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摘 要：本文主要分析了地铁车辆内藏门机械调门尺寸超差问题，其次阐述了地铁车辆内藏门系统总体结构、地铁车辆内藏门机械调门尺寸超差问题，通过加强门页上部与车体间隙超差问题解决、加强门页底部与门槛间隙超差问题解决相关分析，希望尺寸超差问题能够得到更好解决。
关键词：地铁车辆;内藏门;机械调门尺寸;超差
一、地铁车辆内藏门系统总体结构分析
地铁车辆内藏门系统是由不同方面组成，比如，承载驱动机构、门槛、密封毛刷、紧急入口装置等，将不同零部件之间进行相互组合，能够确保地铁车辆内藏门系统功能的完善性（如图一）。一般情况下，地铁车辆内藏门系统的传动方式会被分为丝杠螺母副传动方式、皮带传动方式两种类型。地铁车辆内藏门可以实现对列车的集中控制，而且单个门切除功能也可以得到优化，功能的完善性可以在最大程度上得到保障，比如，外部解锁功能、防夹功能、二次缓冲功能、零速保护功能以及紧急解锁功能等。
二、地铁车辆内藏门机械调门尺寸超差问题分析
对于地铁车辆内藏门机械调门尺寸超差问题的分析，本文主要从以下几点进行阐述与分析：（1）当左门页与右门页关闭到位时，门页上部位置与车体间隙之间会出现超差情况。一般而言标准范围是（7±2） mm，实际测量大约为10mm，具体如图二所示;（2）门页底部位置与内门槛上表面出现间隙超差，这一标准往往是（9±1） mm，而实际测量往往是11mm;（3）门页与车体分色线高度出现超差，实际上两者之间的标范围是（0～5） mm，实际测量得到的数值为7mm;（4）当左页门与右页门完全关闭时，門页中下部的耐磨条与辅助支撑滚轮之间的间隙会出现间隙距离过小情况，实际的标准应该是（3.5±1） mm，但测量的数值往往是1mm，由此可以看出，两者之间的距离过小。
三、地铁车辆内藏门机械调门尺寸超差问题解决措施
在具体地铁车辆内藏门机械调门尺寸超差问题的解决中，可以从以下几点开展：
（1）加强门页上部与车体间隙超差问题解决。在安装座工作开展中，工作人员通常情况下都是在后部位置，进行2mm调整垫片的统一添加，将门机构滑槽底面距离车体侧墙尺寸控制在有效范围内，一般情况下需要保证为（31±1） mm。如今调整成为将1mm调整垫片添加到其中，那么尺寸将会变为（30±1） mm，这样可以实现对车体公差的补偿。在这一过程中，门机构安装面要确保可以将1mm/m的要求在最大程度上得到满足，通过该种方式能够在一定程度上避免门机构严重扭拧情况出现，促使未来门页安装之后，能够与车体侧墙之间的平行度得到保障[1]。需要门机构定位工装对门机构立面平整度情况作出相应调整，在具体的调整中，可以初步紧固四个安装座，其中的两侧安装座，需要将1mm调整垫片添加到其中，中间安装座不需要进行调整垫片的安装。为使得两侧安装座的平整度可以得到保障，要对水平尺进行合理应用，并根据具体间隙情况，对中间安装座调整垫片数量作出相应调整。确保四个安装面的平面度能够在1mm之内，接着使用定位工装定位，对安装座位置作出明确。
（2）加强门页底部与门槛间隙超差问题解决。通常情况下，门机构滑槽下表面具体底板布上表面的高度尺寸有着相应要求，一般而言需要为（1 956±1） mm。相同门机构平面度相差是在1mm之内。现如今将实际的高度尺寸调整为（1 955±1） mm，并对安装工作人员提出相应工作要求，在使用激光测距仪对高度尺寸进行测量过程中，需要在地板布向门机构滑槽下表面位置做好打点工作，打点的位置通常需要与滑槽底面相靠近[2]。在这一过程中，要对门机构长度方向两端高度尺寸进行定位，可以将其定位为（1 955±1） mm，并对长滑孔位置作出相应调整。使用水平尺将定位们机构中间安装作出的高度尺寸靠平，这样门机构长度方向直线度可以在最大程度上保障，为后续门页安装后的安全稳定运行打下良好基础。
（3）加强门页与车体分色线高度差超差问题解决。要对门机构高度尺寸作出相应调整，可以将其下调2mm，而分色线偏差要减少2mm。针对吊挂门页长滑孔也需要做好调整工作，上部位置与下部位置都要调整1.5mm。在具体工作的落实中，还要对吊挂高度、门页高度的调整螺栓限制情况进行充分考虑与分析，针对这一情况，在现场工作中需要及时对门页分色线高度尺寸作出相应调整，并对物料进行喷涂，促使分色线高度超差问题能够得到更好解决。
结束语：
综上所述，针对地铁车辆内藏门机械调门尺寸超差问题，需要相关工作人员能够加强重视程度。结合实际情况，促使门页与车体分色线高度差等不同超差问题能够得到更好解决。
参考文献：
[1]詹冬润.地铁车辆内藏门防异物卡滞措施的探讨[J].轨道交通装备与技术，2020（06）：34-36.
[2]王先锋，蒋忠城，刘晓波，叶彪.地铁车辆司机室内藏门漏声特性试验研究[J].应用声学，2019，38（03）：352-357.
关键词：地铁车辆;内藏门;机械调门尺寸;超差
一、地铁车辆内藏门系统总体结构分析
地铁车辆内藏门系统是由不同方面组成，比如，承载驱动机构、门槛、密封毛刷、紧急入口装置等，将不同零部件之间进行相互组合，能够确保地铁车辆内藏门系统功能的完善性（如图一）。一般情况下，地铁车辆内藏门系统的传动方式会被分为丝杠螺母副传动方式、皮带传动方式两种类型。地铁车辆内藏门可以实现对列车的集中控制，而且单个门切除功能也可以得到优化，功能的完善性可以在最大程度上得到保障，比如，外部解锁功能、防夹功能、二次缓冲功能、零速保护功能以及紧急解锁功能等。
二、地铁车辆内藏门机械调门尺寸超差问题分析
对于地铁车辆内藏门机械调门尺寸超差问题的分析，本文主要从以下几点进行阐述与分析：（1）当左门页与右门页关闭到位时，门页上部位置与车体间隙之间会出现超差情况。一般而言标准范围是（7±2） mm，实际测量大约为10mm，具体如图二所示;（2）门页底部位置与内门槛上表面出现间隙超差，这一标准往往是（9±1） mm，而实际测量往往是11mm;（3）门页与车体分色线高度出现超差，实际上两者之间的标范围是（0～5） mm，实际测量得到的数值为7mm;（4）当左页门与右页门完全关闭时，門页中下部的耐磨条与辅助支撑滚轮之间的间隙会出现间隙距离过小情况，实际的标准应该是（3.5±1） mm，但测量的数值往往是1mm，由此可以看出，两者之间的距离过小。
三、地铁车辆内藏门机械调门尺寸超差问题解决措施
在具体地铁车辆内藏门机械调门尺寸超差问题的解决中，可以从以下几点开展：
（1）加强门页上部与车体间隙超差问题解决。在安装座工作开展中，工作人员通常情况下都是在后部位置，进行2mm调整垫片的统一添加，将门机构滑槽底面距离车体侧墙尺寸控制在有效范围内，一般情况下需要保证为（31±1） mm。如今调整成为将1mm调整垫片添加到其中，那么尺寸将会变为（30±1） mm，这样可以实现对车体公差的补偿。在这一过程中，门机构安装面要确保可以将1mm/m的要求在最大程度上得到满足，通过该种方式能够在一定程度上避免门机构严重扭拧情况出现，促使未来门页安装之后，能够与车体侧墙之间的平行度得到保障[1]。需要门机构定位工装对门机构立面平整度情况作出相应调整，在具体的调整中，可以初步紧固四个安装座，其中的两侧安装座，需要将1mm调整垫片添加到其中，中间安装座不需要进行调整垫片的安装。为使得两侧安装座的平整度可以得到保障，要对水平尺进行合理应用，并根据具体间隙情况，对中间安装座调整垫片数量作出相应调整。确保四个安装面的平面度能够在1mm之内，接着使用定位工装定位，对安装座位置作出明确。
（2）加强门页底部与门槛间隙超差问题解决。通常情况下，门机构滑槽下表面具体底板布上表面的高度尺寸有着相应要求，一般而言需要为（1 956±1） mm。相同门机构平面度相差是在1mm之内。现如今将实际的高度尺寸调整为（1 955±1） mm，并对安装工作人员提出相应工作要求，在使用激光测距仪对高度尺寸进行测量过程中，需要在地板布向门机构滑槽下表面位置做好打点工作，打点的位置通常需要与滑槽底面相靠近[2]。在这一过程中，要对门机构长度方向两端高度尺寸进行定位，可以将其定位为（1 955±1） mm，并对长滑孔位置作出相应调整。使用水平尺将定位们机构中间安装作出的高度尺寸靠平，这样门机构长度方向直线度可以在最大程度上保障，为后续门页安装后的安全稳定运行打下良好基础。
（3）加强门页与车体分色线高度差超差问题解决。要对门机构高度尺寸作出相应调整，可以将其下调2mm，而分色线偏差要减少2mm。针对吊挂门页长滑孔也需要做好调整工作，上部位置与下部位置都要调整1.5mm。在具体工作的落实中，还要对吊挂高度、门页高度的调整螺栓限制情况进行充分考虑与分析，针对这一情况，在现场工作中需要及时对门页分色线高度尺寸作出相应调整，并对物料进行喷涂，促使分色线高度超差问题能够得到更好解决。
结束语：
综上所述，针对地铁车辆内藏门机械调门尺寸超差问题，需要相关工作人员能够加强重视程度。结合实际情况，促使门页与车体分色线高度差等不同超差问题能够得到更好解决。
参考文献：
[1]詹冬润.地铁车辆内藏门防异物卡滞措施的探讨[J].轨道交通装备与技术，2020（06）：34-36.
[2]王先锋，蒋忠城，刘晓波，叶彪.地铁车辆司机室内藏门漏声特性试验研究[J].应用声学，2019，38（03）：352-357.