改款之后的昂科拉依然是这个时代最好的小型SUV之之，但偏偏现在也是小型SUV竞争最激烈的时代。
　　昂科拉并非小型SUV的鼻祖，但它却是近年小型SUV热潮的始作俑者。4年前推出之际市面竞争对手寥寥无几，山中无老虎，自然猴子称大王。不过这几年各大车厂不断涌现出来新的小型SUV使得昂科拉略显老旧，所以Facelift自然是情理之中。
　　外观变化，配置增加，这些都是我们所看得到的地方。但其实昂科拉这次改款重点并非在于视觉上，更实际的意义在于很多人机工程方面都得到较大优化，尤其是中控屏幕不再采用那个无论操控还是视觉效果都不入流的显示屏，换上类似英朗君越等新车型的屏幕，视觉效果得到质的提高，而且位置更便于驾驶员观看。加上试驾的这款高配车型采用Alcantara座椅，档次也提升不少。


　　除此之外，改款之后的昂科拉，其驾驶感受与我四年前初次接触之感受是一模一样。这是一款性格很鲜明的小车，优秀的底盘调校与NVH隔音效果让每个人初次上手都马上感受到那种高级感。开起来重心虽然比较高，悬挂行程有点长，但好在弯道里面悬挂支撑性一流。转向方面也相当出色，本来小车操控就不差，快速打方向依然能够感受到有虚位，但车身反应也是相当积极。总的来讲这款昂科拉是属于精致、高品质、有趣味的小型SUV。
　　看到车尾那个18T的时候千万不要被它欺骗了，只是昂科拉也采用当下流行的用扭矩和加速度换算出来的数字组合排量。发动机依然还是那台1.4T涡轮增压发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛·米，匹配的依然是6速手自一体变速箱。高原气候加上四驱系统沉重的车身也并没有让这副发动机感到气喘，1700rpm之后动力随传随到，一直到4800rpm都有源源不断的加速感，不过真的遇上超车之际，变速箱的响应依然要慢半拍，而且换挡过程动力中断的间隙较为明显，对于动力的收放始终未能尽人意，在连续山路的驾驶环境下这种状况尤其明显。对于出现这种情况的其它品牌车型，我都会切换到手动模式让挡位锁止在2挡，保持转速获取更好扭力也避免换挡中断动力，但是昂科拉那个排挡杆上的按钮式换挡又非常别扭，操作起来实在令人抓狂。


　　近年不断冒出的新合资小型SUV与自主品牌紧凑型SUV都不断蚕食市场，很难出现轿车市场那种一家独大的局面。无论怎讲，选择多对于消费者来讲都是好事一桩。瑕不掩瑜，昂科拉综合素质依然是目前小型SUV的第一梯队，虽然动力性能与配置等都比竞争对手高出不少，但价格太过于高高在上，性价比一般。对哦，还有一款机械部分与昂科拉如出一辙配置稍欠高级，但价格便宜接近3万元的雪佛兰创酷。务实的消费者，你会为了那个Alcantara座椅选择昂科拉么？相信本田的缤智与XR-V会在一旁笑而不语。