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什么是幸福？你能回答多少，决定了你能理解多少。对于无数的“北漂”来说，百余公里的路途或许不值一提，但现实中的种种麻木，让许多疲惫的人并不知道真正的路在哪里。请不要问我这条路怎么走，只要心中有爱，它必然会带你走上回家的路。
几乎在见到宝骏630的第一时间，我们就将这期试驾的主题定为“回家”。对于编辑部一群来自天南海北的同事们来说，宝骏源自五菱的出身以及耗时8年的不断改良，让他们想起了自己艰难的“北漂”经历。不知道为什么，这些年轻同事在试乘试驾了这款新车之后，都说有一种亲切感。我想，已经习惯于逢年过节以各种拥挤的公共交通工具回家探亲的他们，在这辆霞红色的宝骏车上，看到了自己与故乡连接的幸福纽带。
家族基因的传承
关于家族的传承，对于许多生活在大城市的人来说显得很陌生。在这里，浮夸、欲望、妒忌，某种程度上成为了现今中国大城市的一个缩影。相反，艰苦奋斗、充满人性的二三线城市，乃至广大的农村地区，成为了中国传统文化最后的驿站。
初见宝骏，俊朗的外表让我有些惊讶，熟悉的五菱“小翅膀”没有了，神采奕奕的骏马出现在了车头上，而上汽通用五菱一脉相承的家庭感，依然清晰地出现在宝骏630身上。
虽然之前已经下通过各种渠道看到官方发布的车图，但是实车的感觉依然很震撼。和大多自主品牌习惯“借鉴”的外观设计风格不同，出身上汽泛亚设计中心的它，几乎全部原创，充分体现出中国人的审美特点：鹰眼大灯搭配略微上扬的前脸，颇为喜庆感；而发动机盖上两道强劲棱线，又为偏向沉稳的造型平添了几分冷峻。
进入驾驶舱，米色内饰配合温暖的黄色灯光，营造出温馨氛围。家庭用户往往不会过分追求“烧钱”的高科技感，复杂的操作能免就免，一大堆按钮，有多少能用到呢？宝骏迎合了这一心理，显示面板和操作按钮的设计都突出了简单实用，整体设计回归实用。
操作了一会儿就熟悉了各种功能，下一步，系上安全带，我们回家！
欧美车的驾驶“范儿”
冬日温暖的阳光，抚过宝骏630霞红色的车身，鳞次栉比的高楼逐渐远去，整齐的温室大棚映入眼帘，将我从略显苦闷的情感中抽离出来。
开手动挡，登早高峰。对于北京的环路来说，难度并不亚于爬大雪山。
在凌乱的车流中，缓慢前进、频繁起停，实在是一种折磨。好在宝骏630的挡位很清晰，虽然是辆新车，但挂挡一点没有阻滞感，挡杆的回力也非常合适，省了不少气力，频繁挂挡手臂也不会酸痛。
上了高速，车依然不少，但我计划着该让这匹“骏马”跑起来了，便故意深踩油门，来测验一下它的加速。宝骏630的发动机只有1.5L，但是跑起来还是非常生猛的，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146N·m/4200rpm，超起车来很轻松。在来回并线中，感觉车身很稳，没有日系车发“飘”的感觉，而在高速过弯时，更体现出良好的底盘调校，开起来的感觉明显更有欧美车的特点。
车流逐渐褪去，我们也终于逃出了包围圈。我将音响的声音放大，准备好好享受一下。宝骏630的方向盘多功能按钮设计非常讨巧，音量控制与常规按键是往上“提”的，类似换挡拨片，这样就不会出现手小的朋友大拇指够不到按钮的尴尬现象。
高速路两旁，整齐的庄稼地和温室大棚一掠而过，我沉浸在驾驶舱内略带怀旧色彩的美国乡村音乐中，作为与凯越同平台的产品，宝骏630天生融合了美系车和德系车的基因。但是宝骏630又不完全与之相同。美系车像一杯酒，醇厚激烈；德系车则像一杯茶，沉稳从容，而宝骏630更像一杯纯净水，实用解渴，平易近人。
终于开进了县城，由于道路不像城市中能得到良好的保养，所以整条路都坑坑洼洼的，为了安全起见，我们放慢了车速。不过，在这样的道路上，更能体现出宝骏630前麦弗逊后复合曲柄式悬挂的耐用性和适应性。
中国式幸福
其实在这次试驾之前，我曾经试图向编辑部每个家在外地的同事打听，回家的感觉是什么？答案不尽相同，但是都提到了一个词，那就是自在。宝骏630给我的感觉也正是如此。良好的驾驶感、宽敞的空间和温馨的内饰，一切都试图给人“家”的感觉。虽然是新车，但即使初次驾驶也能很快让人熟悉。
回顾上汽通用五菱的造车历史，它是当之无愧的商用车之王，是让通用汽车俯首称臣的示范模板。在中国的乡村，寻找一辆五菱标识的微面，从来不是什么难事。然而就是这样的企业为了造一款车，足足用了八年时光。
所以俗归俗，一路试驾下来，我还是觉得用“不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香”来形容宝骏630恰当不过。如果说道路两旁象征着城市文化的起重机，正在将古老的乡村县城打造成一座由钢筋混凝土搭建的现代城市，那么上汽通用五菱也正在用自己的手，重新塑造一个“农村包围城市”的神话。
回京的高速路上，我想起了圣雄甘地的一句名言“从物质角度来看，村庄就是我的世界，而从精神角度来看，世界就是我的村庄”，而对于上汽通用五菱来说，宝骏630既是一款重要的车型，也同时代表了五菱人为家庭造车的幸福理念。
几乎在见到宝骏630的第一时间，我们就将这期试驾的主题定为“回家”。对于编辑部一群来自天南海北的同事们来说，宝骏源自五菱的出身以及耗时8年的不断改良，让他们想起了自己艰难的“北漂”经历。不知道为什么，这些年轻同事在试乘试驾了这款新车之后，都说有一种亲切感。我想，已经习惯于逢年过节以各种拥挤的公共交通工具回家探亲的他们，在这辆霞红色的宝骏车上，看到了自己与故乡连接的幸福纽带。
家族基因的传承
关于家族的传承，对于许多生活在大城市的人来说显得很陌生。在这里，浮夸、欲望、妒忌，某种程度上成为了现今中国大城市的一个缩影。相反，艰苦奋斗、充满人性的二三线城市，乃至广大的农村地区，成为了中国传统文化最后的驿站。
初见宝骏，俊朗的外表让我有些惊讶，熟悉的五菱“小翅膀”没有了，神采奕奕的骏马出现在了车头上，而上汽通用五菱一脉相承的家庭感，依然清晰地出现在宝骏630身上。
虽然之前已经下通过各种渠道看到官方发布的车图，但是实车的感觉依然很震撼。和大多自主品牌习惯“借鉴”的外观设计风格不同，出身上汽泛亚设计中心的它，几乎全部原创，充分体现出中国人的审美特点：鹰眼大灯搭配略微上扬的前脸，颇为喜庆感；而发动机盖上两道强劲棱线，又为偏向沉稳的造型平添了几分冷峻。
进入驾驶舱，米色内饰配合温暖的黄色灯光，营造出温馨氛围。家庭用户往往不会过分追求“烧钱”的高科技感，复杂的操作能免就免，一大堆按钮，有多少能用到呢？宝骏迎合了这一心理，显示面板和操作按钮的设计都突出了简单实用，整体设计回归实用。
操作了一会儿就熟悉了各种功能，下一步，系上安全带，我们回家！
欧美车的驾驶“范儿”
冬日温暖的阳光，抚过宝骏630霞红色的车身，鳞次栉比的高楼逐渐远去，整齐的温室大棚映入眼帘，将我从略显苦闷的情感中抽离出来。
开手动挡，登早高峰。对于北京的环路来说，难度并不亚于爬大雪山。
在凌乱的车流中，缓慢前进、频繁起停，实在是一种折磨。好在宝骏630的挡位很清晰，虽然是辆新车，但挂挡一点没有阻滞感，挡杆的回力也非常合适，省了不少气力，频繁挂挡手臂也不会酸痛。
上了高速，车依然不少，但我计划着该让这匹“骏马”跑起来了，便故意深踩油门，来测验一下它的加速。宝骏630的发动机只有1.5L，但是跑起来还是非常生猛的，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146N·m/4200rpm，超起车来很轻松。在来回并线中，感觉车身很稳，没有日系车发“飘”的感觉，而在高速过弯时，更体现出良好的底盘调校，开起来的感觉明显更有欧美车的特点。
车流逐渐褪去，我们也终于逃出了包围圈。我将音响的声音放大，准备好好享受一下。宝骏630的方向盘多功能按钮设计非常讨巧，音量控制与常规按键是往上“提”的，类似换挡拨片，这样就不会出现手小的朋友大拇指够不到按钮的尴尬现象。
高速路两旁，整齐的庄稼地和温室大棚一掠而过，我沉浸在驾驶舱内略带怀旧色彩的美国乡村音乐中，作为与凯越同平台的产品，宝骏630天生融合了美系车和德系车的基因。但是宝骏630又不完全与之相同。美系车像一杯酒，醇厚激烈；德系车则像一杯茶，沉稳从容，而宝骏630更像一杯纯净水，实用解渴，平易近人。
终于开进了县城，由于道路不像城市中能得到良好的保养，所以整条路都坑坑洼洼的，为了安全起见，我们放慢了车速。不过，在这样的道路上，更能体现出宝骏630前麦弗逊后复合曲柄式悬挂的耐用性和适应性。
中国式幸福
其实在这次试驾之前，我曾经试图向编辑部每个家在外地的同事打听，回家的感觉是什么？答案不尽相同，但是都提到了一个词，那就是自在。宝骏630给我的感觉也正是如此。良好的驾驶感、宽敞的空间和温馨的内饰，一切都试图给人“家”的感觉。虽然是新车，但即使初次驾驶也能很快让人熟悉。
回顾上汽通用五菱的造车历史，它是当之无愧的商用车之王，是让通用汽车俯首称臣的示范模板。在中国的乡村，寻找一辆五菱标识的微面，从来不是什么难事。然而就是这样的企业为了造一款车，足足用了八年时光。
所以俗归俗，一路试驾下来，我还是觉得用“不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香”来形容宝骏630恰当不过。如果说道路两旁象征着城市文化的起重机，正在将古老的乡村县城打造成一座由钢筋混凝土搭建的现代城市，那么上汽通用五菱也正在用自己的手，重新塑造一个“农村包围城市”的神话。
回京的高速路上，我想起了圣雄甘地的一句名言“从物质角度来看，村庄就是我的世界，而从精神角度来看，世界就是我的村庄”，而对于上汽通用五菱来说，宝骏630既是一款重要的车型，也同时代表了五菱人为家庭造车的幸福理念。