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摘要：铁路运输工作中调车作业是一项技术性强、要求较高又复杂的工作，在铁路运输过程中起着重要作用。调车过程要完成列车移动过程中的编组、解体、甩挂等工作，要保证运输任务保质保量完成。在实际作业中，片面追求作业进度，求快图省事，滋生出一些习惯性违章行为，对安全运输等造成很大威胁。本文就列车调车时习惯性违章作业的现状、特点以及如何通过培训解决对策方面进行研究，希望能够减少调车过程违章作业的情况，保证调车过程的安全，减少调车事故的发生。
关键词：调车作业；习惯性违章；安全保障；解决对策
中图分类号：U268.1 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）18-0072-03
铁路企业要在三年内向一流物流企业转型，这向所有铁路职工提出了更高的要求。我们的工作目标是安全、快捷、优质服务。但是在行车作业过程中，仍然存在很多不安全行为，形成安全隐患。经调查，调车作业中习惯性违章作业导致的行车事故，占行车事故的72%。轻则造成铁路设施设备的损坏，重则造成车毁人亡，使国家和人民生命财产蒙受巨大损失。因此，如何降低习惯性违章作业，尤其是调车作业中的习惯性违章，是铁路安全管理的重要课题。作为一名铁路职工培训工作者，我认为通过标准化作业培训可以从根本上解决习惯性违章的问题。
一、调车中习惯性违章作业的现状
习惯性违章作业是指现场作业和施工中沿袭了错误的作业传统，致使作业中长期存在的、不断重复发生的违章、违纪、违标行为。调车作业中的习惯性违章行为有可能造成事故，但更多地时候，它表现为隐蔽的安全隐患。
从近几年太原局发生的调车事故中涉及的习惯性违章作业主要有以下几方面的表现：
（一）作业人员主观臆测，岗位自控制度不执行
2015年4月13日19时32分，调车组在段内3道调车作业时，连结员贾建生违反作业制度，漏撤3道中部车辆防溜铁鞋，列车牵引过程中，造成机后10位车辆C64K/4949824空车脱轨。
事故原因：一是简化作业程序。经回放监控视频发现连结员贾××在车辆连挂前提前撤除防溜器具（铁鞋），严重违反《技规》第295条“挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施”之规定，提前撤除防溜，铁鞋随意乱放，且漏撤3道第二组停留车南部铁鞋，是导致此次事故的直接原因。二是违章蛮干。经核查，此次调车作业只有1名连结员参加调车作业，现场由司机指挥，严重违反《技规》（普速部分）285条“调车作业由调车长单一指挥”、291条“调车人员不足2人，不准进行调车作业”的规定，尤其是执行该批调车作业前，未进行安全预想、未布置安全注意事项，无计划违章蛮干，臆测进行调车作业，是导致此次事故发生的主要原因。
2015年4月17日5：20分，东场乙班乙调第2号作业计划：第4钩东场1道 17/-K732次，南客5道-17。调车列推进运行至距南客5道终端不足7车距离，前方负责瞭望的制动员才呼“十车”；当接近三车距离时，该制动员在连续两次呼“三车”未得到调车长回示的情况下，未采取停车措施，直到间隔7秒钟后，设备出现故障停车，调车长显示停车信令后调车列才停妥。事故原因：新职人员业务不熟、经验不足。该批作业前方负责瞭望的制动员为新职人员，工作经验不足，观距误差较大，在不足7车距离情况下，才呼“十车”，没有本着“宁大毋小”的原则显示距离信号，给调车作业安全埋下了隐患。且在连续两次呼“三车”未得到调车长回示的情况下，没有采取任何措施，应急处置经验不足。
（二）关联人员本位主义，岗位互控制度不落实
2013年2月20日1：19分，南关站调车机（侯马北机务段DF7-5070号机车）执行J105号调车作业计划第五钩，由站内5道顶送29辆车向紫金沟专用线3道推進运行过程中，将19/21号道岔挤切销挤断，造成铁路运输一般D3类事故。原因是信号员未认真核对调车作业计划，没有执行操纵按钮时必须严格执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”制度，点击始终端按钮时没得到互控人员“XX正确”的回复擅自排列进路；车站值班员未确认进路是否正确即错误联控；领车连接员不执行“双确认、双联控”制度，未确认地面信号，盲目指示运行。这一系列违章暴露出作业过程中，不认真执行互控制度，各关联岗位不进行标准汇报，在没有确认的情况下擅自作业。
（三）管理人员好人主义，岗位他控制度不作为
2015年11月12日，太原北站二场发生一起风动卸砟车调车列撞车挡脱轨事故，构成铁路交通一般D1类事故。原因之一就是行车车间盯控干部在得到卸砟车由调车机变为本务机挂车的信息后，未及时反馈相关科室和车间进行协调组织，配备调车作业人员，对车站值班员无调车计划排列调车进路、无调车作业人员的明显违章不制止、不提醒，岗位职责严重丧失。
此外，列车调度员遗漏转发调度命令、机车乘务员不执行呼唤应答制度、车站值班员不确认线路无车盲目安排进路等现象也经常发生并屡禁不止，造成调车作业脱轨、挤岔、溜逸、冲突事故时有发生，究其原因的根本在于不按标准作业。
二、调车作业习惯性违章的特点
调车作业习惯性违章具有以下几个特点：
（一）隐蔽性
作业人员的一些违章、违纪、违标行为没有形成事故，容易被当事人和管理者忽视，使程序标准和制度落实不到位。上级监管不易察觉，形成安全隐患。常见的行为有机车乘务员调车作业时不呼唤、调车组先摘钩后防溜、信号员臆测开放信号等行为屡见不鲜，充分体现了习惯性违章作业的隐蔽性。2014年11月4日18：47分，监控检查平旺站6道T48964次立折作业发现，东头（机车端）站调组人员在完成采取防溜、摘管、提钩作业后返回东头助理房之后，西头助理才在西头采取防溜，违反“先防溜后摘车、先挂车后撤除”的作业程序规定，形成事故苗子。
（二）反复性
关键词：调车作业；习惯性违章；安全保障；解决对策
中图分类号：U268.1 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）18-0072-03
铁路企业要在三年内向一流物流企业转型，这向所有铁路职工提出了更高的要求。我们的工作目标是安全、快捷、优质服务。但是在行车作业过程中，仍然存在很多不安全行为，形成安全隐患。经调查，调车作业中习惯性违章作业导致的行车事故，占行车事故的72%。轻则造成铁路设施设备的损坏，重则造成车毁人亡，使国家和人民生命财产蒙受巨大损失。因此，如何降低习惯性违章作业，尤其是调车作业中的习惯性违章，是铁路安全管理的重要课题。作为一名铁路职工培训工作者，我认为通过标准化作业培训可以从根本上解决习惯性违章的问题。
一、调车中习惯性违章作业的现状
习惯性违章作业是指现场作业和施工中沿袭了错误的作业传统，致使作业中长期存在的、不断重复发生的违章、违纪、违标行为。调车作业中的习惯性违章行为有可能造成事故，但更多地时候，它表现为隐蔽的安全隐患。
从近几年太原局发生的调车事故中涉及的习惯性违章作业主要有以下几方面的表现：
（一）作业人员主观臆测，岗位自控制度不执行
2015年4月13日19时32分，调车组在段内3道调车作业时，连结员贾建生违反作业制度，漏撤3道中部车辆防溜铁鞋，列车牵引过程中，造成机后10位车辆C64K/4949824空车脱轨。
事故原因：一是简化作业程序。经回放监控视频发现连结员贾××在车辆连挂前提前撤除防溜器具（铁鞋），严重违反《技规》第295条“挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施”之规定，提前撤除防溜，铁鞋随意乱放，且漏撤3道第二组停留车南部铁鞋，是导致此次事故的直接原因。二是违章蛮干。经核查，此次调车作业只有1名连结员参加调车作业，现场由司机指挥，严重违反《技规》（普速部分）285条“调车作业由调车长单一指挥”、291条“调车人员不足2人，不准进行调车作业”的规定，尤其是执行该批调车作业前，未进行安全预想、未布置安全注意事项，无计划违章蛮干，臆测进行调车作业，是导致此次事故发生的主要原因。
2015年4月17日5：20分，东场乙班乙调第2号作业计划：第4钩东场1道 17/-K732次，南客5道-17。调车列推进运行至距南客5道终端不足7车距离，前方负责瞭望的制动员才呼“十车”；当接近三车距离时，该制动员在连续两次呼“三车”未得到调车长回示的情况下，未采取停车措施，直到间隔7秒钟后，设备出现故障停车，调车长显示停车信令后调车列才停妥。事故原因：新职人员业务不熟、经验不足。该批作业前方负责瞭望的制动员为新职人员，工作经验不足，观距误差较大，在不足7车距离情况下，才呼“十车”，没有本着“宁大毋小”的原则显示距离信号，给调车作业安全埋下了隐患。且在连续两次呼“三车”未得到调车长回示的情况下，没有采取任何措施，应急处置经验不足。
（二）关联人员本位主义，岗位互控制度不落实
2013年2月20日1：19分，南关站调车机（侯马北机务段DF7-5070号机车）执行J105号调车作业计划第五钩，由站内5道顶送29辆车向紫金沟专用线3道推進运行过程中，将19/21号道岔挤切销挤断，造成铁路运输一般D3类事故。原因是信号员未认真核对调车作业计划，没有执行操纵按钮时必须严格执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”制度，点击始终端按钮时没得到互控人员“XX正确”的回复擅自排列进路；车站值班员未确认进路是否正确即错误联控；领车连接员不执行“双确认、双联控”制度，未确认地面信号，盲目指示运行。这一系列违章暴露出作业过程中，不认真执行互控制度，各关联岗位不进行标准汇报，在没有确认的情况下擅自作业。
（三）管理人员好人主义，岗位他控制度不作为
2015年11月12日，太原北站二场发生一起风动卸砟车调车列撞车挡脱轨事故，构成铁路交通一般D1类事故。原因之一就是行车车间盯控干部在得到卸砟车由调车机变为本务机挂车的信息后，未及时反馈相关科室和车间进行协调组织，配备调车作业人员，对车站值班员无调车计划排列调车进路、无调车作业人员的明显违章不制止、不提醒，岗位职责严重丧失。
此外，列车调度员遗漏转发调度命令、机车乘务员不执行呼唤应答制度、车站值班员不确认线路无车盲目安排进路等现象也经常发生并屡禁不止，造成调车作业脱轨、挤岔、溜逸、冲突事故时有发生，究其原因的根本在于不按标准作业。
二、调车作业习惯性违章的特点
调车作业习惯性违章具有以下几个特点：
（一）隐蔽性
作业人员的一些违章、违纪、违标行为没有形成事故，容易被当事人和管理者忽视，使程序标准和制度落实不到位。上级监管不易察觉，形成安全隐患。常见的行为有机车乘务员调车作业时不呼唤、调车组先摘钩后防溜、信号员臆测开放信号等行为屡见不鲜，充分体现了习惯性违章作业的隐蔽性。2014年11月4日18：47分，监控检查平旺站6道T48964次立折作业发现，东头（机车端）站调组人员在完成采取防溜、摘管、提钩作业后返回东头助理房之后，西头助理才在西头采取防溜，违反“先防溜后摘车、先挂车后撤除”的作业程序规定，形成事故苗子。
（二）反复性