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[摘 要] B737NG飞机是由美国波音公司生产的单通道客运飞机，所采用的是当前单通道飞机可用的最现代化的最完善的电传操纵技术，长期以来深受各大航空公司的好评。但是，自B737NG系列飞机投入运营以来，也出现了很多故障，给各航空公司带来了很大的困扰。文章主要分析了B737NG系列飞机存在的几种常见的故障，并提出具体的排除办法。
[关键词]B737NG飞机 故障 温度
中图分类号：TH 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）11-0176-01
一、B737NG飞机客舱余压警告灯空中闪亮故障及排除办法
在B737NG飞机上，每个客舱门都会安装一个红色的内外均可视的客舱余压警告灯，当飞机在地面，发动机停车，客舱门应急手柄解除待命时，如果客舱内部有余压，该灯便会红色闪亮，警告飞机内外的工作人员开门注意，防止开门时客舱门在余压的作用下突然打开对机务人员造成伤害。
在正常情况下，飞机在空中飞行的过程中该灯是不会闪亮的，但是在维修人员的日常维护中经常会发现该警告灯空中闪亮的故障。这一故障出现的原因涉及到八九个部件，采取每次更换部件的方式所耗费的成本太高。因此，我们可以利用地面故障模拟重现技术一次性准确判断出故障根源，来降低维护成本。
飞机在空中飞行时，为了保障客舱旅客的舒适度，客舱是增压的。但是，由于客舱门应急滑梯在飞机起飞前，已经由空乘设置于待命位，与此同时，两台发动机也一直处于运转状态，客舱余压警告灯闪亮就说明在运转中两者出现了故障。此外，在飞行中，出现门非待命的故障信息一般都是假信息，因此也会出现红色闪亮的客舱门余压警告灯在进行假警告，采取故障模拟重现方法，可以很快判断出故障件，具体操作可以按下列步骤来进行：
（1）脱开电插头，将两侧的插钉通过导线直接短接，模拟出客舱有余压环境。
（2）将机组反应的客舱余压警告灯空中红色闪烁的客舱门待命手柄解除待命位，模拟该客舱门空中非待命假信息。
（3）启动双发，使两台发动机的滑油低压继电器全部上电，从而使另外两个继电器完全吸合。
客舱余压警告灯空中闪亮的条件与多个方面相关联，因此，只要其中的一个条件不具备，那么灯便不会闪亮。要检测故障的原因，首先要将客舱门应急滑梯待命或者发动机停车这两个假信息中的任意一个先排除掉，客舱余压警告灯便不会空中闪亮，但这个阶段故障排除还没有完全结束。要想使飞机安全飞行，就要彻底排故，尤其是潜在的故障。
维护人员采用故障模拟重现的方法，在普通条件下就可以准确诊断排除一些特殊情况下出现的故障，既能有效的缩短排故时间，同时减少飞行员的担忧和抱怨，保障航班安全正点，从根本上提高飞机的利用率。所以，在处理飞机运行故障时，合理使用故障模拟重现技术，已经得到了很好的经济效果，是值得在全民航中大力推广的。
二、B737NG飞机空调系统超温故障的判断和排除
1、故障现象描述
对于空调冷却系统故障，因整套系统工作的内外部环境变化较大和计算机监控能力的不足，要将这些故障准确定位是比较困难的。所以，我们必须要寻找更多的数据去分析、判断。重点收集以下信息：ECAM 警告和状态信息及CFDS 信息；流量选择器的位置、各区域温度选择器的位置；人工设定的空调工作环境：外界空气温度、发生的地点；内部工作状态：外部环境：外界空气温度、发生的地点（高空还是地面，海拔多少）；内部工作状态：引气的压力和温度、流量控制活门的开度、管道温度、座舱各区域温度、各热空气调节活门的开度。
2、故障的隔离和排除
这一过程是利用所得到的有效信息对故障进行分析、制定排故方案和方法的阶段，也是整个排故过程中的核心环节。对于排除空调冷却系统的故障，应该参照着TSM中相关的工作单去完成，要了解各温度传感器是否正常，在空调系统工作中旁通活门、防冰活门的工作是否正常等。
3、故障的总结
真正的排故是建立在经验的积累之上的，如果没有一个相对良好的故障总结机制，那么也就无法做好排故工作。对于空调冷却系统过热故障，有以下经验总结：
（1）仅高空压气机出口温度高：FCV、ACM
原因分析：在整个空调中，高空性影响最大的部件是ACM，这时由于其采用了空气轴承，而高空的外部空气压力低，致使其气轴承的承托力小于低空状态，高空时更容易导致ACM 的工作不正常。
（2）地面PACK出口温度高：PRIMARY/MAIN 热交换器、冷凝器、再加热器
原因分析：因空调冷却系统工作受到的外部、内部环境的影响较大，出现这样的情况就很难去判断，同时也可能会影响到整体的工作效率，所以应尽可能地去找到更多不正常状况。此外，我们应先了解各部件的使用寿命，并按照其最后一次修理或清洗后的使用时间分析制定出更换这些部件的先后顺序，根据这些来制定出一个合适的部件清洗周期。
（3）地面压气机出口温度高、PACK出口温度较高：ACM、FCV
ACM：因ACM气轴承区域相当容易磨损，导致了ACM空气轴承的承托力不足或不均匀，从而加剧了ACM传动轴与底座磨损，造成ACM转速下降，同时也使涡轮冷却效应不正常，PACK出口温度增高。
FCV：FCV的开度过大，造成了引气流量过大，也使ACM沒有足够的转速去匹配。
原因分析：ACM作为整个空调冷却系统的核心部件，决定着整个空调冷却系统能否正常运行。对于别的部件就是热交换件，它们出现故障的原因是其内部堵塞或薄壁结构的破损，造成PACK出口温度超温，而薄壁结构的破损也同样会打坏大多数的热交换腔体去造成该现象。
三、B737NG飞机机身抖动识别和故障的排除
1、出现机身抖动的原因
机身抖动的原因可以从两个方面去分析，一是结构原因：如前起落架舱门、前客舱门、前起落架舱门后从动门引起的抖动。另一个是飞行操纵舵面抖动：如升降舵、方向舵、副翼引起的抖动。
2、机身抖动的识别和故障的排除
（1）升降舵引起的抖动
在后厨房处感觉振动明显，飞机上下抖动，振动幅度小，不一定始终存在，频率大约10HZ，会给旅客带来不适。
一般由升降舵引起的振动多发生在以下几个阶段：速度在330-350节；爬升或巡航阶段；飞行高度在27000FT--35000FT。
对于由升降舵引起的飞机抖动，机组可以通过以下方法来消除：即减油门使空速降到300节以下；放出减速板；操纵侧杆使飞机抬头或低头。
（2）方向舵引起的抖动
驾驶舱和后客舱感觉明显，飞机水平方向抖动。
一般由方向舵引起的振动常发生在以下阶段：速度>250节；爬升阶段。
对于由方向舵引起的飞机抖动，机组可以采取对方向舵配平（±1.5度）的方法来消除。
（3）副翼引起的抖动
驾驶舱和前客舱感觉明显，驾驶舱和前客舱感觉明显，飞机出现纵向方向的抖动。
一般由副翼引起的振动发生在以下阶段：速度>250节；爬升阶段。
对于由副翼引起的飞机抖动，可以利用操纵侧杆使飞机滚转，进而达到消除飞机抖动的目的。
参考文献
[1] 张兵《模拟重现技术在飞机故障诊断中的应用》，《江苏航空》2008年01期.
[2] 刁雄《B737NG飞机空调系统故障的分析与处理》，《航空维修与工程》2004年03期.
[关键词]B737NG飞机 故障 温度
中图分类号：TH 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）11-0176-01
一、B737NG飞机客舱余压警告灯空中闪亮故障及排除办法
在B737NG飞机上，每个客舱门都会安装一个红色的内外均可视的客舱余压警告灯，当飞机在地面，发动机停车，客舱门应急手柄解除待命时，如果客舱内部有余压，该灯便会红色闪亮，警告飞机内外的工作人员开门注意，防止开门时客舱门在余压的作用下突然打开对机务人员造成伤害。
在正常情况下，飞机在空中飞行的过程中该灯是不会闪亮的，但是在维修人员的日常维护中经常会发现该警告灯空中闪亮的故障。这一故障出现的原因涉及到八九个部件，采取每次更换部件的方式所耗费的成本太高。因此，我们可以利用地面故障模拟重现技术一次性准确判断出故障根源，来降低维护成本。
飞机在空中飞行时，为了保障客舱旅客的舒适度，客舱是增压的。但是，由于客舱门应急滑梯在飞机起飞前，已经由空乘设置于待命位，与此同时，两台发动机也一直处于运转状态，客舱余压警告灯闪亮就说明在运转中两者出现了故障。此外，在飞行中，出现门非待命的故障信息一般都是假信息，因此也会出现红色闪亮的客舱门余压警告灯在进行假警告，采取故障模拟重现方法，可以很快判断出故障件，具体操作可以按下列步骤来进行：
（1）脱开电插头，将两侧的插钉通过导线直接短接，模拟出客舱有余压环境。
（2）将机组反应的客舱余压警告灯空中红色闪烁的客舱门待命手柄解除待命位，模拟该客舱门空中非待命假信息。
（3）启动双发，使两台发动机的滑油低压继电器全部上电，从而使另外两个继电器完全吸合。
客舱余压警告灯空中闪亮的条件与多个方面相关联，因此，只要其中的一个条件不具备，那么灯便不会闪亮。要检测故障的原因，首先要将客舱门应急滑梯待命或者发动机停车这两个假信息中的任意一个先排除掉，客舱余压警告灯便不会空中闪亮，但这个阶段故障排除还没有完全结束。要想使飞机安全飞行，就要彻底排故，尤其是潜在的故障。
维护人员采用故障模拟重现的方法，在普通条件下就可以准确诊断排除一些特殊情况下出现的故障，既能有效的缩短排故时间，同时减少飞行员的担忧和抱怨，保障航班安全正点，从根本上提高飞机的利用率。所以，在处理飞机运行故障时，合理使用故障模拟重现技术，已经得到了很好的经济效果，是值得在全民航中大力推广的。
二、B737NG飞机空调系统超温故障的判断和排除
1、故障现象描述
对于空调冷却系统故障，因整套系统工作的内外部环境变化较大和计算机监控能力的不足，要将这些故障准确定位是比较困难的。所以，我们必须要寻找更多的数据去分析、判断。重点收集以下信息：ECAM 警告和状态信息及CFDS 信息；流量选择器的位置、各区域温度选择器的位置；人工设定的空调工作环境：外界空气温度、发生的地点；内部工作状态：外部环境：外界空气温度、发生的地点（高空还是地面，海拔多少）；内部工作状态：引气的压力和温度、流量控制活门的开度、管道温度、座舱各区域温度、各热空气调节活门的开度。
2、故障的隔离和排除
这一过程是利用所得到的有效信息对故障进行分析、制定排故方案和方法的阶段，也是整个排故过程中的核心环节。对于排除空调冷却系统的故障，应该参照着TSM中相关的工作单去完成，要了解各温度传感器是否正常，在空调系统工作中旁通活门、防冰活门的工作是否正常等。
3、故障的总结
真正的排故是建立在经验的积累之上的，如果没有一个相对良好的故障总结机制，那么也就无法做好排故工作。对于空调冷却系统过热故障，有以下经验总结：
（1）仅高空压气机出口温度高：FCV、ACM
原因分析：在整个空调中，高空性影响最大的部件是ACM，这时由于其采用了空气轴承，而高空的外部空气压力低，致使其气轴承的承托力小于低空状态，高空时更容易导致ACM 的工作不正常。
（2）地面PACK出口温度高：PRIMARY/MAIN 热交换器、冷凝器、再加热器
原因分析：因空调冷却系统工作受到的外部、内部环境的影响较大，出现这样的情况就很难去判断，同时也可能会影响到整体的工作效率，所以应尽可能地去找到更多不正常状况。此外，我们应先了解各部件的使用寿命，并按照其最后一次修理或清洗后的使用时间分析制定出更换这些部件的先后顺序，根据这些来制定出一个合适的部件清洗周期。
（3）地面压气机出口温度高、PACK出口温度较高：ACM、FCV
ACM：因ACM气轴承区域相当容易磨损，导致了ACM空气轴承的承托力不足或不均匀，从而加剧了ACM传动轴与底座磨损，造成ACM转速下降，同时也使涡轮冷却效应不正常，PACK出口温度增高。
FCV：FCV的开度过大，造成了引气流量过大，也使ACM沒有足够的转速去匹配。
原因分析：ACM作为整个空调冷却系统的核心部件，决定着整个空调冷却系统能否正常运行。对于别的部件就是热交换件，它们出现故障的原因是其内部堵塞或薄壁结构的破损，造成PACK出口温度超温，而薄壁结构的破损也同样会打坏大多数的热交换腔体去造成该现象。
三、B737NG飞机机身抖动识别和故障的排除
1、出现机身抖动的原因
机身抖动的原因可以从两个方面去分析，一是结构原因：如前起落架舱门、前客舱门、前起落架舱门后从动门引起的抖动。另一个是飞行操纵舵面抖动：如升降舵、方向舵、副翼引起的抖动。
2、机身抖动的识别和故障的排除
（1）升降舵引起的抖动
在后厨房处感觉振动明显，飞机上下抖动，振动幅度小，不一定始终存在，频率大约10HZ，会给旅客带来不适。
一般由升降舵引起的振动多发生在以下几个阶段：速度在330-350节；爬升或巡航阶段；飞行高度在27000FT--35000FT。
对于由升降舵引起的飞机抖动，机组可以通过以下方法来消除：即减油门使空速降到300节以下；放出减速板；操纵侧杆使飞机抬头或低头。
（2）方向舵引起的抖动
驾驶舱和后客舱感觉明显，飞机水平方向抖动。
一般由方向舵引起的振动常发生在以下阶段：速度>250节；爬升阶段。
对于由方向舵引起的飞机抖动，机组可以采取对方向舵配平（±1.5度）的方法来消除。
（3）副翼引起的抖动
驾驶舱和前客舱感觉明显，驾驶舱和前客舱感觉明显，飞机出现纵向方向的抖动。
一般由副翼引起的振动发生在以下阶段：速度>250节；爬升阶段。
对于由副翼引起的飞机抖动，可以利用操纵侧杆使飞机滚转，进而达到消除飞机抖动的目的。
参考文献
[1] 张兵《模拟重现技术在飞机故障诊断中的应用》，《江苏航空》2008年01期.
[2] 刁雄《B737NG飞机空调系统故障的分析与处理》，《航空维修与工程》2004年03期.