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[摘 要]随着公路隧道的不断发展，对施工技术的要求也日益提高。文章结合实际工程，分析公路隧道的施工特点与难点，并提出相应的解决方案，为公路隧道的建设、施工技术与质量管理提供参考标准。
[关键词]高速公路；施工技术；施工控制
中图分类号：TP484 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）42-0148-01
0引言
高速公路是我国交通事业的中流砥柱，其快速发展标志着我国交通事业的前进速度，同时也方便了人们的出行。由于高速公路的施工过程往往隐蔽性比较高，且施工难度很大，因此其在施工工程中的技术要求和质量安全等保障需要特别重视，不仅需要制定详细的施工技术方案，还要有完备的质量安全管理体系。本文以云南境内某高速公路隧道工程为例，研究分析了其施工难点与解决方案，为类似工程方案的制定提供参考。
1.工程概况
云南境内某高速公路隧道工程呈南北走向，全线长2.64800Km，期间多条乡村道路交错，但相互之间并不干扰。该工程段地质情况详见表1：
2.高速公路隧道施工技术
2.1施工测量控制
在施工之前，按照设计中提供的高程控制和进口端洞外点由具有测量资质的单位对隧道高程控制点和隧道进口进行贯通复测，正洞使用闭合导线环进洞。所有的点位都布置在整体仰拱上。使用NA2水准仪和捷创力620S全站仪进行测量。
2.2洞口布置和洞身开挖
检查洞口周围围岩和仰坡的稳定性，并设置设置排水道。由于隧道的复合衬砌支护标准比较高，隧道开挖过程中跨度比较大，在进行Ⅱ、Ⅲ围岩开挖施工时，采用微台阶开挖的方法进行施工，即先对上断面进行开挖，然后对下断面进行开挖。对于断层带、富水地段的Ⅱ、Ⅲ围岩开挖手工时，采用上弧导先性，拉中槽、跳挖马口的方法进行开挖。在开挖软弱围岩之前，使用长超前注浆锚杆按照间距施打，开挖完成后立即使用混凝土进行喷射，喷射厚度控制在5cm以上，将围岩封闭住，然后进行径向锚杆的施打并进行挂网。将拱架支撑好，复喷混凝土到设计厚度，从而进一步提高围岩的稳定性，所有施打超前錨杆和管棚的，在设立拱架时需要保证管尾或杆尾和拱背焊接好，临近两排超前锚杆的搭接长度不能低于1.5m。对于V类和IV类围岩使用全断面一次开挖的方式进行开挖，开挖完成后立即施打径向锚杆并进行挂网喷射混凝土。
2.3隧道底板、仰拱、二次衬砌施工
对于Ⅱ、Ⅲ围岩地段的底板、仰拱和二次衬砌施工要按照“仰拱先行，衬砌先墙后拱”的基本原则进行施工。正洞的底板、仰拱和二次衬砌施工要根据围岩的软硬程度来选择施工的最佳时机，仰拱和工作面之间的距离要控制在100～200m，对于断层带以及富水段的Ⅱ、Ⅲ类围岩进行开挖施工时，需要在进行马口跳挖施工时进行两侧仰拱的施作，并立即进行衬砌，防止围岩塑性变形进一步发展。对于IV～V类围岩的地段，可以适当滞后底板、仰拱和二次衬砌的施工时机。正洞使用的混凝土在洞外利用拌合站拌制后利用专用输送罐输送到洞内，经混凝土输送泵入模。
3.高速公路施工控制要点
3.1图纸预审细致到位
在进行施工时，如果图纸出现问题，不仅会导致工期延误，而且还有可能对工程造成不可挽救的损失。因此在施工之前要认真对图纸进行审核，对于图纸中发现的问题要立即进行修改和汇报，工程设计图纸要对施工环境和工程环境进行综合考虑，如果在进行施工时发现图纸和现场的实际情况不符合，要立即进行调整，保证图纸和工程的实际情况一致。
3.2监督管理覆盖全面
高速公路隧道施工过程中，要重点做好监督管理工作，尤其是建筑材料的管理、污染材料的管理、易燃易爆原料的管理等。由于施工过程中有很多危险性比较高的工作，需要加强这部分工作的监督力度，安排专人进行监督，注意控制好施工质量方面的问题。此外要积极引入相近的监管设备，提高设备的监督效率，引入网络能技术和嵌入式技术。
3.3做好现场安全管理工作
在进行施工时，高速公路隧道使用单位要按照质量第一、安全第一的基本原则，做好安全管理工作。对有可能出现的危险因素进行总结，并提前进行预防。同时要注意施工环境出现的变化，提升管理人员和施工人员在遇到突发情况时的应急反应能力，定期开展安全教育工作，防止因施工方法不正确而出现安全问题和质量问题，隧道中要安装专门的监测装置来对隧道内部情况进行实时监测，发现有隐患出现时立即进行上报。
4.结束语
高速公路隧道工程施工是一个综合性比较强的施工任务，是我国公路领域施工过程中最为重要的一部分，在实际施工过程中为了保证公路隧道的施工质量，要从施工技术和施工质量管理两个方入手，结合工程的具体情况制定相应的施工技术，并做好质量管理工作，提高公路整体施工水平。
参考文献
[1]刘丽.高速公路隧道施工技术及控制要点探讨[J/OL].交通世界，2018（01）：158-159[2018-04-09].
[2]刘艳林.对高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨[J].黑龙江科技信息，2014（01）：235+260.
[3]吴永全.浅谈高速公路隧道施工中的风险管理措施[J].科技风，2012（16）：29+261.
[关键词]高速公路；施工技术；施工控制
中图分类号：TP484 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）42-0148-01
0引言
高速公路是我国交通事业的中流砥柱，其快速发展标志着我国交通事业的前进速度，同时也方便了人们的出行。由于高速公路的施工过程往往隐蔽性比较高，且施工难度很大，因此其在施工工程中的技术要求和质量安全等保障需要特别重视，不仅需要制定详细的施工技术方案，还要有完备的质量安全管理体系。本文以云南境内某高速公路隧道工程为例，研究分析了其施工难点与解决方案，为类似工程方案的制定提供参考。
1.工程概况
云南境内某高速公路隧道工程呈南北走向，全线长2.64800Km，期间多条乡村道路交错，但相互之间并不干扰。该工程段地质情况详见表1：
2.高速公路隧道施工技术
2.1施工测量控制
在施工之前，按照设计中提供的高程控制和进口端洞外点由具有测量资质的单位对隧道高程控制点和隧道进口进行贯通复测，正洞使用闭合导线环进洞。所有的点位都布置在整体仰拱上。使用NA2水准仪和捷创力620S全站仪进行测量。
2.2洞口布置和洞身开挖
检查洞口周围围岩和仰坡的稳定性，并设置设置排水道。由于隧道的复合衬砌支护标准比较高，隧道开挖过程中跨度比较大，在进行Ⅱ、Ⅲ围岩开挖施工时，采用微台阶开挖的方法进行施工，即先对上断面进行开挖，然后对下断面进行开挖。对于断层带、富水地段的Ⅱ、Ⅲ围岩开挖手工时，采用上弧导先性，拉中槽、跳挖马口的方法进行开挖。在开挖软弱围岩之前，使用长超前注浆锚杆按照间距施打，开挖完成后立即使用混凝土进行喷射，喷射厚度控制在5cm以上，将围岩封闭住，然后进行径向锚杆的施打并进行挂网。将拱架支撑好，复喷混凝土到设计厚度，从而进一步提高围岩的稳定性，所有施打超前錨杆和管棚的，在设立拱架时需要保证管尾或杆尾和拱背焊接好，临近两排超前锚杆的搭接长度不能低于1.5m。对于V类和IV类围岩使用全断面一次开挖的方式进行开挖，开挖完成后立即施打径向锚杆并进行挂网喷射混凝土。
2.3隧道底板、仰拱、二次衬砌施工
对于Ⅱ、Ⅲ围岩地段的底板、仰拱和二次衬砌施工要按照“仰拱先行，衬砌先墙后拱”的基本原则进行施工。正洞的底板、仰拱和二次衬砌施工要根据围岩的软硬程度来选择施工的最佳时机，仰拱和工作面之间的距离要控制在100～200m，对于断层带以及富水段的Ⅱ、Ⅲ类围岩进行开挖施工时，需要在进行马口跳挖施工时进行两侧仰拱的施作，并立即进行衬砌，防止围岩塑性变形进一步发展。对于IV～V类围岩的地段，可以适当滞后底板、仰拱和二次衬砌的施工时机。正洞使用的混凝土在洞外利用拌合站拌制后利用专用输送罐输送到洞内，经混凝土输送泵入模。
3.高速公路施工控制要点
3.1图纸预审细致到位
在进行施工时，如果图纸出现问题，不仅会导致工期延误，而且还有可能对工程造成不可挽救的损失。因此在施工之前要认真对图纸进行审核，对于图纸中发现的问题要立即进行修改和汇报，工程设计图纸要对施工环境和工程环境进行综合考虑，如果在进行施工时发现图纸和现场的实际情况不符合，要立即进行调整，保证图纸和工程的实际情况一致。
3.2监督管理覆盖全面
高速公路隧道施工过程中，要重点做好监督管理工作，尤其是建筑材料的管理、污染材料的管理、易燃易爆原料的管理等。由于施工过程中有很多危险性比较高的工作，需要加强这部分工作的监督力度，安排专人进行监督，注意控制好施工质量方面的问题。此外要积极引入相近的监管设备，提高设备的监督效率，引入网络能技术和嵌入式技术。
3.3做好现场安全管理工作
在进行施工时，高速公路隧道使用单位要按照质量第一、安全第一的基本原则，做好安全管理工作。对有可能出现的危险因素进行总结，并提前进行预防。同时要注意施工环境出现的变化，提升管理人员和施工人员在遇到突发情况时的应急反应能力，定期开展安全教育工作，防止因施工方法不正确而出现安全问题和质量问题，隧道中要安装专门的监测装置来对隧道内部情况进行实时监测，发现有隐患出现时立即进行上报。
4.结束语
高速公路隧道工程施工是一个综合性比较强的施工任务，是我国公路领域施工过程中最为重要的一部分，在实际施工过程中为了保证公路隧道的施工质量，要从施工技术和施工质量管理两个方入手，结合工程的具体情况制定相应的施工技术，并做好质量管理工作，提高公路整体施工水平。
参考文献
[1]刘丽.高速公路隧道施工技术及控制要点探讨[J/OL].交通世界，2018（01）：158-159[2018-04-09].
[2]刘艳林.对高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨[J].黑龙江科技信息，2014（01）：235+260.
[3]吴永全.浅谈高速公路隧道施工中的风险管理措施[J].科技风，2012（16）：29+261.