相同的经历也出现在别克昂科威上，最先推出的2.0T只是“先头部队”，销量大户还是来自于1.5T的版本，原因当然是价格要更亲民。在我看来，昂科威和冠道才是最直接对位的两款车，它们的特点都是主打“大五座”。至于7座汉兰达，座不同，不相为谋吧。
　　在本田的产品标识体系中，240 TURB0代表的是1.5T。其实对于本田的这款L15B发动机，消费者现在应该不会陌生，思域、讴歌CDX都有配备。本田在制造小排量涡轮增压发动机方面的过人能力，业界和车迷中都有耳闻。即使你刚刚知道这里的“故事”也无妨，1.5T的思域已经将本田的这部分功力展现得淋漓尽致，百公里加速8.6秒，相当漂亮的数据。
　　现在轮到冠道登场了，这台1.5T在工程师的梳理下，功率和扭矩被再次调校，142kW，243Nm，已经超过了思域和CDX，是目前本田在国内动力数值最强的版本，动力参数已经和2.4升自吸发动机旗鼓相当。
　　当然数据只是表象，关键还要看实际的动力情况到底怎么样？这也是1.5T的冠道叫人最关心的话题。毕竟相比思域和CDX来说，冠道的规格尺寸和重量都要大很多。由于发动机型号不同，与这台1.5T搭配的变速器是CVT，而不是2.0T车型上的9速手自一体，所以车内也就不是电子按键式换挡机构。
　　在城市路况下以“正常”的驾驶方式来开这款车时，它的动力表现不会让你感到有费力地拖曳或是预想的“小马拉大车”。据负责人讲，为了配合发动机的性能，CVT变速器也经过了优化，改良了液力变矩器的传输特性，又将齿比调低了17%。现在一台匹配到位的自动变速器对发动机的性能会带来很大作用，特别是涡轮增压发动机。很多车主都有同感，在急加速时，CVT往往因过大或过快的扭矩而出现打滑现象（深踩油门，车不走），1.5T的冠道可以说在这点上做得很好，变速器的宽容度很高，即便深踩油门，变速器的反应也能跟得上，但又比AT变速器闯动要小。
　　实际上用斯文一词只适用于温和地驾驶这台1.5T的冠道，略有小意外的是，它的中途提速也足够令人满意，哪怕你是一个对动力很挑剔的人也不会失望。当油门踩过一半，转速3000转以上的情况下，它的再加速也能令人满意，由发动机传递给驾驶者的是一种连续而顺畅的速度反馈。本田内部在测试这款车时，百公里加速10.2秒，对于这么一个尺寸和排量的SUV来说，已经相当优秀了。从驾驶上讲，1.5T的冠道在驾驶流畅性上要优于昂科威，动态质感上更加细腻平顺。
　　我曾在之前试驾2.0T冠道时表示过，冠道是目前国内挂本田标的车里最有驾驶质感和豪华感的车。趁手的转向，舒适的底盘，高级的内装，宽敞的空间，这些优点同样适用于1.5T的版本，当然区别肯定会有，除了“理由应当”的动力不同外，1.5T的冠道在发动机噪音上相比2.0T要差一些，尤其是急加速或是上山时，发动机处在较大负荷状态下，发动机的嗓门会比巡航时高。
　　当然，油耗也是大家关心的地方，本次试驾，高速路和城市路（轻微堵车）各占一半，全程200多公里，车内三人，开空调，行车电脑显示百公里油耗8.1升，燃油经济性很好，而且用93号汽油就行，不挑食。
　　说完了驾驶，自然也得提下其余的几处不同。厂家准备的试驾车全是1.5T的高配车型，外形上与2.0T的差别很少，要想区分二者，最显眼的地方在于下面几处：第一是240尾标。第二是1.5T的轮圈和2.0T不一样。第三，1.5T增加了太空银的车漆颜色以及皓月白的内饰。太空银挺好看，值得买。
　　我们的试驾车是1.5T的最高配，它比2.0T的最高配少了HUD抬头显示、Honda SENSING安全系统（车道保持、碰撞缓解系统等）、驾驶模式选钮以及后排音响控制、后遮阳帘及电加热，至于全景天窗、8英寸触摸屏、电动尾门、三区自动空调等更显而易见的配置都有。不过稍有可惜的是，1.5T没有自动大灯，也没有四驱版，对此，这款车的日方总开发工程师砂押胜男先生表示：240Turbo是面向都市用戶而开发，强调“都市运动”的理念，所以没有四驱版本。
　　工程师的解释你认同吗？我倒是对四驱兴趣不大，更在意价格。但在试驾这款车时，它还没上市（3月底上市），据说起步价22万元起，就是奔着昂科威（20.99万起）有备而来的，同时也对比它小一号的紧凑级SUV发起了冲击，最具“卖相”的冠道终于来了。