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背景资料：
航前经常会出现启动好APU后，APU GEN OFF BUS蓝色灯亮了，但是APU电压与频率指示均为0，导致操作人员在不确定电源品质的情况下接电犹豫。有过类似经验的人会直接将APU GEN电门至于ON位置，此时能接上APU电，然后电源指示一切正常。经研究分析，APU启动后无电源指示并非故障，但严格来讲也是非标准操作下的现象。有无电源指示与上一次APU关车和本次启动APU的操作习惯有关。下面与大家一起探讨总结。
原理分析：
APU电源指示是由发电机和APB之间馈线的B相电路提供的，与APB是否接通无关，与发电机是否发电有关。而当APU运转正常后，决定发电机是否处于发电状态的是励磁，励磁的接通信号是AGCU给SCU一个VR ENABLE（调压可用）信号使SCU内的GCR1闭合，调压器工作，经调压的励磁电流给主励磁机，发电机便能输出电。由此可见，发电机能否励磁输出电源，关键看有没有这个VR ENABLE信号。如图1：产生VR ENABLE信号的条件有RTL、频率正常、AGCU內GCR2闭合。正常启动APU后，RTL和频率是自动满足的，只有GCR2未闭合不满足条件，导致没有VR ENABLE信号最终无励磁电流。而GCR2的状态和上次关APU前是否切断电负载有关即APU GEN电门有无被拉至OFF位过。也和本次启动APU前有无将该电门至于ON位有关。
分析以下两种关APU的情况：关车前切断电负载，电门至于OFF位后，GCR2和APB断开，且GCR2锁定在开位，那再次启动APU时无VR ENABLE信号;关车前不切断电负载，关车后无RTL，VR ENABLE信号丢失，但是因欠关车引起的欠速保护在前抑制了欠压和欠频保护，因此GCR2是不断开的（类似大发关车GCU不断开IDG的GCR一样，GCU和AGCU是相同部件，那在故障监控保护上可做参考），这种情况等下次启动APU成功后，产生VR ENABLE信号的三个条件均满足，那在接电之前就能看到电源品质的指示。分析启动APU的情况：若启动前将APU GEN电门至于ON位，这个很简单，AGCU控制电源是由28V DC BUS2和电门热电瓶汇流条提供 ，当将电瓶电至于ON位后，便有了AGCU的控制电源，启动APU前将APU GEN电门至ON位后，GCR2便有了闭合激励信号，如图2
根据以上分析并结合大部分人航后关APU和启动APU的习惯可以得出：大部分人关APU时不切断电负载，那航前再次启动APU时就有电源指示;少部分人会将切断电气负载都切断，那么只有这部分飞机没有电源指示。至于启动APU，几乎没有人在启动前将接电电门至ON位一次。根据手册AMM49-11-00-860-802 APU Usual Shutdown程序，在关APU时要求切断气负载，电负载可断可不断;但是手册AMM49-11-00-860-801 APU Starting and Operation程序中第9步要求在启动APU时将电瓶电至于ON位后火警测试之前，要将APU GEN任一电门瞬间至于ON位，目的就是为了接通GCR2在启动好APU后能够看到电源电压和频率的指示。
维修总结：
1，每次关断APU前可以不切断电载荷，以便再次启动APU时候能看到电源指示。
2，每次启动APU前闭合电瓶电门之后除了做火警测试外还应将APU GEN电门接通一次（ON位），否则有可能无法看到电源指示。
3，蓝色的APU GEN OFF BUS灯亮并不代表电源品质正常，仅代表APU给出准备加载信号和APB电门没有闭合。
参考文献：
[1]美国波音飞机制造有限公司 737NG维护手册AMM
[2]美国波音飞机制造有限公司 737NG系统图解手册SSM
航前经常会出现启动好APU后，APU GEN OFF BUS蓝色灯亮了，但是APU电压与频率指示均为0，导致操作人员在不确定电源品质的情况下接电犹豫。有过类似经验的人会直接将APU GEN电门至于ON位置，此时能接上APU电，然后电源指示一切正常。经研究分析，APU启动后无电源指示并非故障，但严格来讲也是非标准操作下的现象。有无电源指示与上一次APU关车和本次启动APU的操作习惯有关。下面与大家一起探讨总结。
原理分析：
APU电源指示是由发电机和APB之间馈线的B相电路提供的，与APB是否接通无关，与发电机是否发电有关。而当APU运转正常后，决定发电机是否处于发电状态的是励磁，励磁的接通信号是AGCU给SCU一个VR ENABLE（调压可用）信号使SCU内的GCR1闭合，调压器工作，经调压的励磁电流给主励磁机，发电机便能输出电。由此可见，发电机能否励磁输出电源，关键看有没有这个VR ENABLE信号。如图1：产生VR ENABLE信号的条件有RTL、频率正常、AGCU內GCR2闭合。正常启动APU后，RTL和频率是自动满足的，只有GCR2未闭合不满足条件，导致没有VR ENABLE信号最终无励磁电流。而GCR2的状态和上次关APU前是否切断电负载有关即APU GEN电门有无被拉至OFF位过。也和本次启动APU前有无将该电门至于ON位有关。
分析以下两种关APU的情况：关车前切断电负载，电门至于OFF位后，GCR2和APB断开，且GCR2锁定在开位，那再次启动APU时无VR ENABLE信号;关车前不切断电负载，关车后无RTL，VR ENABLE信号丢失，但是因欠关车引起的欠速保护在前抑制了欠压和欠频保护，因此GCR2是不断开的（类似大发关车GCU不断开IDG的GCR一样，GCU和AGCU是相同部件，那在故障监控保护上可做参考），这种情况等下次启动APU成功后，产生VR ENABLE信号的三个条件均满足，那在接电之前就能看到电源品质的指示。分析启动APU的情况：若启动前将APU GEN电门至于ON位，这个很简单，AGCU控制电源是由28V DC BUS2和电门热电瓶汇流条提供 ，当将电瓶电至于ON位后，便有了AGCU的控制电源，启动APU前将APU GEN电门至ON位后，GCR2便有了闭合激励信号，如图2
根据以上分析并结合大部分人航后关APU和启动APU的习惯可以得出：大部分人关APU时不切断电负载，那航前再次启动APU时就有电源指示;少部分人会将切断电气负载都切断，那么只有这部分飞机没有电源指示。至于启动APU，几乎没有人在启动前将接电电门至ON位一次。根据手册AMM49-11-00-860-802 APU Usual Shutdown程序，在关APU时要求切断气负载，电负载可断可不断;但是手册AMM49-11-00-860-801 APU Starting and Operation程序中第9步要求在启动APU时将电瓶电至于ON位后火警测试之前，要将APU GEN任一电门瞬间至于ON位，目的就是为了接通GCR2在启动好APU后能够看到电源电压和频率的指示。
维修总结：
1，每次关断APU前可以不切断电载荷，以便再次启动APU时候能看到电源指示。
2，每次启动APU前闭合电瓶电门之后除了做火警测试外还应将APU GEN电门接通一次（ON位），否则有可能无法看到电源指示。
3，蓝色的APU GEN OFF BUS灯亮并不代表电源品质正常，仅代表APU给出准备加载信号和APB电门没有闭合。
参考文献：
[1]美国波音飞机制造有限公司 737NG维护手册AMM
[2]美国波音飞机制造有限公司 737NG系统图解手册SSM