卫士载着我去过很多地方，有西北敦煌的大漠狂沙，也有闽西山国的峰岭耸峙，而这一次，是山城重庆。
　　用“曾经沧海难为水，除却巫山不是云”这句诗来形容对重庆的印象再适合不过了，毕竟，这元稹笔下的“巫山”，正是重庆的巫山。只是，相对于巫山的云，如今人们更为念念不忘的东西已变成了这里的火锅。“曾经麻辣皆等闲，除却重庆不火锅”——去过重庆后，你就不会再惦记着其他城市的火锅了。
　　然而，当你只瞎记着这座城市的火锅和姑娘时，便丧失了对这座城市的完整认知。火辣热情、齿颊留香的是重庆，山重水复、错综复杂的也是重庆。全国能够被冠以“魔幻”之称的城市有两个，一个是魔都上海，另一个便是重庆。如果说上海的得名凭借的是霓虹闪烁下灯红酒绿的现代都市气息的话，那么重庆呈现出的则是实打实的如科幻电影般不真实的魔幻感。
　　嘉陵苍茫，巴巫云雨，外有山高水长的层层相阻;定位迷失，导航汗颜，内有“8D”立体交通的迷魂大阵。渝路之难，难于上青天。
　　而能够载着你在这座城市肆意撒欢的大概只有两种方式，一个是低调生于斯长于斯的“扫地神僧”重庆出租车司机，另一个则是以全地形科技秘籍制霸武林的名门正派——全新路虎卫士90。
　　如果你想更自由更全面也更安心无虞地解锁这座山城的话，我推荐你采用后一种方式。作为全新卫士家族的第二款车型，三门五座的设计布局以及比110车型短了将近50毫米的车长，将卫士90的独特个性和城市驾驶的便利性大大地集于一身。
　　饶有趣味的是，驾驶着卫士90在这座城市中穿梭时，我脑海中常常会浮现起“秀色可餐”一词，这个源起于美食，作用于美人的成语无疑与重庆这座以美食美女著称的城市有着奇妙的契合点。同时，它也可以用作对全新路虎卫士的描绘。
　　或许，用这个颇含柔媚感的词来描绘卫士这样一款硬派越野传奇在乍听之下会略显怪异。但事实上，这正是这一代路虎卫士在美学设计上最大的突破之处。
　　实事求是地讲，“硬派”从来都不是一个十全十美、尽显褒义的词汇。毋庸置疑，它始终以坐拥硬核的机械素质以及强大的越野能力为立身之本，但论及视觉美学时，“硬派”一词便暴露出了它的弱势一面。众所周知，体型越大的车越难以设计得美观精致，大部分时候恶劣环境下的使用耐久性与颜值上的精巧度都是一种无法同时满足的矛盾，也正是因为此，长久以来“傻大粗笨”便成了几乎所有硬派越野SUV外观颜值的鲜明特色。让人不满意的还有内饰氛围和人机交互体验方面的粗粝与凑合。
　　而全新路虎卫士的出现便是这种矛盾的终结。
　　如果将其他硬派越野车形容为粗犷的话，全新卫士90则应被定义为精悍——工巧取代粗野，精致细微驱离了不修边幅。在它之前，很少有同类车型能够在翻山跨海的越野实力与细腻颜值的惊艳度上同时取得双赢：方正的箱形车身呈现出刚毅硬朗的敦实厚重感，简洁平直的线条遍布车身，悬浮式车顶和阿尔卑斯山之光的侧顶窗诉说着它与前辈们的一脉相承，新推出的X-Dynamic外观套件进一步提高了其独一无二的辨识度，而更加紧凑短巧的车身则进一步增添了其视觉呈现上的协调度与精壮感。
　　一言蔽之，卫士90既可以凭借一如既往的全地形科技继续成为男孩们爱不释手的穿沙大玩具，也能够以美观摩登的出挑颜值化身为女孩们的都市守护者。
　　全新的结构主义设计美学贯穿车辆的整个内饰座舱，将豪华美学与功能实用兼顾得恰到好处，裸露式镁合金及铆钉等结构部件非但没有野蛮粗暴之感，反而充分体现了经典、纯粹与现代极简工业美学的完美融合。

　　總有人不屑一顾地对硬派越野车型的内饰氛围与人机交互嗤之以鼻，但事实上，这依然是长久以来不可兼得的遗憾对想象力的限制，抑或是“他有己无”的酸言酸语。更美观的内饰，更舒适的坐姿，更多科技加持下更便捷的驾驶体验永远是值得期待的事。小孩子才妥协，成年人内心的真实想法实际是“贪得无厌”地全都要。历尽千难的征服成就感与苦行僧般的自虐并不是一回事，舒舒服服地感受硬派越野的征服与激情，何乐而不为呢？
　　为了实现更为便捷、安全的驾驶体验，全新路虎卫士90提供了包含自适应定速巡航、交通标志智能识别系统、车道偏离警示系统在内的10大智能驾驶辅助功能。除此之外，它还搭载了路虎首创的全地形透视技术及3D全方位车身影像系统，通过车身周围的传感器和摄像头收集数据，经电脑处理后把行驶情况和车身周围的环境以3D方位影像显示在中控显示器，让驾驶者从容应对各种复杂路况。 　　事实证明，这种先人一步的智能化解决方案可谓是重庆迷宫般的城市交通的最佳解药，你几乎不可想象，如果没有这些智能驾驶辅助系统的加持，你在这座扑朔迷离的城市里将遭遇怎样的迷失。同时，紧凑短巧的车身赋予了卫士90在重庆局促逼仄的老城区随心所欲闪转腾挪的灵动。
　　在重庆城区如鱼得水地溜上几圈后，我们驾驶着卫士90驶向城郊的越野森林公园，而这时，这辆硬核越野利器也到达了它真正的秀场。
　　和卫士110一样，卫士90的动力心脏也来源于英杰力的3.0升双增压直列六缸发动机，同时辅以48伏轻混系统，最大功率为400马力，最大扭矩为550牛·米。

　　衛士90极短的前后悬设计成就了全地形的“铂金几何”，车辆的接近角和离去角分别为37.5°和40°。由于短轴距的设计，车辆的纵向通过角也得到了进一步提升，达到了惊人的31°。得益于此，即使在面对高角度爬坡时双目无他物、举头只见天的视野遮蔽时，你也可以安心地把自己身家性命交给卫士。行进至下坡时，卫士90的陡坡缓降亦是威力大发，几乎以匀速的状态轻松摆脱陡直坡路的纠缠。
　　而291毫米的最大离地间隙以及900毫米的最大涉水深度，更是实力彰显着全新路虎卫士90在硬派越野江湖不折不扣的全地形标杆地位。
　　搭载了第二代智能全地形反馈适应系统的卫士90犹如一个将所有功能都自动化的傻瓜相机，纵然你是一个没有越野经验的小白，也丝毫不用担心会在“老炮”们面前失了面子。自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式，9种驾驶模式几乎将这个星球上所有你能想到的地形地貌全部涵盖齐全。而你需要做的，便是将驾驶模式切换到对应的选项上，然后静坐车内握好方向盘，在电脑对油门细腻的控制下，感受着车辆在台阶路、驼峰路、交叉轴、侧坡路等高难度路况上如履平地。
　　此外，可配置模式还能够让驾驶者对动力响应、差速锁设定、转向系统助力轻重等进行个性化配置，让车辆更加符合个人的驾驶风格和习惯。
　　相信我，这种澎湃动力+灵巧车身+全地形科技的无敌组合所带来的无所不能的征服快感会令每一个驾驶者都大呼过瘾。
　　在舒适性配置上，全新路虎卫士也做到了一应俱全，全系标配四轮独立电子空气悬架系统，能单独快速响应路面变化;配置了双速分动箱，在低速四驱模式可获得放大近3倍的扭矩输出。
　　抛却偏见，事实求是地看待卫士90时你会发现，D7x平台的出现一举打破了“无大梁非越野”的固有思维。诚然，全新卫士取消了大梁，但这并不意味它身份的转变以及越野能力的减弱，优化升级的D7x系列铝制单体壳结构刚性比传统的大梁越野车强3倍，车身强度更是普通非承载式车身的10倍。基于此，全新卫士同时收获了承载式和非承载式两种车身结构的优势，公路驾驶时，松散的晃动感远低于寻常硬派越野，舒适性上甚至可与发现家族比肩。而到了非铺装的越野路面时，这更成了卫士90的自由王国。
　　越野公园里，全新路虎卫士90与1948年初代路虎Series Ⅰ并驾齐驱的场景令人过目不忘。这一老一少、一新一古的同框里流露出的，是光阴的厚度，是路虎73载始终硬核的越野实力以及传承中不断演进的进化魅力。
　　不管是城区的温情相遇还是山野的连番云雨，重庆错综复杂的交通再一次印证了全新路虎卫士90全季节、全天候、全路况的硬核能力。就像路虎官方声称的那样，路虎卫士代表了路虎品牌70多年的持久创新和不断改进，它继承了路虎车型坚固耐用的历史，同时亦是一款成就时代先锋势力的现代车型。
　　显而易见，全新卫士90做到了。