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2011年，一直盘踞在全球汽车行业领先地位的十一家跨国车企可谓“几家欢喜几家愁”。以通用为首的美系车企上演王者归来，大众、宝马、戴姆勒三驾马车在精心构筑德系汽车霸业；欧债冈波却让很多传统列强如法系、意系强势车企举步维艰，当日系车企连遭天灾打击，韩国现代便趁势而起……
风起云涌之下，十一家跨国车企在今年年初先后晒出总成绩单，总销量榜对2011年的成绩最有说服力，而从区域市场的表现和关键畅销车型中，则可解读这份成绩单，以窥它形成端倪。
我们在这里盘点2011年的世界十一大跨国车企，是因为当一切尘埃落定，一切也就从新开始。
车企数据
通用汽车：2011年通用汽车在全球范围内总计销售了902.59万辆汽车，与2010年的838.54万辆相比，增长了7.6％。通用占据全球市场的份额也从11.5％提高0.4个百分点至11.9％。这一成绩也超过其他车企公布或预期的全年销量，通用汽车再次成为全球销量最高车企。
大众汽车：2011年，大众汽车在全球范围内总共售出816万辆汽车，较之2010年的714万辆(不含斯堪尼亚卡车销量)同比增长14.3％，排在全球车企销量榜的第二位。它迅猛的发展势头也意味着，今后恐怕不会再有一家企业长期占据冠军宝座了。
丰田汽车：连续3年占据世界销量第一宝座的丰田汽车(包括大发汽车和日野汽车等子公司)2011年销量比上年减少5.6％，仅为795万辆，退居第三位。其中丰田业务部总销量为710万辆，同比下跌6％；而大发业务部销量73万辆，同比下降7％；日野业务部销量12万辆，保持了14％的同比增幅。
雷诺一日产联盟：雷诺日产联盟2011年销量为739万辆，位居第四位。其中雷诺在全球共售出272.21辆汽车，同比增长3.6％，再创历史新高。而日产汽车全球销量达创纪录的467万辆，同比增长14.4％。
现代起亚汽车：2011年全年，现代汽车全球总销量为405.94万辆，同比增长12.4％。而起亚汽车2011年全球销量为247.9万辆，同比增长18.6％；不过倘若将CKD生产车辆销量计入，则起亚去年全球销量可达253.8万辆。那韩国现代汽车销量总计销量为659万辆，增幅高达14.8％，排名第五。
福特汽车：2011年福特汽车全年总销量为569.5万辆，比2010年的531.3万辆同比提升7.2％。与2008年的通用汽车不同，基本能够独善其身的福特汽车在201 1年的反弹同样迅猛。2011年全年税前营业利润为87.63亿美元，比2010年的83.00亿美元提高5.58％，合每股1.51美元。但受欧洲市场疲软和泰国洪水等因素的影响，2011年第四季度，福特汽车税前营业利润为11.04亿美元，相比2010年同期的12.93亿美元，下跌了14.6％，仅合每股0.20美元。
菲亚特－克莱斯勒：2011年菲亚特全球范围内总计交付(Shipments)203.29万辆乘用车与商用车，比2010年总销量同比下降2.4％；而克莱斯勒则交付了201.1万辆汽车，较2010年的160.2辆同比上涨25.5％。集团总销量合计为404.39万辆，较2010年的368.37万辆同比增长9.8％。
PSA标致雪铁龙：涵盖新车及CKD车辆，2011年全年PSA标致雪铁龙在全球总销量为354.9万辆。对比2010年的360.22万辆，同比下降1.5％。由于过于依赖欧洲市场，尤其是西班牙、英国和意大利等西欧国家，PSA被拉跌也属意料之中。
本田汽车：2011年全年，本田汽车全球总销量为309.5万辆，较2010年的355.5万辆同比下降13％。2011年本田汽车全球产量跌幅高于销量，从
销量榜美德强势日系败退韩系乘机而起
2007年之前，通用汽车已经保持车企销量桂冠达77年之久，却在2008年被丰田汽车打破了其对销量冠军的垄断地位。2009年通用汽车在次贷危机冲击下被迫破产保护，全球销量同比下滑10.6％至748万辆。到2010年，通用汽车全年销量回升至838.5万辆，以微弱的差距落后于被“召回门”打击的“丰田汽车”。在连续3年没有染指世界销量冠军之后，通用汽车终于在2011年上演王者归来，而这次，与他们激烈竞争首位的则由日本人换成了德国人。同样，得益于美国车市的回暖，美系车企三大家之一的福特汽车与已经和菲亚特结盟的克莱斯勒也都显示了非常强势的增长势头，美系车把持世界车坛日久，任何时候实力都不容小视。
大众汽车CEO马丁·文德恩表示，公司更侧重立足当前，而非贯彻销量1000万辆的计划。同时他预期，尽管欧洲市场前景不佳，但未来不会出现销量下滑。文德恩称：“在北美和中国市场的支撑下，我们将继续实现增长。”而在早前的很多媒体的预测中，德国大众都有望成为2011年的销售总冠军。它迅猛的发展势头也意味着，今后恐怕不会再有一家企业长期占据冠军宝座了。大众旗下的奥迪品牌和宝马、奔驰共同构筑了牢不可破的德系豪华车阵营，在世界整体范围内，暂时没有哪一家车企可以和德系车争夺“豪车头名”的宝座。
客观的说，日系车在2011年的失利更多的是外在因素的作用。上半年日本大地震和下半年泰国洪灾的巨大冲击，零部件供应网中断，都直接影响了日系车的产销量。相比于日产和本田，丰田汽车在日本所生产的汽车有一半以上用于出口，受日元汇率波动的影响也更为强烈，坚挺的日元使得一直坚守本土化生产的丰田汽车在汽车出口方面严重受挫。短期内恐怕无力再竞争首位。
在十一大车企中，表现最抢眼的却并非韩国现代起亚汽车莫属。韩国金融信息机构FnGuide公司日前提供的数据显示，现代起亚汽车的8个上市子公司全年净利润总额预计为18.05万亿韩元(合155.6亿美元)，首次超过三星集团，成为韩国净利润最高企业。但韩国车企的利润主要来自于海外市场，韩元贬值大大促进了韩国汽车的出口。面对2012年日系车的反弹预期，现代起亚汽车能否继续保持增长步伐，还是一个未知数。
作为最具国际化色彩的产业，汽车行业中的联盟力量不可忽视。以最为成功的“雷诺一日产联盟”为例，已经连续数年保持高增长势头，联盟首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，“2011年，尽管受到日本地震及海啸、日元汇率坚挺和欧洲金融动荡的影响，联盟仍实现了两位数的销量增长。这是由于我们抓住了美国经济复苏的机会，并在新兴市场上获得了可观的市场份额，这些地区将成为驱动联盟业务增长的主要动力。”两者在不同区域市场和不同车型市场的互补互助，共抗压力，长为未来的超级车企模式也提供了范本。“菲亚特－克莱斯勒”的强强联合，在2011年也取得了不俗的战绩，共同发展的模式在同样 起到巨大作用。2010年的364.3万辆下降到290.9万辆，仅保持了80％的水平。其中日本国内产量从99.2万辆下降28％至71.0万辆；海外产量从265万辆下跌17％至219.8万辆。
宝马集团：涵盖豪华车品牌宝马、小型车品牌Mini和超豪华品牌劳斯莱斯，宝马集团2011年全球总销量达166.90万辆，比去年的146.12万辆提高14.2％。其中宝马品牌全年总销量138.38万辆，比去年的122.43万辆提升12.8％，依然是全球销量最高的豪华车品牌。
戴姆勒集团：涵盖梅赛德斯一奔驰、Smart和迈巴赫三个品牌，戴姆勒集团乘用车2011年全球销量136.29万辆，较去年同比提高7.7％。较此前最高峰2007年的128.59万辆超出7.7万辆，达到新高。奔驰与宝马之间的豪华车王之争依旧持续。
区域市场美国回暖欧洲低迷中国车市依旧是决定性区域
毫无疑问，用“兵家必争之地”来表述中国汽车市场已经远远不够，不夸张地说，中国市场已是关乎各大车企生死存亡之地。如果抛却中国市场，世界汽车销量排位将会改写。
2011年，通用汽车的前两大单一市场依然为中国和美国，同时也是这两大市场销量最高车企。在中国市场，通用汽车及旗下合资企业上海通用、上汽通用五菱及一汽通用总销量254.72万辆，同比增长8.3％，达到新高。中国也依旧是大众最大的单一市场。从2010年的192万辆提高到225万辆，增幅为17.2％。可以说，无论是通用还是大众，都是依靠在中国市场的良好表现才能够超越丰田的。而丰田汽车2011年在中国大陆的销量为88.3万辆，若将其在香港和澳门的销量包括在内，则销量共计89.5万辆，未能达到90万辆的销量目标。其2011年在华销量同比仅增长4％，销量增幅为7年以来最低，也为其退居世界第三埋下伏笔。本田在日本以外市场全年总销量为259.2万辆，比2010年的290.8万辆降低了11％。其中，中国跌幅最小，只有5％，从2010年的65.5万辆下滑到62.4万辆。日产汽车日本之外市场全年销量为407.87万辆，同比增长18.7％。在中国销量达124.77万辆，同比增长21.9％，继续领跑日产单一市场，同时中国也是日产汽车本土以外的最大生产基地。2011年现代汽车在华销量从容突破百万大关，取得123万辆的销售成绩。增长速度基本与其在全球的表现同步。PSA标致雪铁龙在中国市场总计销售了404万辆汽车，约占据3.4％市场份额，虽然增长迅速，但基数较小。缺失的中国市场，也是PSA标致雪铁龙近年来销售不振的主要，缘故。而中国市场对两大豪车企业宝马奔驰的意义更是非同一般。2011年全年，宝马集团在华销量达23.26万辆，较之2010年的16.9万辆，增幅高达37.6％。除了西欧地区之外，2011年梅赛德斯－奔驰品牌均保持了销量增长态势，尤其以中国市场涨势最为强劲。中国业已成为奔驰品牌第三大单一市场和增长最快市场。2011年全年奔驰在华总销量达到19.33万辆，同比增长30.6％。在中国推动下，奔驰在亚太区域市场全年销量同比增长21.0％至32.06万辆。
美国汽车市场的回暖，也确实对部分美系企业的强势回归起到了至关重要的作用。日系失手，韩国现代崛起的种种迹象在北美市场也被彰显无遗。
通用汽车北美分部2011年总销量为292.41万辆，较2010年的262.54万辆同比增长11.4％；2011年占据当地市场份额为18.4％，比2010年的18.2％提高0.2个百分点。美国市场，通用汽车总销量250.38万辆，较2010年同比增长13％。福特汽车在北美市场2011年全年销量为268.6万辆同比增长11.3％。克莱斯勒集团2011年全年在美累计销量136.91万辆，提高了26％。
丰田汽车2011年在美销量仅为164万辆，下降了7％。其中雷克萨斯品牌部在美国市场痛失其连续12年保持的豪华车销量冠军宝座。本田最大的单一市场美国则从123万辆下跌7％至114.7万辆，导致北美区域市场从141.6万辆下降7％至131.1万辆日产汽车是日系车中表现最好的企业，在美洲共售出15.62万辆日产和英菲尼迪品牌汽车，同比增长17.2％，刷新历史纪录。仅日产一个品牌就获得了7.5％的市场份额，同比增长0.6％，成为该地区第二大亚洲汽车品牌。但与韩系相比，增长率仍旧略逊一筹。现代起亚汽车2011年在美国市场的销量为64.57万辆，同比增长高达20％。
在北美市场，大众汽车从54.92万辆增长21.4％至66.68万辆。其中美国市场达到23.3％的增幅，从36.03万辆提高到44.43万辆。美国依然是宝马和奔驰最大单一市场。2011年宝马集团总销量30.54万辆，对比2010年的26.58万辆，同比增长14.9％。其中，宝马品牌销量达到24.79万辆，成为美国市场销量最高豪华车品牌。奔驰汽车在美全年销量24.52万辆，同比提升13.3％。北美地区全年销量同比增长12.2％至27.99万辆。
2011年欧洲汽车市场的情况却不容乐观，在其它区域市场保持惊人高增长的车企在此地却表现低迷。
通用汽车欧洲分部2011年总销量为173.53万辆，较2010年的166.3万辆同比仅增长4.4％；2011年占据当地市场份额为8.8％，维持2010年的水平。不含德国，西欧地区大众汽车去年总销量为198万辆，比2010年的185万辆提高7.0％，虽然继续领先，增长幅度却无惊喜。日产汽车因为雷诺一日产联盟的关系，相较于其它日美韩系车企则更贴近欧洲，在欧洲销量达创纪录的69.57万辆，同比增长25.4％。其市场份额也创下3.7％的历史新高，同比增长0.6％。雷诺在欧洲市场保持了8.6％的份额，仍是欧洲第二大乘用车和轻型商用车品牌，并以15.6％的市场份额连续第14年领跑轻型商用车市场。PSA集团2011年在欧洲市场销量为204.5万辆，比2010年的219.5万辆同比下跌6.8％。这一跌幅超过欧洲0.6％的全年销量跌幅水平。本田汽车在欧洲区域市场从19.8万辆滑落17％至15.8万辆。宝马集团在欧洲销量为85.78万辆，比2010年的79.08万辆提高8.5％，低于中美等区域市场的发展速度。奔驰汽车则在欧洲市场表现低迷，特别是在欧债危机凸现的2011年10月份，跌幅高达10.9％。
各大车企在主场作战时借天时地利人和的优势，均表现良好。而最坚定的支持本土汽车工业的，还是日本人和韩国人，美欧车企在日韩的销量在总销量中几乎可以忽略不计。
丰田2011年在日本的销量增长14％，达到157万辆；本田去年的销量增长5.1％，达48.68万辆；而日产的销量增长7.4％至49.93万辆。韩国国内的 销量为5.85万辆，同比下降2.7％，但仍旧保持在韩国销售第一的位置。也许我们可以做一个大胆的假设，未来若干年后，如果中国的本土车企能够如日韩车企般强大，世界汽车销售的格局必将有历史性的改写。
目前印度、俄罗斯拉美等新兴区域市场虽然还不能影响整体格局，但也不容小觑。很多企业依靠新兴市场的良好表现，获得了不菲的受益。大众汽车在印度市场2011年销量则实现翻倍，从5.33万辆同比增长109.3％至11.16万辆。在中／东欧地区从42.32万辆同比增长29.4％至54.8万辆，在俄罗斯则以22.9万辆的销量实现74.4％的增幅，在南美市场也从88.79万辆增长了5.1％至93.34万辆。雷诺汽车得益于俄罗斯、土耳其和拉丁美洲等地区的强劲增长，欧洲以外地区占雷诺总销量的份额提升至43％。2011年，雷诺汽车的前十大市场中有6个位于欧洲以外地区。雷诺在巴西的销量猛增21％，达到19.43万辆，因此巴西也取代德国成为雷诺汽车的第二大市场：在俄罗斯，雷诺汽车销量飙升60％，达到15.47万辆，成为雷诺销量增长最快的市场。福特汽车在南美市场2011年全年销量为50.6万辆，同比增长3.4％。PSA集团2011年在拉美市场销量首次突破30万辆，同比增长10.6％至32.6万辆。在阿根廷和巴西销量同比增幅分比为3％和29％。市场占有率从2010年的5.4％提高到5.5％；PSA集团在俄罗斯市场实现34.8％的同比增幅，销量为7.5万辆，占据2.7％市场份额。
品牌与车型 德系全面开花 美系尚缺主打
在汽车品牌市场方面，德系车占据了主动，不仅大众旗下的四大品牌均平稳增长，宝马、奔驰的各系列车也全面开花，销售喜人。而美系车在这方面却处于下风，通用的拉增品牌很大程度上依靠上汽通用五菱的产品，福特、克莱斯勒也没有在2011年向世人展示其品牌方面的特色魅力。反倒是日产、现代和标致的部分车型在总体销量上有出色的表现。
除大众乘用车外，奥迪、斯柯达、西亚特也都取得了良好战绩，可谓品牌全线飘红。奥迪2011年全球销量130.27万辆，比2010年销量增长21.2万辆(增长19.2％)。斯柯达2011年全年总销量为87.92万辆，较2010年的76.22万辆同比增长15.3％。2011年西亚特全球销量为35万辆，比2010年的33.95万辆同比增长3.1％，成为大众汽车旗下增长最缓慢的品牌。
在德国，大众高尔夫(包括捷达)仍然是2011年的市场最畅销的车型，全年共售出25.81万辆，这已经是高尔夫在排行榜头位的第20个年头(1980年的冠军为代号W123的奔驰E级，1981年被高尔夫超越)。第二名和第三名也属于大众汽车，分别是大众帕萨特和Polo，但帕萨特与高尔夫的差距高达15万辆。
通用汽车、大众汽车在各自的主场都表现良好，但在对手主场的表现却诚属一般。美国的2011年十大畅销车排行榜中，找不到大众车的影子；而在2011年欧洲汽车市场20强品牌中，通用雪佛兰仅以17.5万辆的成绩，勉强跻身第20位。
在丰田的品牌构建中，2011年最大令人痛心的失利发生在雷克萨斯身上。2011年雷克萨斯全球销量为40.4万辆，在美国市场痛失其连续12年保持的豪华车销量冠军宝座。雷克萨斯全球销量的鼎盛时期为2007年，销量高达51.8万辆。这样的下滑趋势，让丰田在豪车品牌中顿失优势。
在日本本土，日产汽车主要由Serena、聆风纯电动车和新发布的Lafesta Highway Star来做销量推动。中国则是由骐达、阳光、逍客和天籁等车型推动增长。北美市场的主要畅销车型为Altima和Rogue，欧洲市场得益于逍客(Qashqai)和跨界车Juke的强劲增长。可见日产汽车在品牌配置上已经走入成熟阶段。
而作为十一大跨国车企中资历最浅的现代起亚汽车，往往依靠一款人气车型带动地域市场。在欧洲销量的增长，现代汽车将主要依靠i30以及i40等车型的推动，而起亚汽车则依靠新款Optima以及cee'd等车型推动。2011年，现代汽车在美国市场上最畅销的车型为索纳塔，销量为22.6辆，其次是伊兰特(18.64万辆)和圣达菲(7A4万辆)。
反观PSA标致雪铁龙集团，欧洲市场下行趋势主要体现在B segment车型(不等于B级车)领域，标致207在竞争中处于不利地位，但2012年标致208将上市，可望有所改观。而雪铁龙C4和标致508则相对较为成功，在华新上市的标致508、标致308和2010年推出的雪铁龙C5都促进了销量上行。俄罗斯市场主力车型为雪铁龙C4和标致308。
再看豪华车品牌，宝马X3以156.4％的增幅领跑各车型增长比例排行榜，从2010年的4.6万辆增长到2011年的11.79万辆。宝马X1从9.99万辆同比增长26.4％至12.64万辆。销量最大的宝马5系2010年全年销量21.2万辆，而2011年达到31.01万辆，同比劲增46.3％。宝马7系从去年的6.58万辆同比略增长4.5％至6.88万辆。而2011年奔驰C级全球销量4.13万辆，同比增幅16.8％。E级则同比增长4.7％至33.84万辆。而S级车型具体销量并未公布，不过公司称刷新了销量纪录。SUV方面，2011年梅赛德斯一奔驰创下24.86万辆的新高，同比增长24.0％。
如果考虑品牌价值，虽然通用汽车回到了销量第一的位置，但对于它的利润率和品牌推广表示质疑的声音却一直没有消失。今年1月，国际知名品牌评价机构发布《2011年度全球最佳品牌报告》中，有11家汽车企业的品牌进入百强，丰田品牌位列11名，排名最高，其价值同比提升了6％，达到278亿美元。奔驰紧随丰田位列12名，其品牌价值为274亿美元，同比提升了9％。宝马位列15名，品牌价值为245亿美元，同比提升10％。这两大德国豪华汽车品牌排名都与2010年相同。本田也在“全球最佳品牌报告100强”中享有一席之地，位列19名，品牌价值为194亿美元，同比提升5％。德国大众在该排行榜上位列47，同比提升6个名次，而大众旗下奥迪和韩国现代同时攀升了4个名次，分别位列59名、61名。福特保持了2010年第50名的排名，而保时捷则保持了第72位的排名。日产是该名单中的新成员，位列第90名，品牌价值为38亿美元。菲亚特旗下豪华跑车品牌法拉利，从2010年的9 1名下滑至99名。但是通用及其旗下品牌全部缺席，在中国卖得最火的汽车是为通用销量做出巨大贡献却挂着五菱商标的上汽通用五菱的产品，130万辆的销量可是通用全球销量的七分之一，甚至还超过上海通用12万辆，但是通用汽车又不想过度渲染五菱和通用的姻亲关系，五菱入门品牌的低端形象与通用提升整体品牌形象方向是相背的。缺乏拳头品牌，也许是通用汽车下一步面临的巨大考验。
风起云涌之下，十一家跨国车企在今年年初先后晒出总成绩单，总销量榜对2011年的成绩最有说服力，而从区域市场的表现和关键畅销车型中，则可解读这份成绩单，以窥它形成端倪。
我们在这里盘点2011年的世界十一大跨国车企，是因为当一切尘埃落定，一切也就从新开始。
车企数据
通用汽车：2011年通用汽车在全球范围内总计销售了902.59万辆汽车，与2010年的838.54万辆相比，增长了7.6％。通用占据全球市场的份额也从11.5％提高0.4个百分点至11.9％。这一成绩也超过其他车企公布或预期的全年销量，通用汽车再次成为全球销量最高车企。
大众汽车：2011年，大众汽车在全球范围内总共售出816万辆汽车，较之2010年的714万辆(不含斯堪尼亚卡车销量)同比增长14.3％，排在全球车企销量榜的第二位。它迅猛的发展势头也意味着，今后恐怕不会再有一家企业长期占据冠军宝座了。
丰田汽车：连续3年占据世界销量第一宝座的丰田汽车(包括大发汽车和日野汽车等子公司)2011年销量比上年减少5.6％，仅为795万辆，退居第三位。其中丰田业务部总销量为710万辆，同比下跌6％；而大发业务部销量73万辆，同比下降7％；日野业务部销量12万辆，保持了14％的同比增幅。
雷诺一日产联盟：雷诺日产联盟2011年销量为739万辆，位居第四位。其中雷诺在全球共售出272.21辆汽车，同比增长3.6％，再创历史新高。而日产汽车全球销量达创纪录的467万辆，同比增长14.4％。
现代起亚汽车：2011年全年，现代汽车全球总销量为405.94万辆，同比增长12.4％。而起亚汽车2011年全球销量为247.9万辆，同比增长18.6％；不过倘若将CKD生产车辆销量计入，则起亚去年全球销量可达253.8万辆。那韩国现代汽车销量总计销量为659万辆，增幅高达14.8％，排名第五。
福特汽车：2011年福特汽车全年总销量为569.5万辆，比2010年的531.3万辆同比提升7.2％。与2008年的通用汽车不同，基本能够独善其身的福特汽车在201 1年的反弹同样迅猛。2011年全年税前营业利润为87.63亿美元，比2010年的83.00亿美元提高5.58％，合每股1.51美元。但受欧洲市场疲软和泰国洪水等因素的影响，2011年第四季度，福特汽车税前营业利润为11.04亿美元，相比2010年同期的12.93亿美元，下跌了14.6％，仅合每股0.20美元。
菲亚特－克莱斯勒：2011年菲亚特全球范围内总计交付(Shipments)203.29万辆乘用车与商用车，比2010年总销量同比下降2.4％；而克莱斯勒则交付了201.1万辆汽车，较2010年的160.2辆同比上涨25.5％。集团总销量合计为404.39万辆，较2010年的368.37万辆同比增长9.8％。
PSA标致雪铁龙：涵盖新车及CKD车辆，2011年全年PSA标致雪铁龙在全球总销量为354.9万辆。对比2010年的360.22万辆，同比下降1.5％。由于过于依赖欧洲市场，尤其是西班牙、英国和意大利等西欧国家，PSA被拉跌也属意料之中。
本田汽车：2011年全年，本田汽车全球总销量为309.5万辆，较2010年的355.5万辆同比下降13％。2011年本田汽车全球产量跌幅高于销量，从
销量榜美德强势日系败退韩系乘机而起
2007年之前，通用汽车已经保持车企销量桂冠达77年之久，却在2008年被丰田汽车打破了其对销量冠军的垄断地位。2009年通用汽车在次贷危机冲击下被迫破产保护，全球销量同比下滑10.6％至748万辆。到2010年，通用汽车全年销量回升至838.5万辆，以微弱的差距落后于被“召回门”打击的“丰田汽车”。在连续3年没有染指世界销量冠军之后，通用汽车终于在2011年上演王者归来，而这次，与他们激烈竞争首位的则由日本人换成了德国人。同样，得益于美国车市的回暖，美系车企三大家之一的福特汽车与已经和菲亚特结盟的克莱斯勒也都显示了非常强势的增长势头，美系车把持世界车坛日久，任何时候实力都不容小视。
大众汽车CEO马丁·文德恩表示，公司更侧重立足当前，而非贯彻销量1000万辆的计划。同时他预期，尽管欧洲市场前景不佳，但未来不会出现销量下滑。文德恩称：“在北美和中国市场的支撑下，我们将继续实现增长。”而在早前的很多媒体的预测中，德国大众都有望成为2011年的销售总冠军。它迅猛的发展势头也意味着，今后恐怕不会再有一家企业长期占据冠军宝座了。大众旗下的奥迪品牌和宝马、奔驰共同构筑了牢不可破的德系豪华车阵营，在世界整体范围内，暂时没有哪一家车企可以和德系车争夺“豪车头名”的宝座。
客观的说，日系车在2011年的失利更多的是外在因素的作用。上半年日本大地震和下半年泰国洪灾的巨大冲击，零部件供应网中断，都直接影响了日系车的产销量。相比于日产和本田，丰田汽车在日本所生产的汽车有一半以上用于出口，受日元汇率波动的影响也更为强烈，坚挺的日元使得一直坚守本土化生产的丰田汽车在汽车出口方面严重受挫。短期内恐怕无力再竞争首位。
在十一大车企中，表现最抢眼的却并非韩国现代起亚汽车莫属。韩国金融信息机构FnGuide公司日前提供的数据显示，现代起亚汽车的8个上市子公司全年净利润总额预计为18.05万亿韩元(合155.6亿美元)，首次超过三星集团，成为韩国净利润最高企业。但韩国车企的利润主要来自于海外市场，韩元贬值大大促进了韩国汽车的出口。面对2012年日系车的反弹预期，现代起亚汽车能否继续保持增长步伐，还是一个未知数。
作为最具国际化色彩的产业，汽车行业中的联盟力量不可忽视。以最为成功的“雷诺一日产联盟”为例，已经连续数年保持高增长势头，联盟首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，“2011年，尽管受到日本地震及海啸、日元汇率坚挺和欧洲金融动荡的影响，联盟仍实现了两位数的销量增长。这是由于我们抓住了美国经济复苏的机会，并在新兴市场上获得了可观的市场份额，这些地区将成为驱动联盟业务增长的主要动力。”两者在不同区域市场和不同车型市场的互补互助，共抗压力，长为未来的超级车企模式也提供了范本。“菲亚特－克莱斯勒”的强强联合，在2011年也取得了不俗的战绩，共同发展的模式在同样 起到巨大作用。2010年的364.3万辆下降到290.9万辆，仅保持了80％的水平。其中日本国内产量从99.2万辆下降28％至71.0万辆；海外产量从265万辆下跌17％至219.8万辆。
宝马集团：涵盖豪华车品牌宝马、小型车品牌Mini和超豪华品牌劳斯莱斯，宝马集团2011年全球总销量达166.90万辆，比去年的146.12万辆提高14.2％。其中宝马品牌全年总销量138.38万辆，比去年的122.43万辆提升12.8％，依然是全球销量最高的豪华车品牌。
戴姆勒集团：涵盖梅赛德斯一奔驰、Smart和迈巴赫三个品牌，戴姆勒集团乘用车2011年全球销量136.29万辆，较去年同比提高7.7％。较此前最高峰2007年的128.59万辆超出7.7万辆，达到新高。奔驰与宝马之间的豪华车王之争依旧持续。
区域市场美国回暖欧洲低迷中国车市依旧是决定性区域
毫无疑问，用“兵家必争之地”来表述中国汽车市场已经远远不够，不夸张地说，中国市场已是关乎各大车企生死存亡之地。如果抛却中国市场，世界汽车销量排位将会改写。
2011年，通用汽车的前两大单一市场依然为中国和美国，同时也是这两大市场销量最高车企。在中国市场，通用汽车及旗下合资企业上海通用、上汽通用五菱及一汽通用总销量254.72万辆，同比增长8.3％，达到新高。中国也依旧是大众最大的单一市场。从2010年的192万辆提高到225万辆，增幅为17.2％。可以说，无论是通用还是大众，都是依靠在中国市场的良好表现才能够超越丰田的。而丰田汽车2011年在中国大陆的销量为88.3万辆，若将其在香港和澳门的销量包括在内，则销量共计89.5万辆，未能达到90万辆的销量目标。其2011年在华销量同比仅增长4％，销量增幅为7年以来最低，也为其退居世界第三埋下伏笔。本田在日本以外市场全年总销量为259.2万辆，比2010年的290.8万辆降低了11％。其中，中国跌幅最小，只有5％，从2010年的65.5万辆下滑到62.4万辆。日产汽车日本之外市场全年销量为407.87万辆，同比增长18.7％。在中国销量达124.77万辆，同比增长21.9％，继续领跑日产单一市场，同时中国也是日产汽车本土以外的最大生产基地。2011年现代汽车在华销量从容突破百万大关，取得123万辆的销售成绩。增长速度基本与其在全球的表现同步。PSA标致雪铁龙在中国市场总计销售了404万辆汽车，约占据3.4％市场份额，虽然增长迅速，但基数较小。缺失的中国市场，也是PSA标致雪铁龙近年来销售不振的主要，缘故。而中国市场对两大豪车企业宝马奔驰的意义更是非同一般。2011年全年，宝马集团在华销量达23.26万辆，较之2010年的16.9万辆，增幅高达37.6％。除了西欧地区之外，2011年梅赛德斯－奔驰品牌均保持了销量增长态势，尤其以中国市场涨势最为强劲。中国业已成为奔驰品牌第三大单一市场和增长最快市场。2011年全年奔驰在华总销量达到19.33万辆，同比增长30.6％。在中国推动下，奔驰在亚太区域市场全年销量同比增长21.0％至32.06万辆。
美国汽车市场的回暖，也确实对部分美系企业的强势回归起到了至关重要的作用。日系失手，韩国现代崛起的种种迹象在北美市场也被彰显无遗。
通用汽车北美分部2011年总销量为292.41万辆，较2010年的262.54万辆同比增长11.4％；2011年占据当地市场份额为18.4％，比2010年的18.2％提高0.2个百分点。美国市场，通用汽车总销量250.38万辆，较2010年同比增长13％。福特汽车在北美市场2011年全年销量为268.6万辆同比增长11.3％。克莱斯勒集团2011年全年在美累计销量136.91万辆，提高了26％。
丰田汽车2011年在美销量仅为164万辆，下降了7％。其中雷克萨斯品牌部在美国市场痛失其连续12年保持的豪华车销量冠军宝座。本田最大的单一市场美国则从123万辆下跌7％至114.7万辆，导致北美区域市场从141.6万辆下降7％至131.1万辆日产汽车是日系车中表现最好的企业，在美洲共售出15.62万辆日产和英菲尼迪品牌汽车，同比增长17.2％，刷新历史纪录。仅日产一个品牌就获得了7.5％的市场份额，同比增长0.6％，成为该地区第二大亚洲汽车品牌。但与韩系相比，增长率仍旧略逊一筹。现代起亚汽车2011年在美国市场的销量为64.57万辆，同比增长高达20％。
在北美市场，大众汽车从54.92万辆增长21.4％至66.68万辆。其中美国市场达到23.3％的增幅，从36.03万辆提高到44.43万辆。美国依然是宝马和奔驰最大单一市场。2011年宝马集团总销量30.54万辆，对比2010年的26.58万辆，同比增长14.9％。其中，宝马品牌销量达到24.79万辆，成为美国市场销量最高豪华车品牌。奔驰汽车在美全年销量24.52万辆，同比提升13.3％。北美地区全年销量同比增长12.2％至27.99万辆。
2011年欧洲汽车市场的情况却不容乐观，在其它区域市场保持惊人高增长的车企在此地却表现低迷。
通用汽车欧洲分部2011年总销量为173.53万辆，较2010年的166.3万辆同比仅增长4.4％；2011年占据当地市场份额为8.8％，维持2010年的水平。不含德国，西欧地区大众汽车去年总销量为198万辆，比2010年的185万辆提高7.0％，虽然继续领先，增长幅度却无惊喜。日产汽车因为雷诺一日产联盟的关系，相较于其它日美韩系车企则更贴近欧洲，在欧洲销量达创纪录的69.57万辆，同比增长25.4％。其市场份额也创下3.7％的历史新高，同比增长0.6％。雷诺在欧洲市场保持了8.6％的份额，仍是欧洲第二大乘用车和轻型商用车品牌，并以15.6％的市场份额连续第14年领跑轻型商用车市场。PSA集团2011年在欧洲市场销量为204.5万辆，比2010年的219.5万辆同比下跌6.8％。这一跌幅超过欧洲0.6％的全年销量跌幅水平。本田汽车在欧洲区域市场从19.8万辆滑落17％至15.8万辆。宝马集团在欧洲销量为85.78万辆，比2010年的79.08万辆提高8.5％，低于中美等区域市场的发展速度。奔驰汽车则在欧洲市场表现低迷，特别是在欧债危机凸现的2011年10月份，跌幅高达10.9％。
各大车企在主场作战时借天时地利人和的优势，均表现良好。而最坚定的支持本土汽车工业的，还是日本人和韩国人，美欧车企在日韩的销量在总销量中几乎可以忽略不计。
丰田2011年在日本的销量增长14％，达到157万辆；本田去年的销量增长5.1％，达48.68万辆；而日产的销量增长7.4％至49.93万辆。韩国国内的 销量为5.85万辆，同比下降2.7％，但仍旧保持在韩国销售第一的位置。也许我们可以做一个大胆的假设，未来若干年后，如果中国的本土车企能够如日韩车企般强大，世界汽车销售的格局必将有历史性的改写。
目前印度、俄罗斯拉美等新兴区域市场虽然还不能影响整体格局，但也不容小觑。很多企业依靠新兴市场的良好表现，获得了不菲的受益。大众汽车在印度市场2011年销量则实现翻倍，从5.33万辆同比增长109.3％至11.16万辆。在中／东欧地区从42.32万辆同比增长29.4％至54.8万辆，在俄罗斯则以22.9万辆的销量实现74.4％的增幅，在南美市场也从88.79万辆增长了5.1％至93.34万辆。雷诺汽车得益于俄罗斯、土耳其和拉丁美洲等地区的强劲增长，欧洲以外地区占雷诺总销量的份额提升至43％。2011年，雷诺汽车的前十大市场中有6个位于欧洲以外地区。雷诺在巴西的销量猛增21％，达到19.43万辆，因此巴西也取代德国成为雷诺汽车的第二大市场：在俄罗斯，雷诺汽车销量飙升60％，达到15.47万辆，成为雷诺销量增长最快的市场。福特汽车在南美市场2011年全年销量为50.6万辆，同比增长3.4％。PSA集团2011年在拉美市场销量首次突破30万辆，同比增长10.6％至32.6万辆。在阿根廷和巴西销量同比增幅分比为3％和29％。市场占有率从2010年的5.4％提高到5.5％；PSA集团在俄罗斯市场实现34.8％的同比增幅，销量为7.5万辆，占据2.7％市场份额。
品牌与车型 德系全面开花 美系尚缺主打
在汽车品牌市场方面，德系车占据了主动，不仅大众旗下的四大品牌均平稳增长，宝马、奔驰的各系列车也全面开花，销售喜人。而美系车在这方面却处于下风，通用的拉增品牌很大程度上依靠上汽通用五菱的产品，福特、克莱斯勒也没有在2011年向世人展示其品牌方面的特色魅力。反倒是日产、现代和标致的部分车型在总体销量上有出色的表现。
除大众乘用车外，奥迪、斯柯达、西亚特也都取得了良好战绩，可谓品牌全线飘红。奥迪2011年全球销量130.27万辆，比2010年销量增长21.2万辆(增长19.2％)。斯柯达2011年全年总销量为87.92万辆，较2010年的76.22万辆同比增长15.3％。2011年西亚特全球销量为35万辆，比2010年的33.95万辆同比增长3.1％，成为大众汽车旗下增长最缓慢的品牌。
在德国，大众高尔夫(包括捷达)仍然是2011年的市场最畅销的车型，全年共售出25.81万辆，这已经是高尔夫在排行榜头位的第20个年头(1980年的冠军为代号W123的奔驰E级，1981年被高尔夫超越)。第二名和第三名也属于大众汽车，分别是大众帕萨特和Polo，但帕萨特与高尔夫的差距高达15万辆。
通用汽车、大众汽车在各自的主场都表现良好，但在对手主场的表现却诚属一般。美国的2011年十大畅销车排行榜中，找不到大众车的影子；而在2011年欧洲汽车市场20强品牌中，通用雪佛兰仅以17.5万辆的成绩，勉强跻身第20位。
在丰田的品牌构建中，2011年最大令人痛心的失利发生在雷克萨斯身上。2011年雷克萨斯全球销量为40.4万辆，在美国市场痛失其连续12年保持的豪华车销量冠军宝座。雷克萨斯全球销量的鼎盛时期为2007年，销量高达51.8万辆。这样的下滑趋势，让丰田在豪车品牌中顿失优势。
在日本本土，日产汽车主要由Serena、聆风纯电动车和新发布的Lafesta Highway Star来做销量推动。中国则是由骐达、阳光、逍客和天籁等车型推动增长。北美市场的主要畅销车型为Altima和Rogue，欧洲市场得益于逍客(Qashqai)和跨界车Juke的强劲增长。可见日产汽车在品牌配置上已经走入成熟阶段。
而作为十一大跨国车企中资历最浅的现代起亚汽车，往往依靠一款人气车型带动地域市场。在欧洲销量的增长，现代汽车将主要依靠i30以及i40等车型的推动，而起亚汽车则依靠新款Optima以及cee'd等车型推动。2011年，现代汽车在美国市场上最畅销的车型为索纳塔，销量为22.6辆，其次是伊兰特(18.64万辆)和圣达菲(7A4万辆)。
反观PSA标致雪铁龙集团，欧洲市场下行趋势主要体现在B segment车型(不等于B级车)领域，标致207在竞争中处于不利地位，但2012年标致208将上市，可望有所改观。而雪铁龙C4和标致508则相对较为成功，在华新上市的标致508、标致308和2010年推出的雪铁龙C5都促进了销量上行。俄罗斯市场主力车型为雪铁龙C4和标致308。
再看豪华车品牌，宝马X3以156.4％的增幅领跑各车型增长比例排行榜，从2010年的4.6万辆增长到2011年的11.79万辆。宝马X1从9.99万辆同比增长26.4％至12.64万辆。销量最大的宝马5系2010年全年销量21.2万辆，而2011年达到31.01万辆，同比劲增46.3％。宝马7系从去年的6.58万辆同比略增长4.5％至6.88万辆。而2011年奔驰C级全球销量4.13万辆，同比增幅16.8％。E级则同比增长4.7％至33.84万辆。而S级车型具体销量并未公布，不过公司称刷新了销量纪录。SUV方面，2011年梅赛德斯一奔驰创下24.86万辆的新高，同比增长24.0％。
如果考虑品牌价值，虽然通用汽车回到了销量第一的位置，但对于它的利润率和品牌推广表示质疑的声音却一直没有消失。今年1月，国际知名品牌评价机构发布《2011年度全球最佳品牌报告》中，有11家汽车企业的品牌进入百强，丰田品牌位列11名，排名最高，其价值同比提升了6％，达到278亿美元。奔驰紧随丰田位列12名，其品牌价值为274亿美元，同比提升了9％。宝马位列15名，品牌价值为245亿美元，同比提升10％。这两大德国豪华汽车品牌排名都与2010年相同。本田也在“全球最佳品牌报告100强”中享有一席之地，位列19名，品牌价值为194亿美元，同比提升5％。德国大众在该排行榜上位列47，同比提升6个名次，而大众旗下奥迪和韩国现代同时攀升了4个名次，分别位列59名、61名。福特保持了2010年第50名的排名，而保时捷则保持了第72位的排名。日产是该名单中的新成员，位列第90名，品牌价值为38亿美元。菲亚特旗下豪华跑车品牌法拉利，从2010年的9 1名下滑至99名。但是通用及其旗下品牌全部缺席，在中国卖得最火的汽车是为通用销量做出巨大贡献却挂着五菱商标的上汽通用五菱的产品，130万辆的销量可是通用全球销量的七分之一，甚至还超过上海通用12万辆，但是通用汽车又不想过度渲染五菱和通用的姻亲关系，五菱入门品牌的低端形象与通用提升整体品牌形象方向是相背的。缺乏拳头品牌，也许是通用汽车下一步面临的巨大考验。