此前，代号C218的CLS车型延伸出来的猎装车——CLS350 Shooting Brake已经向我们证明了奔驰在外形设计上“撩拨”观众情感的能力。但高昂的售价难免造成曲高和寡的困境，甚至当我在街上遇见一辆CLS350 Shooting Brake，那种新鲜感早已超越了“牛马”超跑，并且对其驾驶者产生好奇与联想。
　　如今售价38.18万元的梅赛德斯-奔驰CLA260 猎跑车将这种距离感拉近，并且它的名字暗藏玄机。从结构上来说，这是一辆旅行车，但没有被命名为旅行车是有原因的。故意压低的车身将腰线凸显得更加修长，AMG运动外包围更是将运动元素毫无违和感地增加到优雅的氛围里，因此它比一般的旅行车更具动感和设计感。如果说轿车的旅行版叫旅行车，那么轿跑车的旅行版叫猎跑车就显得十分符合逻辑了。

　　在拿到這辆试驾车之前，我在网上搜寻了关于CLA260 猎跑车的数篇提车日记。车主们在文字中都表达出了不愿跟随大流，但也不想标新立异的意愿。而谈到提车环节，纷纷表示过程艰辛，因为这属于一辆“稀有车”。是什么在吸引他们？答案十有八九就是外形了。
　　设计师在接近4.7米的车身上安排了和CLA轿跑一样的车头，但防火墙之后的侧面线条经过重新设计，以满足其猎跑车的外形。在它身上你能迅速找出CLS350Shooting Brake的影子，可以说是前者的缩小版本，但新款的进气格栅、前后大灯和轮圈样式又让它拥有了奔驰最新的设计语言。如果你不能理解我在说什么，打个比方，大概就是年轻人在看到它的第一眼就迈不开腿了。
　　注意，第一次接触CLA260 猎跑车时你最好做好心理准备，因为它的内饰带来的感官冲击真的会让一部分人叫出来。双10.25英寸的显示屏是“A字辈”高配车型的标配，从中控延伸到车门两边的是氛围灯条，现在也升级为可定制的64色。坐进车内，选择一个氛围灯主题，接下来就等待自己被“夜店”的气氛包围吧。
　　既然是由轿跑车延伸过来的猎跑车，试驾车在感官层面上同样运动。一体式座椅让人联想起跑车，拥有不错的包裹性，并且坐姿相当低，有贴地飞行的感觉。后排座椅则较常规，以舒适性为主。而打开尾厢，则是CLA260 猎跑车真正区别于CLA轿跑的地方，不仅开口大，而且内部空间宽阔且平整。将第二排座椅放倒后，你将拥有超过1300升的运输空间，而平时也有505升。
　　一边是注重运动的轿跑，一边是体现实用的后备厢。它们在CLA260 猎跑车上相遇后就产生了神奇的化学反应。按理说无论是跑车还是轿跑，主要任务是能够给驾驶者提供中短途的驾驶乐趣，而到了猎跑车上，这种乐趣被延伸到了远方。它在暗示你，带上足够的行李，我们上路吧，诗和远方其实并不远，况且路上还充满乐趣。

　　当然静态的东西并不能带来持续的乐趣，因此CLA260 猎跑车配备了2.0升涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，动力由一台7挡双离合变速箱传至4Matic四驱系统，工程师意图将其打造成为一辆又快又稳的车。初次上手，猎跑车的转向非常轻盈，让人感觉不到这是一台前驱平台打造的产品，可能是后备厢的重量令其前后重量分配更平均的缘故。动力拥有四种模式，舒适模式在日常使用相当轻松，而运动和运动+模式则适合热血的驾驶者，该模式下车辆的动力响应增强，油门灵敏，变速箱反应更快。当然，还有一个个性模式允许自定义动力和转向，搭配出你心仪的车辆性格。
　　从数据上来讲，CLA260 猎跑车无疑是一辆小钢炮，但经过一天的山路驾驶，它对于我来说却是一辆更适合高速巡航的车，原因在于悬架设定。如今奔驰为了让普通车型与AMG车型更好区分，普通车型的悬架通常是偏软的，这辆CLA260 猎跑车也不例外。大小颠簸它都能很好化解，底盘的隔音性能也符合这个价位该有的表现。但在跑山时，频繁的左右转向则让底盘支撑有些难以应付。毕竟偏软的悬架在没有软硬调节的时候，天生就和较大的侧倾画上等号。因此在某些较急的弯中，CLA260 猎跑车底盘对于车身的控制力比较有限，不建议激烈操控。从整车的NVH来讲，它是更适合长途高速巡航的车。你可以很轻松惬意地驾驶，但你想带着它去战斗时，多余的重量和过软的悬架则会对你发出抵触。
　　以更低的门槛为消费者带来一辆不那么无聊的车大概是CLA260 猎跑车的使命，带上你的行李开始一趟远途旅行，体会一种充沛动力收放自如的乐趣，并且能够享受钢炮80%的驾驶快感。很多人因为它独特的外形对它产生兴趣，而那些真正买了它的人，也许之后的生活方式就会发生变化，变得爱开车，爱旅行。