云南人的地铁梦一做就是18年。
　　有一个流传甚广的段子：2002年通车的内昆铁路，其中全长1868米的盐津一号隧道从昭通盐津县城底下穿过。所以云南人敢吹牛：“我们云南牛啊！就连一个普通的县城都有地铁，而且还是全国最大的地铁！”
　　玩笑背后，更多的其实是苦涩。因为在四千万云南人的内心深处，一直渴望着一条真真正正的地铁。
　　越来越大的昆明城，越来越严峻的交通形势，将这份渴望推向了极致。
　　对于昆明而言，拥有地铁或轻轨的另一深层表述是，一个城市的野心在寻求梦想照进现实的开合口。
　　身为东盟大通道上的重镇，又是亚欧大陆桥的桥头堡，优越的地理位置和优质的自然条件，昆明的梦想绝对不只是在中国西部城市间争个座次，而是要在国际大舞台上获得更为广阔的空间。
　　交通拥堵一直是昆明的软肋，想要实现这座城市的荣光，这根要命的软肋一定得补充好足够的钙物质。而建设轨道交通设施，不但能确切改善这根软肋的骨质，也能给这个城市贴块够现代化的标签。
　　2008年的春天，昆明人终于得到了一个准确的利好消息。
　　省委常委、昆明市委书记仇和，履新不久即公开表态：针对交通拥堵的问题，昆明市2008年要争取开工轻轨项目，明年和后年争取开工地铁建设，4年内相继建设城中地铁、环城环湖轻轨。
　　不久前结束的昆明市十二届人大四次会议上，市长张祖林在政府工作报告中提到“城市地铁6年实现工程”，这是昆明市首次明确地把地铁建设纳入到政府工作报告中。这也意味着，如果进展顺利，6年后的2015年，我们将坐地铁上班。
　　
　　地铁经济
　　
　　地铁经济是地铁的附属品。从拥有地铁的城市经验上看，地铁周围地价会飙升，商业气息会更加浓。以香港为例，地铁改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，周边地产也不断增值。地铁商场如德福广场、青衣城、绿杨坊及杏花新城，都多次取得100%的出租率。宜家家居在九龙湾德福广场开设了九龙区最大的分店，面积达7800平方米。
　　地铁是地下城市探索的先驱者，城市人已经开始把自己生活的一部分留在地下，也有城市把公共基础设施的一部分转移到了地下。在地下，从大型建筑的地下延伸部分到地下停车场、地下商业街、地下通道开始，人类正不断尝试着把地面的东西复制到地下。
　　
　　格局：3条地铁+3条轻轨
　　
　　昆明市城市交通研究所所长林卫，和他的同事一道参与了昆明向国家申报轨道交通项目的研制工作。其中规划工作的关键部分就是由他们与专业机构共同完成的。
　　按照林卫的理解，未来的昆明城市轨道交通，将是地铁与轻轨共舞的格局。
　　他介绍说，昆明原来规划出5条轨道交通线路，后来又增加了一条从新机场到旧机场的远期规划辅助线路。这样，昆明将会有3条地铁和3条轻轨，总里程达到163公里。
　　


　　新规划的6条轨道交通线路同2005年的《昆明轨道交通线网规划》比较有所变化，且新增一条机场轻轨辅助线。6条线从规划设计上看，充分体现了轨道交通与昆明发展结合的意义。
　　具体规划情况是这样的：
　　地铁1号线：从城市的中心区开始，经过昆明火车站，最后到达呈贡火车站。1号线是昆明的发展轴线，它将承担起服务昆明经济建设的任务，会使呈贡出现跳跃式的发展；
　　地铁2号线：是城市的南北主轴，从北部客运站开始到滇池北岸结束，它将有效解决城市交通拥堵的问题；
　　地铁3号线：是昆明的东西轴线，从东部客运站开始到石咀片区结束。
　　4号线到6号线则是轻轨线。
　　4号轻轨线：是昆明产业辅助线，起于高新开发区，止于呈贡新区；
　　5号轻轨线：是昆明的旅游辅助线，起于世博园，止于滇池旅游度假区；
　　6号轻轨辅助线：是从新机场到旧机场，昆明新机场建成后将成为国内第四大空港。轻轨线路建成后，可以对机场人流实现分流，缩短机场到城市的时间，乘客可以在老机场办理托运、安检，在新机场登机。
　　
　　计划：1号2号线首先开建
　　
　　谈及规划的进展，林卫用“箭在弦上，万事俱备，只欠东风”来加以形容。而此刻，项目申报的工作人员可能正奔走于北京，争取项目最后的审批。
　　如果2009年昆明轨道交通要动工，建设计划显然已在拟定中。但情况不像传说与想象的那样：首期建设1号地铁线。林卫分析，现在市政府的考虑是既要发展又要解决昆明的交通拥堵问题，最后的决定是折中，首期工程1号线和2号线一起建，两条线各建一部分，以昆明火车站为汇合点。1号线从北京路开始建设，止于昆明火车站，2号线是从昆明火车站开始，止于呈贡火车站。
　　目前，昆明城市地铁建设初步时间表已经初步确定。首期地铁工程设计2015年前完工，2015年启动地铁二期工程，二期工程建设3号地铁线，设计2020年完工，其余线路建设计划待定。
　　
　　地铁文学
　　
　　庞德曾在他的诗句中这样写到：“地铁车站，人群中这些面庞的闪现；如湿漉的黑树干上的花瓣”。地铁让文学找到了又一个好的题材。电影《开往春天的地铁》就表现了人对地铁的依赖，它既是城市的工具，又是躲避的空间。
　　网络小说《魅殇地铁》有这样的表述：这个城市里满是寂寞的影子，地铁是寻常城市里经常见到的一处景致，地铁是发生最多的事故的地方，带着血腥的气味，让人被迫地习惯性的接受。那些是一种隐忍的伤，开始的时候看不见伤口，然后慢慢的变化巨大，让人难以预防。
　　地铁是世界上最长、最丰富的艺术博物馆，置身其中，可以领略地下宫殿的豪华、博物馆的魅力、海洋馆的多姿多彩、古教堂的神秘……或者，仅仅从建筑美感的角度，欣赏每个城市的地铁站，如莫斯科地铁站本身就是一件艺术品。
　　
　　昆明开启地铁时代
　　
　　地铁之于昆明，显然不仅仅是解决交通拥堵那么简单。
　　


　　从地表和地下两个层面上说，地铁将开启昆明的又一个时代。不难想象，从早到晚地铁承载着数百万人口往返颠簸，延伸了城市人口的活动半径，它是城市新陈代谢的血脉。每一个车站既是客流的集散地，又是商业的聚集区；在有些地区，车站本身就是一个大型的购物中心。
　　在纯粹的公路交通的城市内，城市建筑密度要保持在规定值内，是低密度的城市。如果有了地铁，城市的发展形态将是另外一个样子，轨道交通将支撑起一个高密度、高容积率的城市，将更加节约土地，不用考虑在人口增加的情况下公路交通的限制，地铁完全可以解决人口流动的问题。
　　毫无疑问，地铁将带给昆明商业业态的复苏和繁荣。林卫说，根据国内国外的经验，地铁所到之处，地价首先会迅速上升，在地铁站外，银行、公司、超市、商场等各种商业业态将更加的丰富和完善，因为地铁，这些商业机构具有了实实在在的刚性价值；在地铁站内，商业业态将会被带到地下。
　　地铁更将改变我们的生活方式。
　　遵循未来地铁发展的趋势，昆明人也会开始地下的生活，像在伦敦、或者北京一样，两侧是广告，地铁站内各种小吃、快餐、饮料、报刊杂志以及厚厚的小说，随处可见。
　　可以肯定的是：地铁将给昆明这座城市注入兴奋剂。