论文部分内容阅读
外观运动在哪里？
此次我们试驾的是其中的J O H N COOPER WORKS PACEMAN ALL4（以下简称JCW PACEMAN），是COOPER S PACEMAN ALL4的赛道版本。当我第一眼看到它的时候就联想到它的兄长JCW COUNTRYMAN ALL4和路虎旗下的极光Evoque，但是呈现在我眼前的又是另外一种截然不同的风格。
可以说，它是时尚、复古、运动的结晶，有着大胆创新的尾部设计，以及肌肉车风格的尾翼让它有了更多的运动元素。JCW专属定制空气动力套件再配上19英寸大轮圈使它更加令人难以抗拒。但是它那暴力的外观和令人心潮澎湃的声浪仿佛又在警告：“野兽出没，生人勿近！”
坐在驾驶位上，三幅全黑真皮方向盘带来触手可及的质感。JCW所独有的整车黑色内饰配以红色对比色缝线，让我时刻感受到它那种已经融入到骨子里的运动精神。高光辣椒红色内饰表面以及车门椭圆形凹口，共同营造出专注于道路的酷炫氛围，也都在强调这款车的赛车性能。
别惊讶，让人耳目一新的还在后面，中央滑轨还可以点亮并切换六种不同颜色的氛围灯，可以选一个适合驾驶者心情的颜色氛围 。华灯初上，驾驶它驰骋在城市街道上，感受着它那炫动的灯光，聆听着发动机和HarmanKardon音响系统交替传来的动人声浪，时而高亢，时而浑厚，就仿佛是在为你演绎一场交响乐，这何尝又不是人生的另外一种美的享受。
听到那野性的呼唤了吗？
JCW PACEMAN配备的1.6L四缸发动机采用双涡管单涡轮增压器、燃油直喷系统和基于宝马集团Valvetronic电子气门技术的可变气门控制。与原型车COOPER S PACEMAN ALL4相比，输出功率提升至160kW，最大扭矩更提升至280Nm。而在2100-4500rpm的转速区间内，将油门踩到底还能启动短时间的超增压模式，最大扭矩可爆发到300Nm。
经过JCW精心调校后这部发动机的升功率达到了100kW。同时，不论是初段、中段、还是高段的转速、这台发动机都有强大的动力储备，只要勇敢的深踩油门，它就会给你带来酣畅淋漓的线性加速。
驾驶它是件令人特兴奋的事儿，踩下油门，几乎没有涡轮迟滞，原本低沉的排气声变得更加浑厚，仿佛是一匹桀骜不驯、喷着响鼻的红鬃烈马在咆哮着告诉我：“该是去撒欢的时候了！”。
操控十分精准
新车标配6挡自动变速箱，在经过JCW的重新调校后，它能承载更大的扭力，将挡位挂入S挡，它的本性就彻底暴露出来了。转向的回馈非常直接，油门甚至比天蝎座的神经还要敏感。在恍惚之间，速度就接近中国道路法规的最高限速120km/h，但是看到仪表盘上那红色的260数字和感受着椅背持续不断的推背感，我知道我还有很大的空间可以去发挥。
尽管有时感觉换挡有些“粗鲁”，但是它骨子里的那种激情却得到了完美释放。即便我缓踩油门，发动机转速也会保持在4000rpm至5000rpm的换档区间，而深踩油门后，发动机将一路飙升至7000rpm才进行换档，那种瞬间降挡所带来的强劲冲击感，就是我非常喜欢的一种驾驶乐趣。
虽然新车是一辆赛道版的车型，但悬挂给人的感觉还算“温柔”。没有那种想象中的一根筋似的一硬到底，而是那种硬中带韧的感觉，路面起伏颠簸的处理特别到位。它能把大多数路面信息传递给我，却不会干扰到我享受驾驭JCW PACEMAN飞驰在路上进那种激动的心情。
其在弯道上的性能也可圈可点，DSC车身稳定系统配合MINI ALL4全轮驱动系统，利用电磁中央差速器实现前桥与后桥之间智能的动力分配，四个车轮在过弯时都有着良好的抓地性。稍微重手的方向盘敏锐度很高，车身在弯道的指向性很精准，即便有时我玩的有些过火也能提供良好的车身姿态。甚至给我一种错觉就是我驾驶的不是JCW PACEMAN，而是一辆JCW COUPE。
唯一令我稍感遗憾的地方就是换挡拨片，它并没有采用目前国际通用“左减右加”的换挡方式，而是采用了两边都一样的向前推降档，向后拨升档的方式。或许我有些吹毛求疵了，这样的换挡拨片设定，只要开一段时间就可以完全适应，激烈攻弯时丝毫不受影响。或许，这就是MINI在设计这款车系时“特立独行”精髓的最佳体现，“我就是我，我就是不一样！”。
此次我们试驾的是其中的J O H N COOPER WORKS PACEMAN ALL4（以下简称JCW PACEMAN），是COOPER S PACEMAN ALL4的赛道版本。当我第一眼看到它的时候就联想到它的兄长JCW COUNTRYMAN ALL4和路虎旗下的极光Evoque，但是呈现在我眼前的又是另外一种截然不同的风格。
可以说，它是时尚、复古、运动的结晶，有着大胆创新的尾部设计，以及肌肉车风格的尾翼让它有了更多的运动元素。JCW专属定制空气动力套件再配上19英寸大轮圈使它更加令人难以抗拒。但是它那暴力的外观和令人心潮澎湃的声浪仿佛又在警告：“野兽出没，生人勿近！”
坐在驾驶位上，三幅全黑真皮方向盘带来触手可及的质感。JCW所独有的整车黑色内饰配以红色对比色缝线，让我时刻感受到它那种已经融入到骨子里的运动精神。高光辣椒红色内饰表面以及车门椭圆形凹口，共同营造出专注于道路的酷炫氛围，也都在强调这款车的赛车性能。
别惊讶，让人耳目一新的还在后面，中央滑轨还可以点亮并切换六种不同颜色的氛围灯，可以选一个适合驾驶者心情的颜色氛围 。华灯初上，驾驶它驰骋在城市街道上，感受着它那炫动的灯光，聆听着发动机和HarmanKardon音响系统交替传来的动人声浪，时而高亢，时而浑厚，就仿佛是在为你演绎一场交响乐，这何尝又不是人生的另外一种美的享受。
听到那野性的呼唤了吗？
JCW PACEMAN配备的1.6L四缸发动机采用双涡管单涡轮增压器、燃油直喷系统和基于宝马集团Valvetronic电子气门技术的可变气门控制。与原型车COOPER S PACEMAN ALL4相比，输出功率提升至160kW，最大扭矩更提升至280Nm。而在2100-4500rpm的转速区间内，将油门踩到底还能启动短时间的超增压模式，最大扭矩可爆发到300Nm。
经过JCW精心调校后这部发动机的升功率达到了100kW。同时，不论是初段、中段、还是高段的转速、这台发动机都有强大的动力储备，只要勇敢的深踩油门，它就会给你带来酣畅淋漓的线性加速。
驾驶它是件令人特兴奋的事儿，踩下油门，几乎没有涡轮迟滞，原本低沉的排气声变得更加浑厚，仿佛是一匹桀骜不驯、喷着响鼻的红鬃烈马在咆哮着告诉我：“该是去撒欢的时候了！”。
操控十分精准
新车标配6挡自动变速箱，在经过JCW的重新调校后，它能承载更大的扭力，将挡位挂入S挡，它的本性就彻底暴露出来了。转向的回馈非常直接，油门甚至比天蝎座的神经还要敏感。在恍惚之间，速度就接近中国道路法规的最高限速120km/h，但是看到仪表盘上那红色的260数字和感受着椅背持续不断的推背感，我知道我还有很大的空间可以去发挥。
尽管有时感觉换挡有些“粗鲁”，但是它骨子里的那种激情却得到了完美释放。即便我缓踩油门，发动机转速也会保持在4000rpm至5000rpm的换档区间，而深踩油门后，发动机将一路飙升至7000rpm才进行换档，那种瞬间降挡所带来的强劲冲击感，就是我非常喜欢的一种驾驶乐趣。
虽然新车是一辆赛道版的车型，但悬挂给人的感觉还算“温柔”。没有那种想象中的一根筋似的一硬到底，而是那种硬中带韧的感觉，路面起伏颠簸的处理特别到位。它能把大多数路面信息传递给我，却不会干扰到我享受驾驭JCW PACEMAN飞驰在路上进那种激动的心情。
其在弯道上的性能也可圈可点，DSC车身稳定系统配合MINI ALL4全轮驱动系统，利用电磁中央差速器实现前桥与后桥之间智能的动力分配，四个车轮在过弯时都有着良好的抓地性。稍微重手的方向盘敏锐度很高，车身在弯道的指向性很精准，即便有时我玩的有些过火也能提供良好的车身姿态。甚至给我一种错觉就是我驾驶的不是JCW PACEMAN，而是一辆JCW COUPE。
唯一令我稍感遗憾的地方就是换挡拨片，它并没有采用目前国际通用“左减右加”的换挡方式，而是采用了两边都一样的向前推降档，向后拨升档的方式。或许我有些吹毛求疵了，这样的换挡拨片设定，只要开一段时间就可以完全适应，激烈攻弯时丝毫不受影响。或许，这就是MINI在设计这款车系时“特立独行”精髓的最佳体现，“我就是我，我就是不一样！”。