定位 首款绿牌超豪华SUV

　　在添越之前，大众集团旗下的大众品牌和保时捷品牌就在国内市场投放了PHEV车型：途锐e-Hvbrid和卡宴E-Hybrid，它们都搭载了2.0T内燃机+电机的动力系统，纯电续航50公里左右。而与前两者不同的是，添越PHEV搭载的是3.0T内燃机+电机的动力系统，发动机是大家熟悉的最大功率340马力、峰值扭矩450牛·米的那台，与最大功率128马力、峰值扭矩350牛·米的电动机配合后，系统的总功率达到了449马力、峰值扭矩700牛·米，0-100公里/小时加速时间5.5秒，最高时速254公里。
　　新车搭载容量为17.3kWh的锂离子电池，位于车辆后备厢备胎的位置。而电机位于发动机与变速箱之间，通过串联的方式将电动力与内燃机动力混合输出。同时，增加了E-MODE电动驾驶模式（“保持模式”用于内燃机形式保持电力，“混动模式”用于均衡驾驶，“电动模式”用于纯电行驶），而这三种模式又可以与添越本来就有的宾利模式/舒适模式/自定义动态模式进行混搭，从而在省油与性能之间，将这套动力系统发挥到极致。如果说家用车的混动系统倾向于省油，超跑的混动系统倾向于性能，那么添越PHEV则两者兼得。
　　在产品说明会上，宾利的讲师向我们提供了一个信息：宾利车主每天通勤的路程在48公里左右。结合添越50公里的纯电续航，那么他们完全可以每天都以纯电模式行驶，在燃油经济性和NVH方面，相较内燃机车型都提升不少。

静态 纯正的宾利

　　我们的试驾从酒店的停车场开始。还没上车，我就发现了个有趣的现象：试驾车的牌照有“浙”、“云”、“闽”、“晋”、“辽”。它们都是宾利从全国4S店调集过来的试驾车，想必这些地方也将成为添越PHEV销售的主力地区。（PS：是不是缺了一辆“川A”呢？）
　　新车的外观和内燃机车型基本没有区别：钻石切割大灯、超高温塑型工艺翼子板继续保持着宾利高水平的制造工藝。
　　如果有“熊孩子”不小心划到了翼子板，虽然它是一块完整的金属，但维修的时候最多能算到11个面，看来超美的外观隐藏着超高成本的代价（别想了，谁能修得了这个，直接换新的吧）。
　　对了，前车门上装点的“Hybrid”字样是它低调的身份铭牌。说了这么多，恐怕除了一张绿牌，普通人也看不出这是一辆新能源车。一直到车尾侧面，才能看出有充电口的存在。添越PHEV搭载的电池较小，快充时间为2.5/小时，慢充则为7.5小时。
　　来到车辆内部，也和它的内燃机兄弟一样，典型的宾利内饰设计，并没有因为新能源车的身份进行改变。唯一一点不同在于位于中央扶手区的模式切换按钮，如今增加了E-MODE按钮，方便驾驶者切换模式。
　　在绕车讲解的环节，讲师保持传统，将空调出风口开关的按钮“拧”下来，拿在手里沉甸甸的。添越PHEV车内看起来像真皮、像木头、像金属的部位，都无一例外是真材实料。
　　甚至为了满足“强迫症”消费者的需求，门板到手套箱上面的木纹都能直接对上，代表它们取材自同一块木头。用手感受一下，就是厚重的木板、冰凉的金属和温润的皮革，它们散发着各自的味道，在你的鼻腔中汇集，最后得出的结论是：这味儿很英伦，这味儿绝对不便宜。

驾乘 舒适度再提升

　　巧的是，之前添越V8车型的中国媒体试驾，也是我去参加的。因此，正好借此机会，一来说说添越PHEV的驾乘感受，二来分享一下插电混动与内燃机车型的不同感受。
　　前面提到静态方面添越PHEV与内燃机车型并无巨大差别，但在启动车辆后，区别就逐渐体现出来了。在起步时PHEV会以纯电模式行驶，而只要电力足够，且控制好油门踩踏深度，电动机能够推动车身加速到135公里的时速，完全满足了国内法规的最高速度。
　　在这个过程中，没有内燃机运转的振动和噪音，没有变速箱的顿挫（当然内燃机车型也几乎察觉不到），带来了一种全新的体验。配合宾利一直以来优秀的隔音降噪表现，我说添越PHEV是马路上最安静的SUV应该没人反对了。

　　当车动起来后，可以在中控屏上调出能量流显示界面。纯电行驶是绿色，内燃机输出是橙色，而两者还可以同时输出，在界面上简洁明了。 　　虽然是一辆混合动力车，但宾利在造这款车时的一些理念还是与其他厂商有些不同。例如：添越PHEV没有动能回收强度的调节选项，想必工程师还是偏传统，想尽量保持宾利开起来的那种顺滑感，显然这种情况下有拖曳感的动能回收就不太合适了;运动模式下电驱动模式被禁用，只有内燃机工作，这部分的感受随后分享;在使用除运动模式以外的模式时，添越PHEV支持混动系统与其他三种模式搭配。工程师在油门踏板上做了一个限位，能够让驾驶者明确感受到电力驱动和内燃机驱动的分界线，便于施展“黄金右脚”大法。当你不需要强动力时，用电;当你需要急加速时，踩过那个分界点，内燃机就会加入提供更多的动力，即使纯电模式下也是如此。

　　省油只是一个开始
　　给文章取这么个标题，我承认有些凡尔赛。事实上从售价来看，添越PHEV的起价（238.5万元）只比V8车型的起价（249.9万元）少了11.4万元，两者加上选装之后的落地价都会超过300万元。真为了省油买PHEV，我为你的环保意识感动流泪。
　　在添越PHEV之前，我们从来不会把宾利和省油这个属性联系在一起。我们的这辆试驾车仅行驶了1600公里，还处于磨合期，但平均油耗仅为9.9升/100公里，且一次加油+充电，能够提供超过800公里的续航。
　　它的出现，显然不是省油这么简单。它为新能源市场提供了一个超豪华SUV的选择，也为潜在的宾利车主提供了区别于内燃机的全新驾乘体验。
　　2030年，宾利将实现全系产品纯电化。而从内燃机到电动车，添越PHEV正是它们之间连接的桥梁。说到这里，我不禁为宾利捏把汗：要在添越PHEV的基础上，将豪华驾驶体验提升到一个新高度，他们会有怎样的黑科技呢？

　　我們的试驾路线既有高速，也有城市道路和山路。与550马力的V8车型比起来，由于V6“只有”340马力，加上电池组和电机带来的额外重量，即使拥有449马力的综合最大功率，添越PHEV和V8车型在加速能力和储备功率上仍有明显的区别。但这也是和V8车型对比，在马路上添越PHEV还是比大多数车动力要强的。在它身上，少了V8的狂暴，多了一分文静。另外PHEV可以使用95号汽油，而V8则需要98号。
　　PHEV的底盘则与V8车型完全相同，前双叉臂，后多连杆，搭配空气悬架带来的驾乘感受，舒适中保留了运动元素。虽然是宾利，但是不要期望开着它上路带来的路感就像路重新铺过一样，它骨子里面的运动基因时刻在发挥着作用。如果说状况不太好的路面提供的是一些尖锐、让人烦躁的颠簸，那么在这套空气悬架的加工下，它们再传到乘客身上就明显被磨去了棱角，温润了许多，当然，它们还是存在的。
　　底盘提供精确但又被过滤过的路面信息，方向盘顺滑转动的同时，拥有丰富的反馈。作为驾驶员，虽然面对着这样一个质量超过2.6吨的大块头，但开起来仍然富有乐趣。试驾车选装了48V主动式防倾杆，在弯道中给予车身充分的支撑。由于车身的重心转移不会拖泥带水，坚决且利落，驾驶者的信心得到进一步强化。它让有驾照的人爱上了驾驶。
　　不过，由于推重比较V8车型更小的原因，即使装备了相同的8AT变速箱，添越PHEV会比V8车型更频繁降挡，来换取更大的推力。如果开过V8再来开PHEV，会觉得动力刚刚够用;但没开过V8，则会觉得PHEV的动力是恰如其分的。

　　另外一个值得谈到的点是PHEV的刹车脚感。由于需要加入动能回收，插电混动的车刹车脚感往往都不太好，体现在前段回收动能刹车软，后段机械刹车介入刹车力度一下上来，很不线性。但这些问题在添越PHE让不存在，它的刹车脚感和V8车型一样好。
　　从乘客的角度出发，添越PHEV在NVH方面都获得了提升，在电动模式行驶时，是更舒适的添越。中期改款后，添越的后排空间相较之前有了明显提升，它会让乘客爱上旅行。