“CMA”三个字母指的是由沃尔沃与吉利共同开发的全新中级车基础模块架构，也是吉利目前最为先进的平台，它代表了基于此平台而生的车型将拥有优秀的驾驶品质和乘坐舒适性，同时保证了研发车型尺寸和空间的可拓展性，以及高安全性和高智能化程度。因此这次的主角——吉利星瑞，作为吉利品牌首款基于CMA平台打造的轿车，也不难理解其为何吸引了众多目光。并且，在星瑞的前期宣传中，吉利官方也用到了“超级母体”一词，这大概也表明了吉利对于这款产品有着十足的信心。
　　首先来看外观，星瑞的外观设计近乎直接传承了2019年上海车展上吉利发布的Preface概念车，很明显是汲取了沃尔沃北欧简约风格，同时融入了吉利家族化的设计语言，这点在整个前脸上尤为明显。伴随着吉利车标放大而来的盾形直瀑式中网，尺寸很大。从侧面来看，内凹的中网搭配明显突出的车头上沿，运动气息强烈。两侧扁长的LED大灯，造型简约，但无论是顶部的三段式日行灯，还是底部立体突出的远近光灯组，都非常耐人寻味。前保险杠也采用了两侧通风槽的运动款式。总而言之，这张前脸不仅能使大部分人欣然接受，更值得去细细揣摩。

　　星瑞定位于紧凑型轿车，但来到侧面，你内心一定会被直觉惊讶到：这车可真不小！而事实证明，直觉是对的。相比同级别车型而言，星瑞的尺寸实打实是越级的存在，车长达到4785毫米，轴距更是有2800毫米，搭配笔直上扬的腰线，一种跨级的修长感油然而生，单看侧面，星瑞像辆中型车。行走部分使用了双色多条幅轮圈，样式也较为复杂，轮胎也是使用了偏向运动的Eagle F1。
　　车尾比起车头要更加厚重敦实，从上至下层次分明。后备厢盖边缘微微翘起的小“鸭尾”强调了运动气息。尾灯也与头灯相呼应，内部造型也使用了分段式线条，简约大气。椭圆形的排气虽然只是装饰，但也算是“点睛之笔”吧。
　　星瑞的内饰和外观一样，原创度高的同时令人眼前一亮。首先就是配色运用，星瑞在中高配车型上运用了这个级别很少见的游艇蓝与浅灰的搭配，并且使用大面积的皮质包裹，配件组装整齐，毫无异响，整个内装扑面而来的高档感令人印象深刻。继续细究，整个内饰设计层次感分明，中控系统是熟悉的GKUI系统，界面简洁易上手，下方也保留了琴键式实体按键，方便盲操。星瑞车机版的高德地图更可以直接投射至12.3英寸的仪表盘上，甚至在抬头显示上，整车更是支持OTA升级。另外，星瑞的空调系统不仅支持CN95过滤，更配備了支持三种香味切换的香氛系统，这在十几万元价位车型中算是首屈一指了。

　　乘坐上，前排由于座椅基础位置较高，即便将座椅调至最低，头部空间仍不算特别充裕。座椅填充物不算软，但承托性好。来到后排，第一感觉，填充物比前排来得更软，不过腿部和头部空间都没车身尺寸来得惊艳，好在较大的车窗和全景天窗增加了车内通透感。而后备厢500升的容积在紧凑型车中就比较有优势了，并且后排座椅支持比例放倒，拓展性也是毋庸置疑。
　　由俭入奢易，由奢入俭难，汽车更是如此。习惯了动力充沛的驾驶感受后，开上一些动力将将够用的车，总是难免会有所抱怨，而星瑞最大的魅力就是提供了紧凑型车中可以称得上是绝无仅有的2.0T动力。尽管采用的是沃尔沃T4级别，也就是2.0升涡轮增压低功率发动机，最大功率190马力，但涡轮发动机先天的扭矩优势，是同级大部分小排量自然吸气机无法企及的。300牛·米的最大扭矩，加上转速达到1400转/分钟即输出，直至4000转/分钟，如此宽泛的最大扭矩平台，使得1.5吨重的车身仿佛三围缩小了一般灵巧。
　　吉利自主研发的7挡湿式双离合变速箱，传动效率达97%，换挡响应时间更是仅需0.2秒。对于一台家用车而言，优良的双离合变速箱表现，就应该是被忽视般存在，那它做到了。NVH表现同样也令人惊喜，尤其是与发动机舱间的隔绝感，在售价十五万元以内的车型中很难体会得到。你唯一可能会抱怨的，就是在高速巡航时，耳旁传来由于面积偏大的后视镜导致的风噪声。星瑞的悬架高度尽管偏高，但较长的溃缩行程和初段较硬的调校，使整车保留了路感和支撑度的同时，也能轻松应对大小起伏。

　　最后再谈电子层面，星瑞继承了沃尔沃优秀的主被动驾驶安全配置，并标配了L2级辅助驾驶，不过优缺点并存。ACC系统的逻辑很讨人欢喜，即便将跟车距离设置最近，星瑞还是会早早发现前方慢速车辆并提早缓慢减速，减少突兀感。不过车道保持系统无法单独关闭，并且调校比较敏感，车辆修正方向频率偏高，会使得体感略显挣扎，有待优化。
　　客观来讲，抛开软件层面的小瑕疵以及品牌价值，星瑞绝对是优点胜于一切的存在，你实在挑不出什么毛病，它给你的新鲜感是这个价位其它所有竞品都无法带给你的。就我而言，为星瑞换上一条静音舒适的轮胎，它就是十万至十五万元之内家用轿车的不二之选。