。
宝马M2绝对是三车中的性价比之王，售价仅44080英镑起，我们的测试车价格为51800英镑，刚好是奥迪的起步价，而宝马的这个价格里则已经包含了一些很实用的选配项，包括2645英镑的七挡M双离合变速器。从我个人来说，我极度希望宝马能给我们手动挡的（就像保时捷那样），但双离合则正好和奥迪势均力敌。在超增压下动力可以达到272kW和500Nm，M2重达1520kg的全场最重吨位也不得不配上最强扭矩才能勉强跟上对手的节奏，哪怕其实它的三围尺寸是很小的。哦，是的，我们最终到达旅店时厨房已经关了。
翌日清晨，在冷雨敲窗中，我醒得很早——今天必然属于奥迪时间。TT RS启动时的爆裂聲颇有几分得意，之后的怠速烧水声则有些像三九寒冬里的风声，厚重而坚硬，刺透耳膜。坦率讲，M2的冷启动听觉盛宴也毫不逊色，是一种独特而富有层次感的隆隆声，但保时捷嘛……他的突突声是介于没消音的风冷甲壳虫和鹰眼（06款）及以后的涡轮增压版斯巴鲁翼豹。 TT在这种环境下总有一种十足的胸有成竹的品质，和另两位选手的风格完全不同。你能感受到每个弯中他都会持续失去抓地，但滑移总是短暂的，而每当ESP保护措施开始介入，奥迪的加速便完全可以拾回，根本没受任何影响。
其加速十分迅猛。他的发动机凶残而强劲，中气十足的轰鸣声可以一直飙到令人丧魂落魄、歇斯底里的狂吼，声线则是那种具备强劲增压的五缸机特有的音色。超车简直唾手可得：那是个逼近-超越-怒吼-跑远的四步走流程，一次又一次，屡试不爽。想要复现曾经的B组传奇声音，你只需要配一个Christian Geistd？rfer那种扯着脖子喊、强行盖过发动机声音的指路声即可。
M2之前我开过，我对他知根知底，但这并不会阻止我每当看到他时就要开他。他三围尺寸好似刀砍斧剁一般，车尾设计神似断崖，给人一种利落、精干的感觉，与之相对的是他过分的动力，看上去都可以去港湾里拖船。
M颂歌在热情和粗暴的气氛中开始了，发动机以一种坚挺而激昂地方式演奏着。我掠了一眼后视镜中拱起的车尾线条，舒服地在座椅中又扭了扭，车已经被我扔进了第一个长而缓的快弯中。不一会儿，M2便暴露了其他近期M产品那种令人失望的感觉。
不过这个结论是需要特定前提的。如果你家有赛道，长期可以供你随便玩耍，以及你有无限供应的新轮胎的话，那你绝对会爱上M2。我们在贝德福德赛道也盛赞M2，因为他在耍流氓界无出其右。
事实上，我承认M2在温暖、平滑的道路上可能是非常有效的，如果你是那种对车的入弯能力有无限信心的那种人，你会为他的魅力所倾倒。但是问题来了：在一段不够平整的柏油路上、在恶劣的天气里，M2的天赋很难延续。M肥硕软塌的方向盘一般都会尽力抑制来自前轴的细碎反馈。入弯手感和助力力度从来都不改变，所以你无从知晓何时你开始推头。和他大哥一样，M2的后轴活跃得有点令人不悦。
他那地狱般的后轴总在伺机行动，持续扭摆着找抓地，飘来飘去。这些高沼地路不仅有丰富的落差，还有多变的方向。M2肯定不喜欢，每爬一个坡都会翘起一到两个车轮，有时剧烈地到处侧滑。这种现象其实都来自那套火力十足的动力总成。直流发动机很早便有增压，进入凶残状态，而M双离合变速器则很爱在高转和全油门时猛升挡。
秘诀是尽早用油门把重量传递到后轴，缩短入弯阶段，因为一旦你的脚回到油门，M2就会顺从许多，转向就不是问题了。避震模式从运动调回到正常——运动模式对这个路段来说太硬了，即便是舒适模式M2都能跳起。我仍然希望高转区段能有更多动力，不喜欢让他无论何时都在以一种单一音调“咯咯咯”地吼着。
开完M2，TT RS的实力也便明了了。什么都比不了其迅猛的转向，刚开始可能会觉得这是个错觉，似乎他在掩盖头重脚轻的问题。并不是。TT RS就是你开得越狠他越带劲。
虽说贝德福德赛道的“剧场感”确实没法像真实公共道路一样直接揭示车的真实表现，但在这里驾驶TT RS入弯时用trail brake的收效简直乐不可支。车尾外甩，车头紧紧咬进弯心。而从这里开始你就可以给油了，车的轨迹可能不会改变多少，但RS就是可以拒绝一切转向不足到惊人的程度。把所有弯道都串联起来，配合他又大又持久的制动系统，TT RS的行进快似闪电。“这是我开过的最棒的、最有乐趣的TT，”Prosser说着，我们用一种崇敬伴随惊讶的眼光看着这车。“比RS3好太多了——他很轻、很机敏、很灵活。”
下面輪到了这台精心改款的保时捷了，其仪表台的设计简洁明快到无以复加，想必他们的制造工程师会十分得意。我们连篇累牍地去讨论一个叫“感觉”的概念，用来形容一台车如何驶过一条路，形容车的重心移动等等。你猜怎么着？我们又要老生常谈起这个无法物化的概念了。开着Cayman来到了同一段路上，M2身上那番忐忑、忙碌瞬间消失不见了。而保时捷当然不会因此无聊，但他会因此让驾驶者充满了进攻性。留给你的不是家务琐事，而是去随意找条赛车线，在弯中尝试调整，让你期待着有更多弯道去征服。在这段颠簸的路上真正去推极限，718终于慢慢紧张忙碌起来，但其实底盘的九成工作都化为隐形的背景噪声，不让他们去干扰你走线的选择。转向精准出色，比以往还要出色，特别善于和驾驶者的交流，当然更应该归功于坐姿的位置很低、接近重心，在两轴之间。正是这合理的坐姿带来了驾驶时无尽的快乐。
让人有点哭笑不得的是他的发动机。最委婉的评价是，这台新发动机会让Cayman S非常快。涡轮内叶片改变角度的动作是可以感觉得出来的，当它来临时，增压急剧升高，扭矩汹涌而至，这让这台本来就很轻的保时捷感觉更轻。如果单开这台车，那么他的性能还是十分卓越的，但令人吃惊的是，前方的TT RS在直道上健步如飞，Cayman却在后面跟得气喘如牛。于是在这种情况下，你必须要想办法用尽这台四缸机全部的性能，这也就意味着要延迟升挡，而这就进一步放大了这台发动机的问题。718的齿比太疏了：二挡居然可以开到130km/h，这就又放大了发动机低转疲弱的问题，因为这款发动机在2500rpm以下基本没有动力，而这也就意味着车将长期在高转区运行，在这一区段，发动机过于粗犷刚烈，令人略有不堪，噪声大得很不舒服，毫无魅力可言。你会随着时间的推移逐渐适应这些吗？或许会。这确实不同寻常，这确实是台有品格的机器。
“到底怎么回事？”Prosser开了一圈718后，不解地问道。“转速中段的性能不错，很有劲，但我不喜欢它的声音，动力送出的方式也毫无惊喜和激情可言。”他是对的。在体验完自然吸气六缸机的美与独到之后，这台机器简直能激起民愤。
不久，在高沼地的迷雾中，对比的结论出炉了。如果你长期需要后排座椅以及一个够大的行李舱，那么只有M2能达到要求。同时他外形悦动诱人、快得手到擒来、驾驶充满乐趣、长途舒服自在。这些优点集中在一起，让M2成了一台十分优质的全能选择。 不过哥们儿，这是台M啊！怎能只有这些。恐怕让一台基于2系的性能车直接和单独的跑车车系去抗衡有些幼稚，这我们懂，但M2落后的不只是其终极性能，他大概是介于M Performance的宝马和超级强悍的M4 GTS之间的一种存在。我想爱上他，但我只能说我喜欢他。
那么奥迪呢？我不知道你怎么想，反正对我来说花5万至7万英镑去买台基于一款越来越畅销的家用两厢车打造的双门硬顶跑车是笔不小的钱。要是TT RS能借来些奥迪传统的方盒子线条该多好。或得的更明白些，要是奥迪能有宝马一样的美学追求该多好。
但无论如何，TT RS有两点值得推崇，我估计你已经猜出他们了。第一，发动机的声音很别致，而且其动力强劲，车速快得令人陶醉，会让开过的人都会因一时冲晕头脑而忽略价格的问题。第二，驾驶他居然乐趣十足，当然可能大多时候只是在一维方向上。论其本质，TT RS是台钢炮的变异车型，一台“钢炮2.0”，如果你乐意这么叫的话。
那么保时捷获胜了呗？是的，将将获胜。他胜得有些缺乏以往的霸气。我恐怕不会愿意掏自己的腰包去买这台保时捷。718几乎在所有项目上都闪闪发光，唯独发动机没让斯图加特人玩儿出性格。这真不是我们一时被那台六缸机的好冲昏了头脑，这样理解就大大低估了718 Cayman S的不足了，因为在这里我们并不是轻浮地讨论一些诸如声浪如何诱人那样空洞的概念，我们指的是包括震动和声振粗糙度、动力输出方式甚至低速行驶表现等等全方位的性能表现。
此次测试越发肯定了我们的想法：当今市场上必须得出现一款能和718 Cayman叫板的真正对手车型，一款實打实的双门跑车。其设计和制造的理念必须面向几乎所有人，不能在任何方面有所妥协——这真的是个很不简单的任务。
整车质量不能超过1400kg，不能以“敞篷车”的名义规避问题，不许用金属折叠硬顶、不许配超宽的轮胎，轴距不能过长或用其他规格车的平台。Cayman其实很脆弱，但在这样一款对手车型出现之前，他仍将独霸一时。
那有没有更合理的方式去花这五万英镑呢？去考察一下半新的二手车而不是新车，这笔钱能带给你一些非常特别的玩意儿，就在后面几页中揭晓……
是的，专注。现在要开718 Cayman S了。路面有些湿滑，我们决定今天先不做圈速。之后的体验提醒了我们一台中置发动机的保时捷跑车是个多么欢乐的物种。他既敏捷又考究，在像我们这台搭配上限滑差速器之后，贝德福德赛道此时湿滑的路面带给我们的是无虫无病无公害的纯粹驾驶享受。如果你恰好有大概50000英镑来购置一台全新的跑车，而且不希望牺牲掉任何日常使用性，Cayman S绝对是默认选择。
真的是吗？这儿可来了两个质疑这个结论的选手。那么在接下来的三天中，我们将深度剖析这三位都能带来怎样的表现。在贝德福德赛道小试牛刀后，我们即将北上前往北约克高沼地，途经布莱顿公园赛道（Blyton Park）再试试刷圈（祈祷有干地），然后去一趟Bruntingthorpe机场采一些直线数据。在这一切结束之后我们应该会清楚是四缸、五缸还是六缸是最终的王者。
当我们终于离开贝德福德赛道时，天寒地冻、月黑风高，我们极度盼望着能在到旅店时还能吃上口热的。我作为作者的优势就是可以挑车开，出于好奇我选了新选手。
但不久后我就盯上了这里的第三台车——宝马M2——因为我真的在TT RS里没法舒服。考虑到各位的体型千差万别，可能我的困扰并不会出现在你身上，但Dan后来也坦言遇到了相同的问题：那个平底的方向盘没法伸出来太多，于是为了防止过分伸胳膊，我不得不坐得离踏板很近，然后我的右腿和屁股没一会儿就开始叫苦不迭。
你会对这台售价51800英镑的车期待得多很多。这售价对于一台就比TT美那么一点，并用了有些夸张（有些人说是极其夸张）的车身饰板的车来说真不是一笔小钱。但就我们的这台高配车来说更贵——68830英镑，是全场最贵的。而这只是台奥迪TT啊，都要接近七万英镑了！
你实际上花这些钱买的是他的发动机。TT RS全靠他的直列五缸发动机撑腰，最大功率294kW，最大扭矩480Nm，而且轻了26kg（此外该车型惟一搭配的变速器，一台7挡S-tronic双离合变速器，也有2kg的减重）。整车的质量为1440kg。制动系统也有长足的进步，前轮制动盘为370mm，卡钳有八个活塞。制动盘由不锈钢螺栓固定在轮毂上，看上去精致大气，带有一股很耐用的气质。
我们随意摆弄着各种个性设置，很快奥迪默认的转向设定过于迟钝的问题就显现出来，回正力很小，而在动态模式下则变得精确得多，这预示明天的刷圈中他将会非常有优势。我们的车配了20英寸的轮圈，过大的尺寸给车一种漂浮的感觉，甚至有点像“风火轮（Hot Wheel）”玩具车的那种卡通风格。
我们这款车并没有选配磁流变避震，所以坐乘舒适性上不可避免地会有些问题，但是当把可调避震调节至舒适或自动模式后，还是能把最严重的路面突起滤掉一些的。无论如何，TT RS行进时还是充满了一种非常紧绷的感觉，就好像一个重度咖啡爱好者早起时在耐心等待着他的第一杯espresso。这种感觉在从他下来进到Cayman之后便彻底得到了松弛。
718 Cayman S的基本版相比TT RS便宜些，仅为48834英镑，但一旦加上各种选装件也是直冲云霄，这台为67656英镑。不过奥迪的那些选配件更多是很无关紧要的方面——比如花650英镑配个亮色碳发动机盖板怎么样？而保时捷更关注的是用，而不是装。这台火山橙的车的选配单中包含矮了20mm的、有PSAM的运动悬挂（1133英镑），扭矩矢量控制和机械式限滑差速器（890英镑）、PCCB陶瓷刹车（4977英镑）、一个运动排气（1328英镑，这笔钱花得值得商榷，我们后面再提）。这些额外的开销或是提升了驾驶性能或者是体现了保时捷一贯的标配清单的寒酸。
他的小四缸机采用了和911 Turbo一样的可变截面涡轮增压器的技术，这让他2.5L的排量能提供的最大功率达到了257kW，最大扭矩则为420Nm。其车重1355kg是三车中的最轻，而其底盘并不同任何其他车款共享。可能有些Cayman的车主会抱怨他的固定后背的筒形座椅又贵又不中用，之前的经验告诉我其实如果不换装这种座椅的话，这车应该在长途驾驶中非常非常舒适。
宝马M2绝对是三车中的性价比之王，售价仅44080英镑起，我们的测试车价格为51800英镑，刚好是奥迪的起步价，而宝马的这个价格里则已经包含了一些很实用的选配项，包括2645英镑的七挡M双离合变速器。从我个人来说，我极度希望宝马能给我们手动挡的（就像保时捷那样），但双离合则正好和奥迪势均力敌。在超增压下动力可以达到272kW和500Nm，M2重达1520kg的全场最重吨位也不得不配上最强扭矩才能勉强跟上对手的节奏，哪怕其实它的三围尺寸是很小的。哦，是的，我们最终到达旅店时厨房已经关了。
翌日清晨，在冷雨敲窗中，我醒得很早——今天必然属于奥迪时间。TT RS启动时的爆裂聲颇有几分得意，之后的怠速烧水声则有些像三九寒冬里的风声，厚重而坚硬，刺透耳膜。坦率讲，M2的冷启动听觉盛宴也毫不逊色，是一种独特而富有层次感的隆隆声，但保时捷嘛……他的突突声是介于没消音的风冷甲壳虫和鹰眼（06款）及以后的涡轮增压版斯巴鲁翼豹。 TT在这种环境下总有一种十足的胸有成竹的品质，和另两位选手的风格完全不同。你能感受到每个弯中他都会持续失去抓地，但滑移总是短暂的，而每当ESP保护措施开始介入，奥迪的加速便完全可以拾回，根本没受任何影响。
其加速十分迅猛。他的发动机凶残而强劲，中气十足的轰鸣声可以一直飙到令人丧魂落魄、歇斯底里的狂吼，声线则是那种具备强劲增压的五缸机特有的音色。超车简直唾手可得：那是个逼近-超越-怒吼-跑远的四步走流程，一次又一次，屡试不爽。想要复现曾经的B组传奇声音，你只需要配一个Christian Geistd？rfer那种扯着脖子喊、强行盖过发动机声音的指路声即可。
M2之前我开过，我对他知根知底，但这并不会阻止我每当看到他时就要开他。他三围尺寸好似刀砍斧剁一般，车尾设计神似断崖，给人一种利落、精干的感觉，与之相对的是他过分的动力，看上去都可以去港湾里拖船。
M颂歌在热情和粗暴的气氛中开始了，发动机以一种坚挺而激昂地方式演奏着。我掠了一眼后视镜中拱起的车尾线条，舒服地在座椅中又扭了扭，车已经被我扔进了第一个长而缓的快弯中。不一会儿，M2便暴露了其他近期M产品那种令人失望的感觉。
不过这个结论是需要特定前提的。如果你家有赛道，长期可以供你随便玩耍，以及你有无限供应的新轮胎的话，那你绝对会爱上M2。我们在贝德福德赛道也盛赞M2，因为他在耍流氓界无出其右。
事实上，我承认M2在温暖、平滑的道路上可能是非常有效的，如果你是那种对车的入弯能力有无限信心的那种人，你会为他的魅力所倾倒。但是问题来了：在一段不够平整的柏油路上、在恶劣的天气里，M2的天赋很难延续。M肥硕软塌的方向盘一般都会尽力抑制来自前轴的细碎反馈。入弯手感和助力力度从来都不改变，所以你无从知晓何时你开始推头。和他大哥一样，M2的后轴活跃得有点令人不悦。
他那地狱般的后轴总在伺机行动，持续扭摆着找抓地，飘来飘去。这些高沼地路不仅有丰富的落差，还有多变的方向。M2肯定不喜欢，每爬一个坡都会翘起一到两个车轮，有时剧烈地到处侧滑。这种现象其实都来自那套火力十足的动力总成。直流发动机很早便有增压，进入凶残状态，而M双离合变速器则很爱在高转和全油门时猛升挡。
秘诀是尽早用油门把重量传递到后轴，缩短入弯阶段，因为一旦你的脚回到油门，M2就会顺从许多，转向就不是问题了。避震模式从运动调回到正常——运动模式对这个路段来说太硬了，即便是舒适模式M2都能跳起。我仍然希望高转区段能有更多动力，不喜欢让他无论何时都在以一种单一音调“咯咯咯”地吼着。
开完M2，TT RS的实力也便明了了。什么都比不了其迅猛的转向，刚开始可能会觉得这是个错觉，似乎他在掩盖头重脚轻的问题。并不是。TT RS就是你开得越狠他越带劲。
虽说贝德福德赛道的“剧场感”确实没法像真实公共道路一样直接揭示车的真实表现，但在这里驾驶TT RS入弯时用trail brake的收效简直乐不可支。车尾外甩，车头紧紧咬进弯心。而从这里开始你就可以给油了，车的轨迹可能不会改变多少，但RS就是可以拒绝一切转向不足到惊人的程度。把所有弯道都串联起来，配合他又大又持久的制动系统，TT RS的行进快似闪电。“这是我开过的最棒的、最有乐趣的TT，”Prosser说着，我们用一种崇敬伴随惊讶的眼光看着这车。“比RS3好太多了——他很轻、很机敏、很灵活。”
下面輪到了这台精心改款的保时捷了，其仪表台的设计简洁明快到无以复加，想必他们的制造工程师会十分得意。我们连篇累牍地去讨论一个叫“感觉”的概念，用来形容一台车如何驶过一条路，形容车的重心移动等等。你猜怎么着？我们又要老生常谈起这个无法物化的概念了。开着Cayman来到了同一段路上，M2身上那番忐忑、忙碌瞬间消失不见了。而保时捷当然不会因此无聊，但他会因此让驾驶者充满了进攻性。留给你的不是家务琐事，而是去随意找条赛车线，在弯中尝试调整，让你期待着有更多弯道去征服。在这段颠簸的路上真正去推极限，718终于慢慢紧张忙碌起来，但其实底盘的九成工作都化为隐形的背景噪声，不让他们去干扰你走线的选择。转向精准出色，比以往还要出色，特别善于和驾驶者的交流，当然更应该归功于坐姿的位置很低、接近重心，在两轴之间。正是这合理的坐姿带来了驾驶时无尽的快乐。
让人有点哭笑不得的是他的发动机。最委婉的评价是，这台新发动机会让Cayman S非常快。涡轮内叶片改变角度的动作是可以感觉得出来的，当它来临时，增压急剧升高，扭矩汹涌而至，这让这台本来就很轻的保时捷感觉更轻。如果单开这台车，那么他的性能还是十分卓越的，但令人吃惊的是，前方的TT RS在直道上健步如飞，Cayman却在后面跟得气喘如牛。于是在这种情况下，你必须要想办法用尽这台四缸机全部的性能，这也就意味着要延迟升挡，而这就进一步放大了这台发动机的问题。718的齿比太疏了：二挡居然可以开到130km/h，这就又放大了发动机低转疲弱的问题，因为这款发动机在2500rpm以下基本没有动力，而这也就意味着车将长期在高转区运行，在这一区段，发动机过于粗犷刚烈，令人略有不堪，噪声大得很不舒服，毫无魅力可言。你会随着时间的推移逐渐适应这些吗？或许会。这确实不同寻常，这确实是台有品格的机器。
“到底怎么回事？”Prosser开了一圈718后，不解地问道。“转速中段的性能不错，很有劲，但我不喜欢它的声音，动力送出的方式也毫无惊喜和激情可言。”他是对的。在体验完自然吸气六缸机的美与独到之后，这台机器简直能激起民愤。
不久，在高沼地的迷雾中，对比的结论出炉了。如果你长期需要后排座椅以及一个够大的行李舱，那么只有M2能达到要求。同时他外形悦动诱人、快得手到擒来、驾驶充满乐趣、长途舒服自在。这些优点集中在一起，让M2成了一台十分优质的全能选择。 不过哥们儿，这是台M啊！怎能只有这些。恐怕让一台基于2系的性能车直接和单独的跑车车系去抗衡有些幼稚，这我们懂，但M2落后的不只是其终极性能，他大概是介于M Performance的宝马和超级强悍的M4 GTS之间的一种存在。我想爱上他，但我只能说我喜欢他。
那么奥迪呢？我不知道你怎么想，反正对我来说花5万至7万英镑去买台基于一款越来越畅销的家用两厢车打造的双门硬顶跑车是笔不小的钱。要是TT RS能借来些奥迪传统的方盒子线条该多好。或得的更明白些，要是奥迪能有宝马一样的美学追求该多好。
但无论如何，TT RS有两点值得推崇，我估计你已经猜出他们了。第一，发动机的声音很别致，而且其动力强劲，车速快得令人陶醉，会让开过的人都会因一时冲晕头脑而忽略价格的问题。第二，驾驶他居然乐趣十足，当然可能大多时候只是在一维方向上。论其本质，TT RS是台钢炮的变异车型，一台“钢炮2.0”，如果你乐意这么叫的话。
那么保时捷获胜了呗？是的，将将获胜。他胜得有些缺乏以往的霸气。我恐怕不会愿意掏自己的腰包去买这台保时捷。718几乎在所有项目上都闪闪发光，唯独发动机没让斯图加特人玩儿出性格。这真不是我们一时被那台六缸机的好冲昏了头脑，这样理解就大大低估了718 Cayman S的不足了，因为在这里我们并不是轻浮地讨论一些诸如声浪如何诱人那样空洞的概念，我们指的是包括震动和声振粗糙度、动力输出方式甚至低速行驶表现等等全方位的性能表现。
此次测试越发肯定了我们的想法：当今市场上必须得出现一款能和718 Cayman叫板的真正对手车型，一款實打实的双门跑车。其设计和制造的理念必须面向几乎所有人，不能在任何方面有所妥协——这真的是个很不简单的任务。
整车质量不能超过1400kg，不能以“敞篷车”的名义规避问题，不许用金属折叠硬顶、不许配超宽的轮胎，轴距不能过长或用其他规格车的平台。Cayman其实很脆弱，但在这样一款对手车型出现之前，他仍将独霸一时。
那有没有更合理的方式去花这五万英镑呢？去考察一下半新的二手车而不是新车，这笔钱能带给你一些非常特别的玩意儿，就在后面几页中揭晓……