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【摘 要】 本工程主要施工内容为保滩坝施工，保滩坝轴线位于已建渔港码头内侧，保滩坝主要结构形式为前C60钢筋混凝土U型板桩、后方桩的高桩承台结构。施工过程中受已建码头影响较大，施工过程中需充分考虑现场实际场地条件以采取合理的施工方式，同时，保滩坝自身结构的施工顺序也需充分分析，在保证工程施安全、进度各项目标的顺利完成的同时确保已有码头和新建保滩坝质量满足设计要求，本文针对以上问题进行剖析，为今后近岸码头后侧保滩提供借鉴。
【关键词】 渔港；码头；保滩坝；部署
1 工程概况
1.1概况
本工程位于长兴岛横沙渔港综合功能区，地处长兴岛东端，横沙通道西岸，东与横沙岛隔江相望，北接三岛渔业码头，南近规划的潘圆公路（长横通道）。本保滩工程所保护的大堤范围为毛竹圩大堤横沙渔港综合功能区岸段。经过设计，本保滩工程新建保滩顺坝1944.70m，新建保滩侧坝249.30m。总吹砂量42.6万m3；设置防浪墙开缺8处，并设置临时排水涵闸2座；滨江前沿台地景观建设16200m2。本工程共分为两个标段，工程位置及标段划分见图1。
1.2工程内容
本标段工程内容包括：新建顺坝及侧坝工程、吹填砂工程、防浪墙开缺及景观绿化工程。
1.2.1侧坝工程
本工程侧坝施工内容主要包括在现有堤防外侧堤脚处增设土工布、袋装碎石及抛石镇脚。
1.2.2顺坝工程
本工程顺坝结构为前C60钢筋混凝土U型板桩（桩长26m）、后方桩（桩长26m）的高桩承台结构，C40钢筋混凝土承台顶高程为4.40m；外侧滩面采用砂肋软体排+袋装碎石+抛石镇脚保护；U型板桩背水侧挂双层复合土工布作为反滤材料，防止堤后吹填砂的流失，堤后吹填砂吹填高程为4.40m，吹填砂地面回填厚度为600-900mm的土方。顺坝典型断面见图2。
1.3施工条件
本标段范围为渔港码头段，因此水上施工区域受码头影响较大，现渔港共有浮码头3座、固定码头1座，引桥5条，引桥为PHC管桩承台结构，施工过程中需对局部引桥承台进行拆除，以满足打桩及混凝土施工对场地的要求。本工程施工区域东侧为开敞式横沙通道水域，本标段海塘内侧为已经实施渔港码头管理区，不适合设置临时生产生活设施场地。根据工程区域的地形条件以及附近类似工程的经验，考虑本工程的施工生产生活设施场地布置在二标范围海塘内侧的空地上。
2 本工程重点、难点及应对措施
2.1施工方式多样性
本标段范围内受渔港码头现有结构制约，施工作业面相对较小，铺排、打桩、抛石等施工内容需根据现场情况采取多种施工方式。
应对措施：
1）对于1#与2#引桥之间封闭区域的铺排，拟采用小型改装铺排船从引桥桥洞驶入进行施工，其余部位采用常规铺排船正常施工。
2）根据现场情况，分析现有码头对施工船只的制约情况，对于预制桩的施工，分别采用船上打桩和搭设平台打桩的施工方式。
3）对于不受制约部位的抛石施工，采用运输石驳直接运至抛石位置抛投，码头附近需转小型石驳进行抛投。且引桥及已施工桩基附近需采用网兜吊装块石进行抛投，避免直接抛投对引桥及桩基结构产生破坏。
2.2施工顺序的重要性
着重分析铺排与打桩、U型板桩与方桩之间的施工顺序安排，在考虑施工作业面、船舶抛锚、保证质量等方面进行适当比选，选择合理的施工顺序。
2.3施工过程中对已完工程的保护
本标段顺坝施工范围内有已建成渔港码头4处，且工程区内侧为现有海塘大堤，因此对已完工程保护的针对措施如下：
1）施工过程中避免频繁的大载重量施工车辆的行驶对现有结构产生破坏。
2）工程施工至已完工程附近时，施工机械及施工人员应特别注意，避免施工机械的长时间剧烈震动导致结构破坏。
3）在影响较大的已完工程部位，采取架设支撑等加固措施，对已完工程进行保护。
4）施工船舶在施工过程中严格控制航线，避免船舶碰撞桩基码头引桥的桩基或桥面结构。
3 施工部署
3.1关键工序施工部署
3.1.1顺坝施工程序
顺坝结构为前C60钢筋混凝土U型板桩（桩长26m）、后方桩（桩长26m）的高桩承台结构，C40钢筋混凝土承台顶高程为4.40m；外侧滩面采用软体排+袋装碎石+抛石镇脚保护；U型板桩背水侧挂双层复合土工布作为反滤材料，防止堤后吹填砂的流失，堤后吹填砂吹填高程为4.40m，吹填砂地面回填厚度为600-900mm的土方。顺坝的施工程序主要需确定砂肋软体排与板桩、板桩与方桩的施工先后顺序。
1）砂肋软体排与U型板桩施工顺序比选
顺坝结构U型板桩外侧为砂肋软体排护底，对于软体排与板桩的先后施工的优缺点，分析见表1。
通过以上几点分析，在U型板桩施工强度能够达到工期要求的情况下，方案一较方案二更加合理，主要表现在对现状滩面保护较好以及对铺排作业影响较小，因此推荐方案一：先施工砂肋软体排后施工U型板桩。
2）U型板桩与方桩施工顺序比选
顺坝结构为前C60钢筋混凝土U型板桩（桩长26m）、后方桩（桩长26m）的高桩承台结构，对于U型板桩与方桩的先后施工的优缺点，分析见表2。
通过以上几点分析，在U型板桩施工强度能够达到工期要求的情况下，方案二较方案一更加合理，因此推荐方案二：先施工方桩后施工U型板桩。
3）順坝施工程序
根据进度计划安排，以上两种推荐方案结合的情况下，U型板桩的施工强度能满足工期要求，具体顺坝施工程序参考施工总体流程图6。
3.1.2桩基施工部署 本工程桩基施工主要包括U型板桩施工与方桩施工。常规施工方法均为打桩船施工，由于本标段范围内有渔港码头，受码头引桥限制，部分区域打桩船无法进行施工，因此我们考虑3#、4#、5#引桥部位及1#与2#引桥之间堤段桩基工程采用搭设水上打桩平台的方式进行施工，其余部位采用常规打桩船施工。具体桩基施工方式选择见图3所示。
3.1.3引桥拆除部署
由于顺坝工程需穿过码头引桥，且顺坝承台顶面与引桥梁底距离仅1m左右，不具备施工作业条件，同时考虑到施工机械及部分船只的通行要求，考虑在码头处顺坝施工时，需将承台上方及其外侧一跨桥梁的板梁吊起，待施工完成后，再恢复。起吊采用100t汽车式起重机起吊，吊运至海塘大堤内侧空地上，结构工程完工后，再进行恢复。引桥拆除恢复部位典型断面见图3.1-2。
3.2总体施工布置
3.2.1施工区域划分
通过对工程平面布置、结构形式及施工内容、周边条件等的分析，施工过程中初步计划划分以下三个大的施工区域。一工区：侧坝工程；二工区：顺坝工程，3#引桥以北段；三工区：顺坝工程，3#引桥以南段。具体施工分区见图5。
3.2.2总体实施原则
由于本工程施工战线较长，面积较大，施工组织设计涉及多方面因素，在施工方案拟定时主要遵循如下原则：
（1）全面开工，连续作业
本项结构工程工程量非常大，施工强度极高，工程区范围广，堤线长，为使工程尽快完工发挥效益，必须建立多个工作面，全面开工，多点作业，提高施工进度。同时本工程多以石方或砼预制块为主，块体抗风浪能力较好，为有效降低施工强度，合理控制度汛高程，采取汛期施工不间断，即除了台风过境时停止作业外，其余时间采取连续施工方式。
（2）护底先行，桩基跟进
施工过程势必影响周边流场，为保护原有滩面不受冲，应先行实施全线护底工程，同时由于本工程为圈围工程，且施工强度较高，应在铺排完成后尽快开始桩基结构施工，为后续结构工程及吹填工程提供施工条件。
（3）以点带线，工序搭接
可利用码头引桥作为初期工作面，以点带线，提高施工效率和进度，同时在桩基施工完成后即开始承台施工，与桩基外侧抛石同時施工，工序搭接，加快施工进度。
3.2.3施工总体流程
根据工区划分及现场实际情况，本工程共分三个阶段进行施工。
一阶段进行施工准备及砂肋软体排铺设施工；
二阶段进行桩基承台结构、抛石、泥库备砂防浪墙开缺施工。
三阶段进行围内吹填、防浪墙开缺及景观绿化施工。施工总体流程见图6。
4 结语
本工程已于2013年11月底顺利完工，施工过程中顺坝的整体施工部署均按以上方案实施，保证了工程的施工质量、施工进度和临近码头结构的安全，圆满完成了本工程的各项目标和任务，受到了各方好评。同时，现阶段国内外已建码头内侧保滩工程众多，均面临类似本工程的施工场地狭窄、作业顺序受限等问题，因此本文对于后续类似项目具有很好的借鉴作用。
参考文献：
1.《滩涂治理工程技术规范》（SL389-2008）
2.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）
3.《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）
4.《海堤工程设计规范》（SL435-2008）
5.《水利水电工程施工组织设计规范》（SDJ338-1989）
6.《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）
7.沈迪州.《高桩码头设计与施工中若干问题的探讨》.硕士学位论文.2007.河海大学
【关键词】 渔港；码头；保滩坝；部署
1 工程概况
1.1概况
本工程位于长兴岛横沙渔港综合功能区，地处长兴岛东端，横沙通道西岸，东与横沙岛隔江相望，北接三岛渔业码头，南近规划的潘圆公路（长横通道）。本保滩工程所保护的大堤范围为毛竹圩大堤横沙渔港综合功能区岸段。经过设计，本保滩工程新建保滩顺坝1944.70m，新建保滩侧坝249.30m。总吹砂量42.6万m3；设置防浪墙开缺8处，并设置临时排水涵闸2座；滨江前沿台地景观建设16200m2。本工程共分为两个标段，工程位置及标段划分见图1。
1.2工程内容
本标段工程内容包括：新建顺坝及侧坝工程、吹填砂工程、防浪墙开缺及景观绿化工程。
1.2.1侧坝工程
本工程侧坝施工内容主要包括在现有堤防外侧堤脚处增设土工布、袋装碎石及抛石镇脚。
1.2.2顺坝工程
本工程顺坝结构为前C60钢筋混凝土U型板桩（桩长26m）、后方桩（桩长26m）的高桩承台结构，C40钢筋混凝土承台顶高程为4.40m；外侧滩面采用砂肋软体排+袋装碎石+抛石镇脚保护；U型板桩背水侧挂双层复合土工布作为反滤材料，防止堤后吹填砂的流失，堤后吹填砂吹填高程为4.40m，吹填砂地面回填厚度为600-900mm的土方。顺坝典型断面见图2。
1.3施工条件
本标段范围为渔港码头段，因此水上施工区域受码头影响较大，现渔港共有浮码头3座、固定码头1座，引桥5条，引桥为PHC管桩承台结构，施工过程中需对局部引桥承台进行拆除，以满足打桩及混凝土施工对场地的要求。本工程施工区域东侧为开敞式横沙通道水域，本标段海塘内侧为已经实施渔港码头管理区，不适合设置临时生产生活设施场地。根据工程区域的地形条件以及附近类似工程的经验，考虑本工程的施工生产生活设施场地布置在二标范围海塘内侧的空地上。
2 本工程重点、难点及应对措施
2.1施工方式多样性
本标段范围内受渔港码头现有结构制约，施工作业面相对较小，铺排、打桩、抛石等施工内容需根据现场情况采取多种施工方式。
应对措施：
1）对于1#与2#引桥之间封闭区域的铺排，拟采用小型改装铺排船从引桥桥洞驶入进行施工，其余部位采用常规铺排船正常施工。
2）根据现场情况，分析现有码头对施工船只的制约情况，对于预制桩的施工，分别采用船上打桩和搭设平台打桩的施工方式。
3）对于不受制约部位的抛石施工，采用运输石驳直接运至抛石位置抛投，码头附近需转小型石驳进行抛投。且引桥及已施工桩基附近需采用网兜吊装块石进行抛投，避免直接抛投对引桥及桩基结构产生破坏。
2.2施工顺序的重要性
着重分析铺排与打桩、U型板桩与方桩之间的施工顺序安排，在考虑施工作业面、船舶抛锚、保证质量等方面进行适当比选，选择合理的施工顺序。
2.3施工过程中对已完工程的保护
本标段顺坝施工范围内有已建成渔港码头4处，且工程区内侧为现有海塘大堤，因此对已完工程保护的针对措施如下：
1）施工过程中避免频繁的大载重量施工车辆的行驶对现有结构产生破坏。
2）工程施工至已完工程附近时，施工机械及施工人员应特别注意，避免施工机械的长时间剧烈震动导致结构破坏。
3）在影响较大的已完工程部位，采取架设支撑等加固措施，对已完工程进行保护。
4）施工船舶在施工过程中严格控制航线，避免船舶碰撞桩基码头引桥的桩基或桥面结构。
3 施工部署
3.1关键工序施工部署
3.1.1顺坝施工程序
顺坝结构为前C60钢筋混凝土U型板桩（桩长26m）、后方桩（桩长26m）的高桩承台结构，C40钢筋混凝土承台顶高程为4.40m；外侧滩面采用软体排+袋装碎石+抛石镇脚保护；U型板桩背水侧挂双层复合土工布作为反滤材料，防止堤后吹填砂的流失，堤后吹填砂吹填高程为4.40m，吹填砂地面回填厚度为600-900mm的土方。顺坝的施工程序主要需确定砂肋软体排与板桩、板桩与方桩的施工先后顺序。
1）砂肋软体排与U型板桩施工顺序比选
顺坝结构U型板桩外侧为砂肋软体排护底，对于软体排与板桩的先后施工的优缺点，分析见表1。
通过以上几点分析，在U型板桩施工强度能够达到工期要求的情况下，方案一较方案二更加合理，主要表现在对现状滩面保护较好以及对铺排作业影响较小，因此推荐方案一：先施工砂肋软体排后施工U型板桩。
2）U型板桩与方桩施工顺序比选
顺坝结构为前C60钢筋混凝土U型板桩（桩长26m）、后方桩（桩长26m）的高桩承台结构，对于U型板桩与方桩的先后施工的优缺点，分析见表2。
通过以上几点分析，在U型板桩施工强度能够达到工期要求的情况下，方案二较方案一更加合理，因此推荐方案二：先施工方桩后施工U型板桩。
3）順坝施工程序
根据进度计划安排，以上两种推荐方案结合的情况下，U型板桩的施工强度能满足工期要求，具体顺坝施工程序参考施工总体流程图6。
3.1.2桩基施工部署 本工程桩基施工主要包括U型板桩施工与方桩施工。常规施工方法均为打桩船施工，由于本标段范围内有渔港码头，受码头引桥限制，部分区域打桩船无法进行施工，因此我们考虑3#、4#、5#引桥部位及1#与2#引桥之间堤段桩基工程采用搭设水上打桩平台的方式进行施工，其余部位采用常规打桩船施工。具体桩基施工方式选择见图3所示。
3.1.3引桥拆除部署
由于顺坝工程需穿过码头引桥，且顺坝承台顶面与引桥梁底距离仅1m左右，不具备施工作业条件，同时考虑到施工机械及部分船只的通行要求，考虑在码头处顺坝施工时，需将承台上方及其外侧一跨桥梁的板梁吊起，待施工完成后，再恢复。起吊采用100t汽车式起重机起吊，吊运至海塘大堤内侧空地上，结构工程完工后，再进行恢复。引桥拆除恢复部位典型断面见图3.1-2。
3.2总体施工布置
3.2.1施工区域划分
通过对工程平面布置、结构形式及施工内容、周边条件等的分析，施工过程中初步计划划分以下三个大的施工区域。一工区：侧坝工程；二工区：顺坝工程，3#引桥以北段；三工区：顺坝工程，3#引桥以南段。具体施工分区见图5。
3.2.2总体实施原则
由于本工程施工战线较长，面积较大，施工组织设计涉及多方面因素，在施工方案拟定时主要遵循如下原则：
（1）全面开工，连续作业
本项结构工程工程量非常大，施工强度极高，工程区范围广，堤线长，为使工程尽快完工发挥效益，必须建立多个工作面，全面开工，多点作业，提高施工进度。同时本工程多以石方或砼预制块为主，块体抗风浪能力较好，为有效降低施工强度，合理控制度汛高程，采取汛期施工不间断，即除了台风过境时停止作业外，其余时间采取连续施工方式。
（2）护底先行，桩基跟进
施工过程势必影响周边流场，为保护原有滩面不受冲，应先行实施全线护底工程，同时由于本工程为圈围工程，且施工强度较高，应在铺排完成后尽快开始桩基结构施工，为后续结构工程及吹填工程提供施工条件。
（3）以点带线，工序搭接
可利用码头引桥作为初期工作面，以点带线，提高施工效率和进度，同时在桩基施工完成后即开始承台施工，与桩基外侧抛石同時施工，工序搭接，加快施工进度。
3.2.3施工总体流程
根据工区划分及现场实际情况，本工程共分三个阶段进行施工。
一阶段进行施工准备及砂肋软体排铺设施工；
二阶段进行桩基承台结构、抛石、泥库备砂防浪墙开缺施工。
三阶段进行围内吹填、防浪墙开缺及景观绿化施工。施工总体流程见图6。
4 结语
本工程已于2013年11月底顺利完工，施工过程中顺坝的整体施工部署均按以上方案实施，保证了工程的施工质量、施工进度和临近码头结构的安全，圆满完成了本工程的各项目标和任务，受到了各方好评。同时，现阶段国内外已建码头内侧保滩工程众多，均面临类似本工程的施工场地狭窄、作业顺序受限等问题，因此本文对于后续类似项目具有很好的借鉴作用。
参考文献：
1.《滩涂治理工程技术规范》（SL389-2008）
2.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）
3.《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）
4.《海堤工程设计规范》（SL435-2008）
5.《水利水电工程施工组织设计规范》（SDJ338-1989）
6.《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）
7.沈迪州.《高桩码头设计与施工中若干问题的探讨》.硕士学位论文.2007.河海大学