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摘录：管制员进行管制指挥的时候，都是通过波道向飞行员们发指令的，在空中交通管制中波道资源是一个非常重要，非常致命的资源，一旦发生任何不正常的事故都会直接影响到空中交通的正常运行。
关键词：波道资源 发话语速 间隙时间
中图分类号：V355.1
记得我的大学老师曾经说过：“controller is a voice without no personality.”管制员就是波道里一个没有个性的声音。管制员进行管制指挥的时候，都是通过波道向飞行员们发指令的，在空中交通管制中波道资源是一个非常重要，非常致命的资源，一旦发生任何不正常的事故都会直接影响到空中交通的正常运行。所以我们要积极及时的保护好空中交通波道资源，预防其发生事故，于此同时我们也要认识其重要性，有效的利用起波道资源，使在固定的时间内为更多得航空器提供更好的更优秀管制指挥。
那么，如何合理利用好空中交通管制波道资源呢？
一 要想合理利用波道资源就要在正规的前提下调整发话语速。
要用最少的语言表达最清楚，最正规的没有误解的指令。就是说指令要注意节奏。在一个包含有几部分内容的指令中，合理的使用停顿，能帮助飞行员有效的记录管制员发出的指令，减少出错的几率。例如，我们平日在给人念一串电话号码的时候，会不自觉的加入停顿，如“139-1234-4321”，这样听的人就会很方便的记录。如果我们把11个数字不做任何停顿的念出来“13912344321”，听的人想一次记住不出错会比较困难，必然会导致重复。所以，管制员在给飞行员发送带有多部分内容的指令时，应当在其中合理的使用停顿。注意，停顿的时间不宜过长，否则飞行员容易在管制员还没有发完指令的情况下就开始复诵。例如，“下到高度210”这样一句指令，可做如下停顿：“descend to-flight level-210”，在其中破折号的地方稍微停顿一下，停顿可以非常短，但会十分有效。
当空中航班存在相似航班号现象时，管制员在通话中对于语音和节奏的控制就显得更加重要。良好的发音习惯与节奏控制有利于防止大部分情况下的航班号相似问题。管制员在指令航班号时要发音清晰，语速节奏适中，在航空公司和数字之间略做停顿，对于关键数字采取重读延长等方法予以强调。
二 当出现多个指令时，管制员可以选择一起发。
管制员在对空指挥过程中，应当主动地控制一句管制指令中所包含的管制指令的内容，控制管制指令的复杂性，过于繁琐冗长的管制指令将使机组对管制指令的记录与执行变得困难。一般情况下，管制员发布的一句管制指令中，包含的管制内容不应当超过三项，例如：速度+航向+高度。2、内容排序管制员还应当对管制指令当中的不同内容进行适当的排序，相对重要的内容应当排列在管制指令尾部，这样有利于机组记录管制指令内容。以“高度、航向、速度”三项内容为例，在管制指令中正确的顺序应当是“速度、航向、高度”。
三管制员为了应对繁忙的对空指挥应当有效地加快管制指令节奏。
在管制员发布多个指令时，相对于整个繁忙时段，节奏的控制变得尤为重要，这也是管制指挥技能的重要体现。管制指挥的时间轴大致可以分为三部分：
（1） 管制员发布管制指令时间；
（2） 飞行员复诵管制指令时间；
（3） 其他间隙时间。
管制员的对空指挥达到一定繁忙程度时，（1）、（2）部分时间都将达到或进近其下限值，管制员唯一能够合理缩减的是（3）部分时间，这就是管制员能够控制的节奏（管制指挥节奏）用好空中交通管制波道资源呢？
四 尽量提前解决飞行员的飞行需求。
在管制运行工作中，经验丰富的管制员会发现，很多地空通信错误常常会在飞行员收到一些和自己预料的不同的指令时发生。例如，飞行员自己申请的高度是10400米，而管制员指挥飞行员上到高度8400米，那么飞行员很有可能下意识的按照自己意图，将高度指令复诵为10400米。如果管制员受各种因素的影响未能发现飞行员的错误复诵，将可能导致不安全事件的发生。為了减少飞行员复诵管制指令的错误几率，管制员必须重视飞行员的意图，并以适当的方式、适当的通话技巧管理飞行员的预期。
在重视飞行员的意图，减少管制员和飞行员之间通信错误方面，我们针对管制员的通话技巧分析如下：
1 通报管制员的管制意图
管制员在实施对空指挥时，应当以适当的方式告诉飞行员他们下一步将要执行的指令，帮助他们形成一个正确的预期，通话过程中应当注意关键词的使用。
注意，使用这样通话技巧的关键是管制员必须注意避免出现不必要的高度指令，否则有可能弄巧成拙。一旦管制员对于飞行员的复诵监听不到位，将会出现航空器偏离指令高度，进而导致不安全事件的发生。
2，明确否定飞行员的意图 ，
当管制员不能给飞行员所预期的指令而发出另一条指令时，一定要在通话中语义明确的否定飞行员的预期，以防飞行员误操作（尤其是在飞行员申请上升/下降高度指令时）。飞机A保持9500m，机组报告申请高度11300m，而此时有一个相对飞行高度11000m的飞机B，因此管制员意图指挥飞机A上到10100m，如果管制员只是发出：“climb to 10100m”，飞行员很有可能就按照自己的心理预期，当成是指挥他们上11300m了，因为他们之前在申请这个高度的时候已经有了一个预期。
这种情况推荐的通话技巧是用一个关键词“negative”来明确否定飞行员的预期，从而避免出现飞行员的误听和误操作。类似的否定词语还有“unable”、“not available”等等。需要注意的是，如果管制员不能够以适当的方式明确否定飞行员预期的话，飞行员将下意识的按照自己的本来意图执行，而忽略管制员的管制指令。
3，向飞行员通报空中动态
当飞行员的预期无法立即实现时，管制员可以使用向飞行员通报空中动态的方式，打破飞行员的本来意图。
参考文献：（简略版）内话面板操作手册；
管制运行室业务通告[2011]年1号；
管制运行室业务通告[2011]年3号；
管制运行室业务通告[2011]年4号；
管制运行室业务通告[2011]年5号
关键词：波道资源 发话语速 间隙时间
中图分类号：V355.1
记得我的大学老师曾经说过：“controller is a voice without no personality.”管制员就是波道里一个没有个性的声音。管制员进行管制指挥的时候，都是通过波道向飞行员们发指令的，在空中交通管制中波道资源是一个非常重要，非常致命的资源，一旦发生任何不正常的事故都会直接影响到空中交通的正常运行。所以我们要积极及时的保护好空中交通波道资源，预防其发生事故，于此同时我们也要认识其重要性，有效的利用起波道资源，使在固定的时间内为更多得航空器提供更好的更优秀管制指挥。
那么，如何合理利用好空中交通管制波道资源呢？
一 要想合理利用波道资源就要在正规的前提下调整发话语速。
要用最少的语言表达最清楚，最正规的没有误解的指令。就是说指令要注意节奏。在一个包含有几部分内容的指令中，合理的使用停顿，能帮助飞行员有效的记录管制员发出的指令，减少出错的几率。例如，我们平日在给人念一串电话号码的时候，会不自觉的加入停顿，如“139-1234-4321”，这样听的人就会很方便的记录。如果我们把11个数字不做任何停顿的念出来“13912344321”，听的人想一次记住不出错会比较困难，必然会导致重复。所以，管制员在给飞行员发送带有多部分内容的指令时，应当在其中合理的使用停顿。注意，停顿的时间不宜过长，否则飞行员容易在管制员还没有发完指令的情况下就开始复诵。例如，“下到高度210”这样一句指令，可做如下停顿：“descend to-flight level-210”，在其中破折号的地方稍微停顿一下，停顿可以非常短，但会十分有效。
当空中航班存在相似航班号现象时，管制员在通话中对于语音和节奏的控制就显得更加重要。良好的发音习惯与节奏控制有利于防止大部分情况下的航班号相似问题。管制员在指令航班号时要发音清晰，语速节奏适中，在航空公司和数字之间略做停顿，对于关键数字采取重读延长等方法予以强调。
二 当出现多个指令时，管制员可以选择一起发。
管制员在对空指挥过程中，应当主动地控制一句管制指令中所包含的管制指令的内容，控制管制指令的复杂性，过于繁琐冗长的管制指令将使机组对管制指令的记录与执行变得困难。一般情况下，管制员发布的一句管制指令中，包含的管制内容不应当超过三项，例如：速度+航向+高度。2、内容排序管制员还应当对管制指令当中的不同内容进行适当的排序，相对重要的内容应当排列在管制指令尾部，这样有利于机组记录管制指令内容。以“高度、航向、速度”三项内容为例，在管制指令中正确的顺序应当是“速度、航向、高度”。
三管制员为了应对繁忙的对空指挥应当有效地加快管制指令节奏。
在管制员发布多个指令时，相对于整个繁忙时段，节奏的控制变得尤为重要，这也是管制指挥技能的重要体现。管制指挥的时间轴大致可以分为三部分：
（1） 管制员发布管制指令时间；
（2） 飞行员复诵管制指令时间；
（3） 其他间隙时间。
管制员的对空指挥达到一定繁忙程度时，（1）、（2）部分时间都将达到或进近其下限值，管制员唯一能够合理缩减的是（3）部分时间，这就是管制员能够控制的节奏（管制指挥节奏）用好空中交通管制波道资源呢？
四 尽量提前解决飞行员的飞行需求。
在管制运行工作中，经验丰富的管制员会发现，很多地空通信错误常常会在飞行员收到一些和自己预料的不同的指令时发生。例如，飞行员自己申请的高度是10400米，而管制员指挥飞行员上到高度8400米，那么飞行员很有可能下意识的按照自己意图，将高度指令复诵为10400米。如果管制员受各种因素的影响未能发现飞行员的错误复诵，将可能导致不安全事件的发生。為了减少飞行员复诵管制指令的错误几率，管制员必须重视飞行员的意图，并以适当的方式、适当的通话技巧管理飞行员的预期。
在重视飞行员的意图，减少管制员和飞行员之间通信错误方面，我们针对管制员的通话技巧分析如下：
1 通报管制员的管制意图
管制员在实施对空指挥时，应当以适当的方式告诉飞行员他们下一步将要执行的指令，帮助他们形成一个正确的预期，通话过程中应当注意关键词的使用。
注意，使用这样通话技巧的关键是管制员必须注意避免出现不必要的高度指令，否则有可能弄巧成拙。一旦管制员对于飞行员的复诵监听不到位，将会出现航空器偏离指令高度，进而导致不安全事件的发生。
2，明确否定飞行员的意图 ，
当管制员不能给飞行员所预期的指令而发出另一条指令时，一定要在通话中语义明确的否定飞行员的预期，以防飞行员误操作（尤其是在飞行员申请上升/下降高度指令时）。飞机A保持9500m，机组报告申请高度11300m，而此时有一个相对飞行高度11000m的飞机B，因此管制员意图指挥飞机A上到10100m，如果管制员只是发出：“climb to 10100m”，飞行员很有可能就按照自己的心理预期，当成是指挥他们上11300m了，因为他们之前在申请这个高度的时候已经有了一个预期。
这种情况推荐的通话技巧是用一个关键词“negative”来明确否定飞行员的预期，从而避免出现飞行员的误听和误操作。类似的否定词语还有“unable”、“not available”等等。需要注意的是，如果管制员不能够以适当的方式明确否定飞行员预期的话，飞行员将下意识的按照自己的本来意图执行，而忽略管制员的管制指令。
3，向飞行员通报空中动态
当飞行员的预期无法立即实现时，管制员可以使用向飞行员通报空中动态的方式，打破飞行员的本来意图。
参考文献：（简略版）内话面板操作手册；
管制运行室业务通告[2011]年1号；
管制运行室业务通告[2011]年3号；
管制运行室业务通告[2011]年4号；
管制运行室业务通告[2011]年5号