商用车价格不降反升?

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  在3月28日世界客车博览亚洲展览会上,几乎所有参展的整车制造商都有新品推出,有的甚至一下推出数款新车,新车加速上市永远是厂商攻打市场的利器,但此时会出现降价风潮吗?提醒一下,新车密集推出集中在1月~3月,是由于二三月本来就是销售淡季,在这期间,大规模的降价可能性不大,因为厂家和经销商都在观望新车推出后市场的变化,不会急于降价。但4月,新车上市告一段落,又临近五一黄金周,车市或许让我们会有“便宜”可占。
  近年来,中国汽车市场一直呈现着高速增长的态势,表现活跃的乘用车市场成为理所当然的主角。但有着“中国汽车市场驱动主力”之誉的商用车市场在2005年遭到重创;2005年1月A9月,全国汽车销售413.62万辆,其中商用车133,30万辆,仅占汽车市场销售的32.23%。因此,有业内人士评论:商用车引领中国汽车市场的格局从此不复还了!
  2005年过去了,商用车很郁闷;2006年踏春而至,商用车的春天还会有多远?众商家一致认为,中国现有的经济体制决定汽车行业的发展由政策先行。2005年,与商用车相关的很多政策陆续提上日程。《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》、《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限制》、《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》等一系列对商用车市场有着直接影响和制约的汽车行业政策从这一年得以正式实施。进入2006年后,这些政策是否将对商用车市场产生新的影响?
  北京一家车辆贸易有限公司的负责人从购买者的角度出发,表达了他的顾虑:贷款门槛和燃油价格的提高,增加了购车成本和使用成本,在一定程度上会影响商用车购买者的购车计划,对商用车市场的购买力有制约作用。
  专家认为,市场在经过2003、2004年的高速增长,2005年的回落之后,2006年应该是休养生息的一年,预计商用车市场销售的相对高峰应该会在2007年、2008年出现。
  谈到汽车价格,很多人都认为还要降,这实际上是指乘用车。对于商用车而言,近10年间,单车价格一直是大幅上升。前几年,在GDP增速为896至9%的情况下,轻卡、重卡需求出现30%至40%的高速增长,其价格也几乎保持同步上升。对此现象,有业内人士分析认为这是有悖于市场发展规律的,注定不可能长期持续,并指出2005年的重卡市场销量大幅下滑和价格小幅下跌就是明证。
  对此,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,商用车价格在2005年的小幅下跌是由于商家清理库存造成。随着2006年各个品牌商务会议的陆续召开,很多厂家都已确定缓解经销商销售压力的方案,加上车辆生产成本的增加,2006年商用车价格出现上调应是必然趋势。
  安徽华菱汽车的一家经销商也明确表示,作为国产商用车的新军,华菱汽车近两年市场表现突出,2006年车价不会降,将与200 5年部分持平并有所上升。他还说,由于商用车已由原来的简单运输工具逐步向豪华。舒适,大马力的驾驶性能过渡,因此,和价格提高成正比的将是商用车随之提升的性能品质。
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