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IMO提高新建客货船海损保护标准
国际海事组织(IMO)近日宣布，将从2009年1月1日起，提高新建客船和货船的海损保护标准，所有建造的新船都应遵守新技术设计规范，以确保更高水平的破舱稳性。 新规范明确规定，新造船舶必须具备延伸至整个船体宽度的双层底，只有通过计算能证明船舶搁浅时的安全性达到类似水平，才允许采用无双层底船舶设计。据德国劳氏船级社介绍，在海损的情况下，稳性代表着船舶最终残余的安全性能。稳性的计算不仅仅取决于船舶本身的构造，更取决于船舶的各种装载情况。对于复杂的船型构造以及装载情况，稳性的评估更加困难。新规范在出台前，成员国各方已就滑油循环舱的布置等规定达成统一意见，以防止船舶搁浅时滑油泄漏出船体或者主机吸进海水。
基于目前的海损统计数据，新规范将先前的破损风险评估概念进行了扩展，这对于目前正在设计中的客船与货船，需要重新进行范围广泛的破舱稳性复核计算。新规范还要求，船东应为船上提供专用的破损控制信息，以图纸文件的形式指导船员进行船舶的破损控制。同时，上述船载信息也将应用于油轮。
交通运输部节能减排示范项目在青岛启动
8月28日下午，交通运输部节能减排示范项目启动仪式在青岛港举行，共向全行业推出了第二批20个节能减排示范项目。交通运输部副部长高宏峰等领导及专家出席启动仪式，并现场观摩、亲身感受了集装箱轮胎吊“油改电”项目和拖轮“学良节油法”。
在此次推广的项目中，“学良节油法”通过低速航行、单车靠离、多点停靠、单车航行、最大力矩、借力航行、均匀“变速”、“冷车”慢行、“空档”滑行等方法，实现船舶操作节油。大力推行和倡导“学良节油十法”后，2006年至2007年，仅“亚洲二号”一艘拖轮节约燃油159.5吨，按每吨燃油平均，5500元计算，“亚洲二号”轮共节约生产成本价值人民币87.7万元。
由“金牌工人”许振超和他的团队自主创新的集装箱轮胎吊“油改电”项目，则将原来油耗大、噪音大、废气排放大的集装箱轮胎吊由燃油驱动改造为电力驱动，实现了无油耗、无噪音、零排放。
预测2009年全球集装箱运费下跌10％以上
丹麦船舶融资银行(Danmarks Skibskredit)日前发表报告，预测2009年全球集装箱海运运费(不包括燃油费)将下跌10％以上。
报告称，“由于运力的供给超出需求，海运费将继续下跌。相应地，二手船的价格也将下跌。不过，新造船价格将保持在高位，需求的增长难以消化所有新增的运力。”
报告还称，不计燃油费，头程航线的加权平均运价已降至5年中的最低位。不过，名义运价，包括燃油费在内，2008年上半年，在亚洲往欧洲的航线上，实际上涨了9％，比近5年的平均水平高出了17％；2008年前7个月中，在亚洲往北美的航线上，上涨了1.5％，但仍然比近5年的平均水平低8％。
从运力供需方面来看，该银行表示，由于船舶的可获得性增加、租约的租期缩短，市场下跌的动力变大。船东继续要求船舶减速来吸收富余运力的可能性不大。
报告还援引了美国“全球视野”的预测，2009年头程航线的需求增长总量为6％。明年欧洲的进口将放缓，北美的进口将低于2007年的水平，并不足以完全吸收新增的运力。
上海国际航运中心建设“锁定”两个体系
从“2008上，海国际航运高级论坛”上获悉，未来上海国际航运中心建设将“锁定”两个体系：以建成东北亚国际枢纽港为目标，着力完善以“水水中转”为主要内容的港口集疏运体系；着力建设以航运金融保险和航运服务资源集聚为主要内容的航运服务产业体系。
上海国际航运中心建设迄今已12年，港口基础设施建设取得了重大进展：外高桥港区已拥有16个大型集装箱泊位和4个支线集装箱泊位，年集装箱吞吐量超过1500万标准箱；洋山深水港三期第一阶段工程业已完成，大型集装箱泊位达13个，集装箱吞吐能力超过700万标准箱；长江口深水航道整治一期、二期均已完成，实现了10米水深。
目前，上海港已是世界第一大货运港、世界第二大集装箱运输港口，是东北亚地区集装箱航班最密集的港口，之一。口岸开放取得了新突破，电子平台建设取得阶段性成果。自上海在全国率先实施“大通关”改革和“5+2天”工作制以来，以上海海关为龙头的长江沿线区域通关改革已推进至整个长江流域地区，并逐渐向中西部地区辐射。
与此同时，港航、海关、国际经贸等部门之间启动了EDI(电子数据互换)联网运作，其中海运提货单电子化系统，覆盖了上海口岸所有专业集装箱码头和集装箱船舶代理企业。上海口岸58种通关物流单证中，已有41种实现电子化。软硬件的提升，促进了上海航运要素的集聚。
国际海事组织(IMO)近日宣布，将从2009年1月1日起，提高新建客船和货船的海损保护标准，所有建造的新船都应遵守新技术设计规范，以确保更高水平的破舱稳性。 新规范明确规定，新造船舶必须具备延伸至整个船体宽度的双层底，只有通过计算能证明船舶搁浅时的安全性达到类似水平，才允许采用无双层底船舶设计。据德国劳氏船级社介绍，在海损的情况下，稳性代表着船舶最终残余的安全性能。稳性的计算不仅仅取决于船舶本身的构造，更取决于船舶的各种装载情况。对于复杂的船型构造以及装载情况，稳性的评估更加困难。新规范在出台前，成员国各方已就滑油循环舱的布置等规定达成统一意见，以防止船舶搁浅时滑油泄漏出船体或者主机吸进海水。
基于目前的海损统计数据，新规范将先前的破损风险评估概念进行了扩展，这对于目前正在设计中的客船与货船，需要重新进行范围广泛的破舱稳性复核计算。新规范还要求，船东应为船上提供专用的破损控制信息，以图纸文件的形式指导船员进行船舶的破损控制。同时，上述船载信息也将应用于油轮。
交通运输部节能减排示范项目在青岛启动
8月28日下午，交通运输部节能减排示范项目启动仪式在青岛港举行，共向全行业推出了第二批20个节能减排示范项目。交通运输部副部长高宏峰等领导及专家出席启动仪式，并现场观摩、亲身感受了集装箱轮胎吊“油改电”项目和拖轮“学良节油法”。
在此次推广的项目中，“学良节油法”通过低速航行、单车靠离、多点停靠、单车航行、最大力矩、借力航行、均匀“变速”、“冷车”慢行、“空档”滑行等方法，实现船舶操作节油。大力推行和倡导“学良节油十法”后，2006年至2007年，仅“亚洲二号”一艘拖轮节约燃油159.5吨，按每吨燃油平均，5500元计算，“亚洲二号”轮共节约生产成本价值人民币87.7万元。
由“金牌工人”许振超和他的团队自主创新的集装箱轮胎吊“油改电”项目，则将原来油耗大、噪音大、废气排放大的集装箱轮胎吊由燃油驱动改造为电力驱动，实现了无油耗、无噪音、零排放。
预测2009年全球集装箱运费下跌10％以上
丹麦船舶融资银行(Danmarks Skibskredit)日前发表报告，预测2009年全球集装箱海运运费(不包括燃油费)将下跌10％以上。
报告称，“由于运力的供给超出需求，海运费将继续下跌。相应地，二手船的价格也将下跌。不过，新造船价格将保持在高位，需求的增长难以消化所有新增的运力。”
报告还称，不计燃油费，头程航线的加权平均运价已降至5年中的最低位。不过，名义运价，包括燃油费在内，2008年上半年，在亚洲往欧洲的航线上，实际上涨了9％，比近5年的平均水平高出了17％；2008年前7个月中，在亚洲往北美的航线上，上涨了1.5％，但仍然比近5年的平均水平低8％。
从运力供需方面来看，该银行表示，由于船舶的可获得性增加、租约的租期缩短，市场下跌的动力变大。船东继续要求船舶减速来吸收富余运力的可能性不大。
报告还援引了美国“全球视野”的预测，2009年头程航线的需求增长总量为6％。明年欧洲的进口将放缓，北美的进口将低于2007年的水平，并不足以完全吸收新增的运力。
上海国际航运中心建设“锁定”两个体系
从“2008上，海国际航运高级论坛”上获悉，未来上海国际航运中心建设将“锁定”两个体系：以建成东北亚国际枢纽港为目标，着力完善以“水水中转”为主要内容的港口集疏运体系；着力建设以航运金融保险和航运服务资源集聚为主要内容的航运服务产业体系。
上海国际航运中心建设迄今已12年，港口基础设施建设取得了重大进展：外高桥港区已拥有16个大型集装箱泊位和4个支线集装箱泊位，年集装箱吞吐量超过1500万标准箱；洋山深水港三期第一阶段工程业已完成，大型集装箱泊位达13个，集装箱吞吐能力超过700万标准箱；长江口深水航道整治一期、二期均已完成，实现了10米水深。
目前，上海港已是世界第一大货运港、世界第二大集装箱运输港口，是东北亚地区集装箱航班最密集的港口，之一。口岸开放取得了新突破，电子平台建设取得阶段性成果。自上海在全国率先实施“大通关”改革和“5+2天”工作制以来，以上海海关为龙头的长江沿线区域通关改革已推进至整个长江流域地区，并逐渐向中西部地区辐射。
与此同时，港航、海关、国际经贸等部门之间启动了EDI(电子数据互换)联网运作，其中海运提货单电子化系统，覆盖了上海口岸所有专业集装箱码头和集装箱船舶代理企业。上海口岸58种通关物流单证中，已有41种实现电子化。软硬件的提升，促进了上海航运要素的集聚。