以速度和规模先期制胜的北京现代，在完成第八代索纳塔的“渡江战役”后，已实现了从“生产力”到“品牌力”的华丽蜕变，并在2011年为北京现代的“内涵式增长”树立了成功的里程碑。
　　2010年，中国汽车市场一派繁荣景象，各大汽车企业纷纷扩充产能，抢占市场，作为北京现代常务副总经理的李峰却大谈北京现代未来十年最根本的目标是“打造品牌”，并表示在市场位次上，北京现代没有任何要求，处在后面也没有关系，宁愿做内涵上的提升。有人认为，受困于产能限制而市场表现不佳的北京现代这是在唱高调。
　　时至2011年，在车市持续低迷、形势严峻的情况下，北京现代一举推出的第八代索纳塔却一骑绝尘，成为激烈竞争中的佼佼者。继2011年9月以10015辆的销量突破“万辆”分界线之后，2011年10月第八代索纳塔再次刷新纪录，以10115辆的销量再次证明了自己在中高级车市场的主流车型地位。“北京现代”品牌也随之如愿杀入到中国汽车时常主流高端品牌行列。敏锐的市场洞察力与前瞻视野使北京现代得以轻松面对市场的严寒。
　　按照北京现代常务副总经理李峰的“汽车市场层级论”，以速度和规模先期制胜的北京现代，在完成第八代索纳塔的“渡江战役”后，已实现了从“生产力”到“品牌力”的华丽蜕变，并在2011年为北京现代的“内涵式增长”树立了成功的里程碑。
　　《汽车纵横》：能否请您简要谈谈对于2011年中国汽车市场的看法？
　　李峰：2011年，受市场增长幅度放缓、中低价位车型利润稀薄、部分城市政策限购等因素影响，中高级车市成为竞争最激烈的阵地，而且这种竞争态势将成为一种常态。这意味着，如果一个车企要想在竞争中胜出，必须要在争夺高级市场中得胜。在2011年，中高级车市场已经比较明显地出现了价格战现象，凯美瑞、雅阁、天赖等日系车已经开始大规模地促销。不过现在大家都不用过去传统的降价方法，而是用促销的方式，在不同的市场和区域操作不同的价格，这是一种实际上的变相降价。
　　《汽车纵横》：2011年，北京现代的发展情况如何？
　　李峰：早在2011年年初，北京现代就开始分析中国汽车市场发展的规律，并提前进行了预测。我们认为中国车市已经连续两年出现高增长，2011年出现回落是必然的，所以我们在2011年的计划安排上有意降低了速度。在2010年已完成70万辆的销售数量基础上，我们制定的2011年销售计划是72万辆，增长基本持平。目前看来，我们可以完成73万以上的销量，数量上没有什么压力。
　　我认为，在市场形势不好的时候不要强迫自己去硬拼，这样对行业、对企业的发展都没有益处。在销售总量没有大幅度提高的情况下，2011年，我们对内部结构做了巨大的调整，所以虽然我们实际的销量增长不到10%，但销售收入增长了20%，利润增长了40%。我认为在现阶段，内在结构调整的重要性远大于量的扩张。
　　《汽车纵横》：北京现代为什么要实施“调结构”战略？
　　李峰：尽管2009年北京现代以94%的增长幅度拿下57万的销量，坐上了国内汽车市场的第四把交椅，但随着市场逐渐饱和及价格战的惨烈，A级车对企业发展的贡献率慢慢降低。因此，这几年我们一直都在进行“调结构、保增长、提品牌”。2009年北京现代中高端车型的销售占比仅为15%，而2010年已经上升到26%，2011年，我们的目标是提高到35%以上。连续地调结构给我们带来了很多收益，在总量没有高增长的时候，我们在结构上的变化保证了公司收入、利润、税收的大幅度提高。
　　《汽车纵横》： 2012年，北京现代将有什么发展计划？
　　李峰：从各种信息和我们的研究结果来看，中国汽车市场在2012年依然是稳定增长，不会出现爆发性增长。但从长期来看，在“十二五”期间，中国汽车市场的总目标是不会有什么变化的。因为经济周期、市场周期提前预支了消费，如果经济状况不好也可能把消费后延，后延的消费将会在后年的市场有所体现，我们觉得这种周期性的变化对我们汽车厂家来说是一种考验，对整个行业也是种考验。2012年，北京现代将推出两款新车，一款是现有伊兰特的下一代产品，另一款是SUV，将在年底上市。