论文部分内容阅读
摘 要：目前，国内地铁疏散平台主要有以下几种类型，一种是钢筋混凝土疏散平台；一种是水泥基材料疏散平台；一种树脂玻璃钢疏散平台；还有一种是活性粉末混凝土疏散平台。钢筋混凝土疏散平台优点是造价较低，强度高，防火性能较好，原材料容易获取。缺点是结构构件笨重，施工安装速度慢。南宁地铁1号线疏散平台踏板选用钢筋混凝土材质，本文主要从技术角度探索混凝土疏散平台的施工技术，针对施工难点设计加工出混凝土踏板安装专用设备，大大提高了施工效率。
关键词：南宁地铁 疏散平台 混凝土 施工技术
一、疏散平台设置必要性与功能
在城市轨道交通的运营中，科学合理的疏散模式和预案可保证乘客在突发事件中能得到及时、安全、高效的疏散和救援。针对地铁区间隧道的环境和疏散平台的功能、安装等，要求疏散平台在满足承载强度的前提下，还需具备抗潮湿、耐腐蚀、、耐老化、电绝缘、防火性能、高阻燃、低烟无毒、表面防滑、安装方便、便于现场切割、更换下部管线容易等性能，确保在疏散情况下多人跑动和拥挤的情况下不损坏、不倒塌，确保及时、顺利疏散和乘客安全。
二、疏散平台设置要求
南宁轨道交通1号线疏散平台为地下线路区间隧道疏散平台。区间隧道结构断面形状有圆形、矩形、马蹄形。疏散平台沿地下线路正线区间隧道行车方向左侧离轨面850mm处设置，宽度≥600mm，区间隧道内无任何配线情况下，疏散平台应贯通。本工程疏散平台采用钢筋混凝土疏散平台方式，盾构片宽度为1.5m，为减少钢材用量，疏散平台采用相隔一块盾构片安装疏散平台钢梁支撑的方式，每块混凝土踏板长度为2.8m，厚度为9cm，宽度为60cm～90cm不等。
三、混凝土疏散平台施工难点
单块疏散平台踏板重达500kg～650kg，单靠人力搬运难以进行平台踏板的安装，且在轨道施工中本身就存在隧道空间有限、大型工程机械无法展开作业、交叉作业多等难题。针对该难点，设计加工出疏散平台混凝土踏板安装利器--轨道小吊车，其设计加工灵感来源于龙门吊，原理与龙门吊类似，结构简单，主要由槽钢及方钢焊接而成。在轨道平板车两侧焊接平行轨道，小吊车可沿此轨道进行纵向移动，槽钢作为伸缩臂可进行横向移动，以达到吊运重物的目的，起重量可达1.5t，完全能满足平台踏板的安装要求，使用过程中需配置一台380V发电机。轨道小吊车操作步骤。
第1步：装车 按照区间所需平台踏板规格型号，将平台踏板用吊车吊运至轨道平板车上，运至制定区间。
第2步：绑扎 选定需要安装型号的平台踏板，在踏板两端绑扎吊装带。
第3步：起吊 控制电葫芦吊钩下降至对应位置，将吊装带固定在平衡杆两端，然后起吊踏板。
第4步：伸出 控制电葫芦吊钩下降至对应位置，将吊装带固定在平衡杆两端，然后起吊踏板。
第5步：下落 控制吊钩下降，将踏板放于正确位置。
第6步：收回 解开吊装带，收回伸缩臂，准备下一轮起吊。
四、平台踏板安装施工要点
1.疏散平台板的安装前检查：检查平台板表面是否平滑，不允许明显裂纹，边角无掉块。平台板明显弯曲的、表面不平整的不得使用。平台板应在明显部位标明型号、生产日期。加工完成的平台板在堆放过程中应保持平稳，避免因搁空引起翘棱。
2.疏散平台板的转运：转运过程中注意轻拿轻放，避免损坏平台板。用吊车将平台板吊运至轨道车平板上，按型号（宽度、长度）分类摆放，轨道车行驶过程中需将平台板用绳索固定牢固。
3.疏散平台板的安装：疏散平台板以区间为单位，根据平台板选型记录表核对平台板宽度，按顺序安装。平台板采取两点绑扎吊装，绑扎位置不宜离平台板两端过近，避免绑扎带脱落。每个区间平台板板安装时外边缘与钢梁的外边缘对齐，确保钢梁上的止移钢板位于平台板两端预留位置，保证平台板不会侵限。
4.平台板的检查与调整：平台板安装完成后及時进行调整，在平台板与钢梁之间加钢垫块（10mm、5mm、3mm）抬升平台板的高度，使平台板标高与钢梁标高一致，不出现竖向台阶。以保证疏散平台板平面的平整性及稳定性。在区间隧道纵坡面坡度变化处平台板应圆顺连接。在缓和曲线段，疏散平台板宽应均匀过度。
5.平台板尺寸限界复核：平台板安装完成后，须由测量人员进行平台板尺寸限界复核，复核尺寸根据已完成轨道边线进行。
五、各类型疏散平台的比较
以下是对各类型疏散平台的组成、材料性能、抗压强度和现场易调整尺寸等方面综合比较，具体如下表：
六、结语
城市轨道交通混凝土疏散平台相对于其它类型的疏散平台具有防火性好、耐久性长、造价低等优点，有较多的应用实例，但混凝土疏散平台较为笨重的特点使得其在安装过程中存在一定困难，针对这一难题，通过设计加工出轨道小吊车，很好的化解这一难题，该设备的投用不仅极大地提高了疏散平台踏板的安装效率，而且减少了人力投入，能为钢筋混凝土疏散平台的施工提供有力保障。
参考文献：
[1]南宁市轨道交通一号线一期工程设计技术要求.
[2]余地斌，浅谈成都地铁1号线疏散平台[J].价值工程，2011（9）.
关键词：南宁地铁 疏散平台 混凝土 施工技术
一、疏散平台设置必要性与功能
在城市轨道交通的运营中，科学合理的疏散模式和预案可保证乘客在突发事件中能得到及时、安全、高效的疏散和救援。针对地铁区间隧道的环境和疏散平台的功能、安装等，要求疏散平台在满足承载强度的前提下，还需具备抗潮湿、耐腐蚀、、耐老化、电绝缘、防火性能、高阻燃、低烟无毒、表面防滑、安装方便、便于现场切割、更换下部管线容易等性能，确保在疏散情况下多人跑动和拥挤的情况下不损坏、不倒塌，确保及时、顺利疏散和乘客安全。
二、疏散平台设置要求
南宁轨道交通1号线疏散平台为地下线路区间隧道疏散平台。区间隧道结构断面形状有圆形、矩形、马蹄形。疏散平台沿地下线路正线区间隧道行车方向左侧离轨面850mm处设置，宽度≥600mm，区间隧道内无任何配线情况下，疏散平台应贯通。本工程疏散平台采用钢筋混凝土疏散平台方式，盾构片宽度为1.5m，为减少钢材用量，疏散平台采用相隔一块盾构片安装疏散平台钢梁支撑的方式，每块混凝土踏板长度为2.8m，厚度为9cm，宽度为60cm～90cm不等。
三、混凝土疏散平台施工难点
单块疏散平台踏板重达500kg～650kg，单靠人力搬运难以进行平台踏板的安装，且在轨道施工中本身就存在隧道空间有限、大型工程机械无法展开作业、交叉作业多等难题。针对该难点，设计加工出疏散平台混凝土踏板安装利器--轨道小吊车，其设计加工灵感来源于龙门吊，原理与龙门吊类似，结构简单，主要由槽钢及方钢焊接而成。在轨道平板车两侧焊接平行轨道，小吊车可沿此轨道进行纵向移动，槽钢作为伸缩臂可进行横向移动，以达到吊运重物的目的，起重量可达1.5t，完全能满足平台踏板的安装要求，使用过程中需配置一台380V发电机。轨道小吊车操作步骤。
第1步：装车 按照区间所需平台踏板规格型号，将平台踏板用吊车吊运至轨道平板车上，运至制定区间。
第2步：绑扎 选定需要安装型号的平台踏板，在踏板两端绑扎吊装带。
第3步：起吊 控制电葫芦吊钩下降至对应位置，将吊装带固定在平衡杆两端，然后起吊踏板。
第4步：伸出 控制电葫芦吊钩下降至对应位置，将吊装带固定在平衡杆两端，然后起吊踏板。
第5步：下落 控制吊钩下降，将踏板放于正确位置。
第6步：收回 解开吊装带，收回伸缩臂，准备下一轮起吊。
四、平台踏板安装施工要点
1.疏散平台板的安装前检查：检查平台板表面是否平滑，不允许明显裂纹，边角无掉块。平台板明显弯曲的、表面不平整的不得使用。平台板应在明显部位标明型号、生产日期。加工完成的平台板在堆放过程中应保持平稳，避免因搁空引起翘棱。
2.疏散平台板的转运：转运过程中注意轻拿轻放，避免损坏平台板。用吊车将平台板吊运至轨道车平板上，按型号（宽度、长度）分类摆放，轨道车行驶过程中需将平台板用绳索固定牢固。
3.疏散平台板的安装：疏散平台板以区间为单位，根据平台板选型记录表核对平台板宽度，按顺序安装。平台板采取两点绑扎吊装，绑扎位置不宜离平台板两端过近，避免绑扎带脱落。每个区间平台板板安装时外边缘与钢梁的外边缘对齐，确保钢梁上的止移钢板位于平台板两端预留位置，保证平台板不会侵限。
4.平台板的检查与调整：平台板安装完成后及時进行调整，在平台板与钢梁之间加钢垫块（10mm、5mm、3mm）抬升平台板的高度，使平台板标高与钢梁标高一致，不出现竖向台阶。以保证疏散平台板平面的平整性及稳定性。在区间隧道纵坡面坡度变化处平台板应圆顺连接。在缓和曲线段，疏散平台板宽应均匀过度。
5.平台板尺寸限界复核：平台板安装完成后，须由测量人员进行平台板尺寸限界复核，复核尺寸根据已完成轨道边线进行。
五、各类型疏散平台的比较
以下是对各类型疏散平台的组成、材料性能、抗压强度和现场易调整尺寸等方面综合比较，具体如下表：
六、结语
城市轨道交通混凝土疏散平台相对于其它类型的疏散平台具有防火性好、耐久性长、造价低等优点，有较多的应用实例，但混凝土疏散平台较为笨重的特点使得其在安装过程中存在一定困难，针对这一难题，通过设计加工出轨道小吊车，很好的化解这一难题，该设备的投用不仅极大地提高了疏散平台踏板的安装效率，而且减少了人力投入，能为钢筋混凝土疏散平台的施工提供有力保障。
参考文献：
[1]南宁市轨道交通一号线一期工程设计技术要求.
[2]余地斌，浅谈成都地铁1号线疏散平台[J].价值工程，2011（9）.