[摘  要]按照HXN3K机车蓄电池移车要求，编制了显示屏，机车微机，牵引变流器的软件，分别实现移車模式的设定，加载信号的控制，数据显示，扭矩控制等功能，达到了设计的要求。在铁科院顺利通过型式试验蓄电池移车的要求。正常的母线工作电压可以达到2600Vdc，蓄电池电压只有96Vdc，需要对移车模式进行电压设定，扭矩设定等进行专门处理。以达到试验的要求。
　　[关键词]HXN3K机车;蓄电池移车;牵引变流
　　中图分类号：TP731 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）14-0376-01
　　1、前言
　　随着城镇化的发展，铁路机务段周围已经由原来的城郊变为了居民居住较为集中的地区，所以铁路部门的减排放，减噪声的压力就越来越大，为了解决此问题，内燃机车急需一种能够在段内不启动柴油机而动车的功能，目前大多数内燃机车都没有此功能，同时由于段内的限速要求比较高，且人员密集，所以这种控制功能，必须要有控制平稳，限速灵敏的特点。根据以上情况我们在内燃机车中开发了蓄电池移车控制功能。
　　2、HXN3K机车蓄电池移车功能详细技术内容
　　2.1 HXN3K机车蓄电池移车功能技术原理
　　通过蓄电池供电，机车微机网络系统和牵引变流控制器控制变流器，切换主回路供电电路，按照移车扭矩线的要求，驱动牵引电机，实现移车操作。
　　2.2 HXN3K机车蓄电池移车功能主要结构特点
　　HXN3K蓄电池移车需要如下部分组成，主处理单元，牵引控制单元，接口模块，以太网络，模拟量模块，数字量输入输出模块，电源模块组成。从整个的电气拓扑图中可以看出，由蓄电池回路输出直流电，经过限流电阻，然后通过DCL转换开关的转换，最后通过牵引变流器从而控制牵引电机的工作，整套系统是两路冗余的，有任何一架出故障都可以手动切换到另外一架进行操作。达到了控制上的冗余处理。
　　2.3 HXN3K机车蓄电池移车功能关键技术及创新点
　　HXN3K机车蓄电池移车功能是一种机务段急需的控制功能，在本项目的研制过程中，我们根据机务段的实际需求，我们秉承自主创新、以我为主、打造创新团队的宗旨，攻克了以下关键技术：1）主控微机CCU与变流器TCU之间采用VME背板总线，相应速度快。2）故障诊断技术。3）速度平稳控制。4）试验验证技术机车逻辑控制技术。5）冗余切换技术。
　　2.4 HXN3K机车蓄电池移车功能技术难点
　　1）速度平稳性控制：采用矢量控制算法，克服母线电压低的问题，输出足够的起动扭矩，为了限制机车速度，通过修订扭矩曲线的设定值，达到牵引力和机车阻力的平衡。在铁科院顺利完成型式试验的要求。
　　2）冗余切换技术的实现：HXN3K机车蓄电池移车冗余设计，为了确保此功能的，在设计上采用两路冗余设计，乘务人员可以自主选择用哪个转向架来实现蓄电池移车功能，当正在工作的线路出现设备故障时，控制系统能够自动检测和识别，并通过通讯总线将信息传送到显示屏报出相应的故障，司乘人员可以根据故障信息进行相应的切换操作，能有效的防止自动切换的误动作，并减少了自动切换设备及其所带来的自身故障。
　　2.5蓄电池移车功能对产业发展的作用
　　蓄电池移车功能已经在新生产的时速160公里客运内燃机车上得以应用，该功能研发为交流传动内燃机车的开发提供了稳定可靠的方案，极大地提高了我们国家的在轨道交通行业中的竞争力。与此同时，自主化蓄电池移车控制系统与原HXN3机车比较有更高的经济效益，主要体现在以下几个方面：
　　1）通过对机务段的实际运用考察，制定出更合理的蓄电池移车方案。
　　2）完全独立自主化的软件开发，打破了国外垄断技术的壁垒。
　　同时以该功能为基础还可以应用到其他类型的交流传动内燃机车，例如远期高原机车、3000马力调车机车等。
　　3、结束语
　　经过测试与实际运用，HXN3K机车蓄电池移车功能启动迅速、工作状态良好，功能完善。在试验中得到了充分的验证，为以后的内燃机车项目提供了技术储备。并且该方案因为每次移车只有蓄电池投入，所以在避免了很多无谓的能量消耗，节约了能源耗损。
　　参考文献
　　[1]曲天威.新型大功率交流传动内燃机车设计.铁道机车车辆.2007
　　[2]王明岩.HXN3B交流传动内燃机车总体设计.机车车辆通讯.2015
　　作者简介
　　杨康，性别：男，民族：汉，籍贯：辽宁大连，1992年9月22日出生，研究方向：内燃机车微机网络。