论文部分内容阅读
一头卷发、英俊帅气的Thomas Flohr正专心聆听电话那头的声音，几乎每周，他都会听远在北京的同事汇报中国市场的情况。自从Thomas Flohr 2004年创建Vistajet公司以来，这位来自瑞士的航空业精英一直专注于无间断、点对点地进行全球覆盖发展战略。2012年3月，Thomas Flohr与北京航空公司结盟，目的是通过后者进入中国市场，扩大在中国的包机业务网络。2012年底，他签订了世界公务航空史上最大的一笔订单，价值78亿美元的142架喷气式公务机订单。这些新购入的飞机，有很多是他预计用到中国市场中的。
此前，Vistajet已经在马来西亚建立了合资公司，成为第一个大规模地涉足亚洲市场的西方公务航空公司。但在2013年4月份的上海ABACE上，谈起中国市场的业务进展情况，Thomas Flohr有些沮丧道：“因为Vistajet是外资公务机运营公司，在中国拿不到航空运营资格证。虽然我们有客户来自中国，但都是跨洲际飞行，中国境内的飞行很少。所以严格意义上讲，我们并没有进入中国市场。”但随即，Thomas Flohr又故作神秘道：“我们正与中国的公务机运营商商讨成立合资公司的事情。”
“去中国开拓市场”已经成了世界公务航空界的热门话题。为了先他人一步抢占中国市场，2013年1月，Thomas Flohr便在香港成立了办事处，并部署了销售团队，而且在北京还设置了销售代表。他的竞争对手Netjets也引入了中国资本，在珠海成立了合资公司，力图早早分得中国庞大的公务航空市场一杯羹。
剑指中国市场的那些公务机运营商到底能为中国人做些什么？下面就来告诉你。
让你的飞机马上飞起来
Aegle Aviation行政总裁Joyce Kee向本刊透露：“如果一位中国公民购买了一架飞机，但该飞机型号不属于中国政府已认证的机型，那么这架飞机在中国注册的时间有可能长达2年。即使是已获得中国认证的机型，进入中国的手续也需要4～12个月。也就是说，在这段时间你的飞机不能飞，只能趴在机场。”
如Aegle Aviation、Vistajet等国外运营商，这时就会建议你暂时先将飞机注册在国外、交给他们来为你托管。整个手续最多只需要两周时间。然后这架飞机就可以在世界各地飞行，即便你想飞入国内，经过一些（较为繁琐的）审批手续也可以实现。
当国内流程办妥之后，机主就可将飞机转回国内注册。过去，海航集团的香港商务航空公司和金鹿公务航空公司就曾经联手完成过“将美国注册的公务机转换成中国注册”的案例。
让你的国外航行更便捷
为给中国消费者留下更好的印象，Vistajet、Aegle Aviation、Netjets等国外运营商都在努力倾注全部机队、人员随时为中国客户服务。Vistajet的首席商务长Ian Moore就向本刊表示：“对于持有我们会员小时卡的中国客户，即使是临时包机，我们会在24小时内满足他们的飞行需求。无论你身在欧洲、中东、亚洲，美洲，都可以享受到我们堪称奢华的服务。” Netjets不甘落后，也在极力向中国客户推销他们的飞行小时卡——Marquis Jet Card。因为看到中国市场的巨大潜力，以及中国财富阶层“一掷千金”的消费习惯，所以这些国际公务机运营商格外重视来自中国的订单。
正是因为这一点，国外运营商更庞大的机队、希望给中国消费者留下好印象的热情态度，都会为包机出行者提供更舒适、便利的服务。这也是许多进行跨国飞行的中国人选择国外公务机运营商的原因。
在如何选用国外公务机运营商的问题上，Netjets中国区副总经理高健佑在接受本刊采访时，提到一个小窍门：看机队规模。“机队规模大的国外运营商，他们不仅随时能保证你的出行，甚至还配备了中餐以及会说中文的乘务员，在保证你享受高品质服务的同时，不会让你有陌生感。”
做你飞机的终身管家
对于那些经常跨洲际商务飞行，只是偶尔往返中国内地的机主，也可以考虑将飞机注册在避税天堂开曼群岛这类地方，或者公务航空最发达的美国。这时就需要一家境外公务机运营商来帮你托管。这也是境外运营商能为中国客户提供的一项业务。
Ian Moore认为：“国外有很多机队规模很大的公务机运营商，他们投保整个机队，能够以较低价格为你的公务机提供更广泛的保险业务，这能为机主省下一大笔保险费用。而且中国公务航空还不成熟，不论哪个型号，获得中国民航局注册的工程师和飞行员普遍比较紧缺，这在很大程度上会影响公务机的保值性。”
相比国内机队规模最大的金鹿公务航空公司（机队也就30多架），国外一些大型公务机运营商的飞机数量都超过3位数。
tips
国外运营商能否真正进入中国？
上面提到的几种形式，基本都是国外运营商提供的涉及境外的外服。这些运营商怎样才能够进入中国，为中国消费者提供境内包机、托管服务呢？
按照现行政策，如Netjets、Vistajet这类境外公务机运营商只有与中国企业成立合资企业，才能拿到在国内的运营资质。精功集团副总裁马寒萍便向本刊透露，精功集团与瑞士高杰公务机的合资公司正为取得中国的航空运营资格证积极奔走。随着国内公务机运营市场的进一步发展，未来会有越来越多的合资公务机运营企业出现。
此前，Vistajet已经在马来西亚建立了合资公司，成为第一个大规模地涉足亚洲市场的西方公务航空公司。但在2013年4月份的上海ABACE上，谈起中国市场的业务进展情况，Thomas Flohr有些沮丧道：“因为Vistajet是外资公务机运营公司，在中国拿不到航空运营资格证。虽然我们有客户来自中国，但都是跨洲际飞行，中国境内的飞行很少。所以严格意义上讲，我们并没有进入中国市场。”但随即，Thomas Flohr又故作神秘道：“我们正与中国的公务机运营商商讨成立合资公司的事情。”
“去中国开拓市场”已经成了世界公务航空界的热门话题。为了先他人一步抢占中国市场，2013年1月，Thomas Flohr便在香港成立了办事处，并部署了销售团队，而且在北京还设置了销售代表。他的竞争对手Netjets也引入了中国资本，在珠海成立了合资公司，力图早早分得中国庞大的公务航空市场一杯羹。
剑指中国市场的那些公务机运营商到底能为中国人做些什么？下面就来告诉你。
让你的飞机马上飞起来
Aegle Aviation行政总裁Joyce Kee向本刊透露：“如果一位中国公民购买了一架飞机，但该飞机型号不属于中国政府已认证的机型，那么这架飞机在中国注册的时间有可能长达2年。即使是已获得中国认证的机型，进入中国的手续也需要4～12个月。也就是说，在这段时间你的飞机不能飞，只能趴在机场。”
如Aegle Aviation、Vistajet等国外运营商，这时就会建议你暂时先将飞机注册在国外、交给他们来为你托管。整个手续最多只需要两周时间。然后这架飞机就可以在世界各地飞行，即便你想飞入国内，经过一些（较为繁琐的）审批手续也可以实现。
当国内流程办妥之后，机主就可将飞机转回国内注册。过去，海航集团的香港商务航空公司和金鹿公务航空公司就曾经联手完成过“将美国注册的公务机转换成中国注册”的案例。
让你的国外航行更便捷
为给中国消费者留下更好的印象，Vistajet、Aegle Aviation、Netjets等国外运营商都在努力倾注全部机队、人员随时为中国客户服务。Vistajet的首席商务长Ian Moore就向本刊表示：“对于持有我们会员小时卡的中国客户，即使是临时包机，我们会在24小时内满足他们的飞行需求。无论你身在欧洲、中东、亚洲，美洲，都可以享受到我们堪称奢华的服务。” Netjets不甘落后，也在极力向中国客户推销他们的飞行小时卡——Marquis Jet Card。因为看到中国市场的巨大潜力，以及中国财富阶层“一掷千金”的消费习惯，所以这些国际公务机运营商格外重视来自中国的订单。
正是因为这一点，国外运营商更庞大的机队、希望给中国消费者留下好印象的热情态度，都会为包机出行者提供更舒适、便利的服务。这也是许多进行跨国飞行的中国人选择国外公务机运营商的原因。
在如何选用国外公务机运营商的问题上，Netjets中国区副总经理高健佑在接受本刊采访时，提到一个小窍门：看机队规模。“机队规模大的国外运营商，他们不仅随时能保证你的出行，甚至还配备了中餐以及会说中文的乘务员，在保证你享受高品质服务的同时，不会让你有陌生感。”
做你飞机的终身管家
对于那些经常跨洲际商务飞行，只是偶尔往返中国内地的机主，也可以考虑将飞机注册在避税天堂开曼群岛这类地方，或者公务航空最发达的美国。这时就需要一家境外公务机运营商来帮你托管。这也是境外运营商能为中国客户提供的一项业务。
Ian Moore认为：“国外有很多机队规模很大的公务机运营商，他们投保整个机队，能够以较低价格为你的公务机提供更广泛的保险业务，这能为机主省下一大笔保险费用。而且中国公务航空还不成熟，不论哪个型号，获得中国民航局注册的工程师和飞行员普遍比较紧缺，这在很大程度上会影响公务机的保值性。”
相比国内机队规模最大的金鹿公务航空公司（机队也就30多架），国外一些大型公务机运营商的飞机数量都超过3位数。
tips
国外运营商能否真正进入中国？
上面提到的几种形式，基本都是国外运营商提供的涉及境外的外服。这些运营商怎样才能够进入中国，为中国消费者提供境内包机、托管服务呢？
按照现行政策，如Netjets、Vistajet这类境外公务机运营商只有与中国企业成立合资企业，才能拿到在国内的运营资质。精功集团副总裁马寒萍便向本刊透露，精功集团与瑞士高杰公务机的合资公司正为取得中国的航空运营资格证积极奔走。随着国内公务机运营市场的进一步发展，未来会有越来越多的合资公务机运营企业出现。