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1—2月，我国工业增加值同比增长11.4%，外贸进出口总值同比增长7.3%。受全球经济增长放缓，以及我国宏观经济主动调控影响，国内经济活动收缩。因此，1—2月我国港口运输生产增长势头有所放缓，但总体运行平稳（见表1）。
表1 1—2月全国规模以上沿海港口、内河港口累计货物吞吐量及集装箱吞吐量前10名
1 外贸升，内贸降，货物吞吐量增长7%
1—2月，全国规模以上港口完成货物吞吐量14.5亿t，同比增长7%，其中：沿海港口完成10.2，同比增长7.6%；内河港口完成4.3亿t，同比增长5.6%。
国家统计局数据显示，1—2月，规模以上工业增加值同比增长11.4%，较2011年12月回落1.4个百分点，其中发电量、钢材、水泥等增长速度较上年12月放缓2个百分点以上，而汽车更是连续4个月下滑。上述产业的增长速度下滑直接影响到煤炭、矿石等大宗货物的增长，在一定程度上限制了港口吞吐量增长。自2011年11月港口货物吞吐量增长率跌入个位数以来，港口运输整体运行平稳，1—2月港口货物吞吐量增长率虽然较上年的平均值下滑了6个百分点，但相较上年11月6.2%的增长率仍有小幅回升，说明当前港口运输生产增长速度还是比较稳定的。1—2月外贸货物吞吐量依旧保持较快增长势头，增长率超出平均值5个百分点，是本期吞吐量增长的主要动力；而内贸货物吞吐量增长相对缓慢，主要是受发电量减速影响运输量最大的煤炭需求下滑所致。近期，温总理指出，我国经济第一季度较困难。根据这一警示，预计今年港口货物吞吐量增速将呈现前低后高的走势，港口运输生产将进入“保十”争夺战。
1—2月，一些港口的货物吞吐量继续保持较高的增长速度，其中：营口、唐山、烟台、日照、连云港、北部湾、苏州等港口的增长率均超过10%。
2 大宗货物回升，外贸增速过“十”
1—2月，全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量4.8亿t，同比增长12%，其中：沿海港口完成4.4亿t，同比增长11.2%；内河港口完成0.4亿t，同比增长20.5%。
1—2月，港口外贸货物吞吐量呈现较快增长态势，增长率比内贸高出6.4个百分点，扭转了上年年底的下滑势头，主要原因是原油、粮食等大宗商品进口大幅增长，矿石进口较为稳定。据海关统计，我国1—2月原油进口量达到万t，同比增长12.7%，其中2月份进口量创2011年9月以来的历史新高，同比增长18.5%。受春耕季节前需求及炼油厂维修前充裕库存需求的提振，近几个月，炼油厂商一直在扩大成品油产量，以满足经济活动的需求。1—2月，我国进口铁矿石万t，同比增长5.7%，特别是2月份，进口量明显回升，达到万t，仅次于上年1月份的万t，创历史次高水平。节后一批后续或新建重大项目将陆续开工，钢企对钢材需求充满期待，加上国际铁矿石价格下降引发国内贸易商采购热情，以及澳洲、巴西的极端天气对铁矿石出口的影响逐渐消除，对我国的发货量大幅增加，均对2月份铁矿石运量大幅上升形成利好。同时，1—2月大豆进口844万t，同比增长13.2%。
3 淡季中小幅回升，集装箱吞吐量好于预期
1—2月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长8.5%，其中：沿海港口完成万TEU，同比增长8.3%；内河港口完成263万TEU，同比增长10.1%。
综合近期全球经济数据，美国经济出现持续复苏迹象，失业率下降，市场需求开始升温；欧洲债务危机有一定改善，但经济增长仍旧乏力。据海关统计，1—2月我国外贸进出口总值同比增长7.3%，其中，中美双边贸易增长9.2%，而中欧双边贸易仅增长4.7%。受外贸平稳增长影响，1—2月港口集装箱吞吐量小幅回升，增长率较2011年11月份的5.7%回升了2.8个百分点。由于当前是集装箱运输淡季，增速还是超出预期的。为了收复成本，班轮公司从3月1日起对亚欧航线运价调涨，从3月15日起对泛太平洋航线运价调涨。调涨前，货主们提前出货，对2月份的集装箱吞吐量有较大支撑。由于当前仍处于集装箱运输淡季，再加上全球经济复杂多变，预计港口集装箱吞吐量将继续维持小幅波动。
1—2月，一些主要集装箱港口继续保持较快增长，其中：大连、连云港、宁波—舟山、广州、苏州等港口增长率均超过10%，有的甚至超过30%。特别是宁波—舟山、广州两港，今年以来集装箱运输表现突出，1—2月吞吐量轻松超越200万TEU，在集装箱大港中增幅处于领先地位。上海港和深圳港吞吐量继续维持前二甲，但增长率下滑。
表1 1—2月全国规模以上沿海港口、内河港口累计货物吞吐量及集装箱吞吐量前10名
1 外贸升，内贸降，货物吞吐量增长7%
1—2月，全国规模以上港口完成货物吞吐量14.5亿t，同比增长7%，其中：沿海港口完成10.2，同比增长7.6%；内河港口完成4.3亿t，同比增长5.6%。
国家统计局数据显示，1—2月，规模以上工业增加值同比增长11.4%，较2011年12月回落1.4个百分点，其中发电量、钢材、水泥等增长速度较上年12月放缓2个百分点以上，而汽车更是连续4个月下滑。上述产业的增长速度下滑直接影响到煤炭、矿石等大宗货物的增长，在一定程度上限制了港口吞吐量增长。自2011年11月港口货物吞吐量增长率跌入个位数以来，港口运输整体运行平稳，1—2月港口货物吞吐量增长率虽然较上年的平均值下滑了6个百分点，但相较上年11月6.2%的增长率仍有小幅回升，说明当前港口运输生产增长速度还是比较稳定的。1—2月外贸货物吞吐量依旧保持较快增长势头，增长率超出平均值5个百分点，是本期吞吐量增长的主要动力；而内贸货物吞吐量增长相对缓慢，主要是受发电量减速影响运输量最大的煤炭需求下滑所致。近期，温总理指出，我国经济第一季度较困难。根据这一警示，预计今年港口货物吞吐量增速将呈现前低后高的走势，港口运输生产将进入“保十”争夺战。
1—2月，一些港口的货物吞吐量继续保持较高的增长速度，其中：营口、唐山、烟台、日照、连云港、北部湾、苏州等港口的增长率均超过10%。
2 大宗货物回升，外贸增速过“十”
1—2月，全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量4.8亿t，同比增长12%，其中：沿海港口完成4.4亿t，同比增长11.2%；内河港口完成0.4亿t，同比增长20.5%。
1—2月，港口外贸货物吞吐量呈现较快增长态势，增长率比内贸高出6.4个百分点，扭转了上年年底的下滑势头，主要原因是原油、粮食等大宗商品进口大幅增长，矿石进口较为稳定。据海关统计，我国1—2月原油进口量达到万t，同比增长12.7%，其中2月份进口量创2011年9月以来的历史新高，同比增长18.5%。受春耕季节前需求及炼油厂维修前充裕库存需求的提振，近几个月，炼油厂商一直在扩大成品油产量，以满足经济活动的需求。1—2月，我国进口铁矿石万t，同比增长5.7%，特别是2月份，进口量明显回升，达到万t，仅次于上年1月份的万t，创历史次高水平。节后一批后续或新建重大项目将陆续开工，钢企对钢材需求充满期待，加上国际铁矿石价格下降引发国内贸易商采购热情，以及澳洲、巴西的极端天气对铁矿石出口的影响逐渐消除，对我国的发货量大幅增加，均对2月份铁矿石运量大幅上升形成利好。同时，1—2月大豆进口844万t，同比增长13.2%。
3 淡季中小幅回升，集装箱吞吐量好于预期
1—2月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长8.5%，其中：沿海港口完成万TEU，同比增长8.3%；内河港口完成263万TEU，同比增长10.1%。
综合近期全球经济数据，美国经济出现持续复苏迹象，失业率下降，市场需求开始升温；欧洲债务危机有一定改善，但经济增长仍旧乏力。据海关统计，1—2月我国外贸进出口总值同比增长7.3%，其中，中美双边贸易增长9.2%，而中欧双边贸易仅增长4.7%。受外贸平稳增长影响，1—2月港口集装箱吞吐量小幅回升，增长率较2011年11月份的5.7%回升了2.8个百分点。由于当前是集装箱运输淡季，增速还是超出预期的。为了收复成本，班轮公司从3月1日起对亚欧航线运价调涨，从3月15日起对泛太平洋航线运价调涨。调涨前，货主们提前出货，对2月份的集装箱吞吐量有较大支撑。由于当前仍处于集装箱运输淡季，再加上全球经济复杂多变，预计港口集装箱吞吐量将继续维持小幅波动。
1—2月，一些主要集装箱港口继续保持较快增长，其中：大连、连云港、宁波—舟山、广州、苏州等港口增长率均超过10%，有的甚至超过30%。特别是宁波—舟山、广州两港，今年以来集装箱运输表现突出，1—2月吞吐量轻松超越200万TEU，在集装箱大港中增幅处于领先地位。上海港和深圳港吞吐量继续维持前二甲，但增长率下滑。