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摘 要：本文从多方面介绍了市政道路的施工技术，有路基施工技术、柔性路面和刚性路面施工。然后从主观和客观两方面分析了市政道路施工的质量问题，并简单的阐述了市政道路工程质量的管理措施。
关键词：市政道路；施工技术；质量管理；路基；路面
一、路基工程施工技术
（1）路基工程是是道路的基础，是路面质量的保证如果路基施工质量不过关，提前出现强度破坏或其他形式的损坏，则路面必定损坏，而且无法修复，只能挖掉重新修复所以路基一坏，路面必定损坏，造成了工程费用的巨大浪费。
（2）路基工程病害的类型很多，比如路基压实度不够或压实不均匀造成的路基不均匀沉降或沉降量过大；或是自然地面的表层腐殖土没有清理干净，留下了树根或其他腐殖质，便会造成烂根现象，在土体中形成空洞，密实度无法保证；还有在路基施工时若水分控制不好，会留下永久的隐患等近年来在城市道路中出现的一些“天坑”吞噬公交车的现象与路基中的水分过多，水流动速度过大有非常大的关系为此施工人员需要从路基挖方，填方压实，基底处理，路堤填筑与路基面平整几个方面来控制路基的施工。
（3）路基土方的开挖可以根据施工进度的安排选择不同的开挖方法，但是都要注意以下一些基本问题：①清除路表层的腐殖土，清表厚度根据现场实际勘察情况确定，一般不宜小于0.3m；②若是路基土方开挖会受到水流影响，应当提前设好排水与截水措施，尽可能根据自然表面原始情况在开挖路基旁边设置截水沟，在路基边上设置排水沟，排水沟坡度不宜小于0.5%，每经过一定距离，就把水排人低洼处或自然湖泊或水沟之中。
（4）路基的压实质量控制在我国的路基路面施工规程中有严格的控制，对不同的土壤类型应当选择不同的压实机具，这是非常重要的，例如振动压路机就不宜用于低液限粉土的压实对压实度的检测应当按照规范的规定进行实验室试验和原位路基压实试验，各层压实度必须符合控制标准另外应该注意路基必须分层碾压，层层压实每一层压实土厚度大约是20cm，这个根据应力在土中的竖向分布情况确定的由于路面是铺筑在路基之上，所以路基的平整度也是施工质量控制的一项指标路基顶面的平整度控制可以采用机械压平加人工整修的方法，路基的平整度可以采用三米直尺进行检测，对不符合的局部地区再进行人工修复。
二、柔性路面的施工
（1）柔性路面发生损坏的原因是十分复杂的，既有设计上的原因又有施工上的原因在设计上，有于我国的沥青路面长期以来遵循着“强基薄面”的设计原则，在设计理论上与发达国家有着很大的差异对于设计造成的路面损害的原因在此不做详细论述，下文主要从施工的角度来分析如何控制路面施工质量，延长路面的使用寿命。
（2）柔性路面出现的病害主要有：车辙，裂缝，路面油光，抗滑动摩擦力减弱等等要延缓这.系列问题的发生首先要控制沥青的质量现场施工使用的沥青必须进行试验，沥青的针入度，软化度，延性，油石比等指标必须符合设计的规定对于改性沥青或HMA等应当特别注意这些指标的控制，否则达不到预期的效果对于沥青的摊铺有厂拌法和路拌法两种，厂拌沥青混凝土比路伴混合的更加均匀，我国认为这种施工方法质量更易得到控制，可是国外似乎更倾向于路拌沥青施工方法，这便于在沥青形成强度之前碾压，可以减少车辙的产生沥青混凝土路面一般分为基层和面层两层，基层为两到三层的水稳层，面层一般为三层沥青层，总厚度16cm左右水稳层和沥青层之间必须铺设6mm左右的乳化沥青分层，以避免裂缝过快出现对于路面抗滑抗摩擦的问题，可以在路面表面撒布石屑，从而保证车辆行驶的安全性另外，当夏季气温较高时，在沥青面层中的水分会蒸发形成气泡，冲破浇筑层，这就在浇筑层中形成了灌状气孔，在气温冷却之后，气孔又会从空气中吸收水分，导致气孔不断扩大，导致路面损坏。
三、刚性路面的施工
（1）刚性路面是相对柔性路面而言的，主要指水泥混凝土路面水泥混凝土路面最容易在板块与板块的接缝处发生破坏，破坏的主要形式有错台，翻浆冒泥，裂缝等等究其原因，一方面接缝处本来就是路面的薄弱环节，容易遭到雨水的侵人，导致下面层首先开裂，最后引起路面开裂；另一方面，在施工中对横缝、纵缝和施工缝的处理不当也是引起后期破坏的一个重要原因。
（2）在混凝土路面施工中首先应当控制好混凝土配合比，在浇筑混凝土之前要先做坍落度和立方体抗压强度试验、浇筑混凝土应当充分振捣，使各种骨料分布均匀，另外应根据天气情况和材料供应情况制定施工计划，尽量避免因施工中断设置施工缝在各种断缝处都应埋设传力杆，并填塞沥青混合料，以保证整个路面结构的应力分布均匀对于车辆荷载较重的地区，混凝日技内应该配置温度放射钢筋和纵横向板筋，以承受板底面的拉应力，应防止温度和拉力产生开裂为了保证行车的安全，必须使路面具有一定的抗滑力，这可以通过在混凝土未凝固之前通过扫帚或其他的工具拉缝来实现。
（3）混凝土路面浇筑完成后，后期的养护十分重要，可以采取浇水后在路面铺一层塑料薄膜或编织袋的方法，降低板内温度，防比温度应力过大引起板内开裂，造成混凝土烧坏一般而言，在混凝土路面养护28天之后才可以通车若是要提前通车，可以在混凝土中加人早强剂等改性材料，但是加人改性剂后应注意施工方案的调整。
四、市政道路工程施工质量问题
1.主观原因
工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量，某些发包商为了节省工程投资造价，降低工程成本，而刻意将工程单价压得很低，使一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这样就给技术力量很低的单位带来了机会，其往往以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工，施工中存在着管理不严格，监理水平有限，业务水平低等问题，甚至没有试验室，缺乏必要的平行对比试验，抽样化验很少，管理人员和机械设备力量不足等，这些问题都会对工程质量产生很大的影响。
2.客观原因
路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形会使新产生的表面出现翻浆和路面凸凹不平现象，其主要原因由于路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先要保证路基低抗变形的能力。而由沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层，具有热软冷脆的特性，故沥青路面的病害形成主要表现为两个方面：一是波浪、拥包和车辙：二是开裂，并进而形成坑幽或松动脱落。前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果，与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关，而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形能力而造成的，除了与产生波浪、拥包等因素有关外，它还与整个路面的强度，特别是刚度有着重要的关系。
五、市政道路工程质量管理措施
市政道路的施工管理本质上其实并不是一个技术很高的工作，各个施工工地都有明确的管理措施，对施工管理的各个环节都有明文规定除了甲方派出的驻地工程师随时对施工质量进行监察外，市质量检测管理局也会不定期的对施工质量进行抽查由于道路施工多数属于隐蔽工程，一道工序完成以后必须及时对施工质量进行检查，因此施工质量控制管理人员能不能认真履行自己的职责，对市政道路工程质量起着决定性的作用。
六、结语
总而言之，为了改进现代市政道路的施工质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患，而市政道路施工质量的好坏直接影响到日后城市道路的维护成本和使用寿命。因此，市政道路工程建设参与者应明确质量责任，规范质量行为，科学决策、精心设计、精心施工，提高工程质量，同时应该加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，以确保市政道路工程施工质量达到优良，使道路建朝着规范化方向发展。
关键词：市政道路；施工技术；质量管理；路基；路面
一、路基工程施工技术
（1）路基工程是是道路的基础，是路面质量的保证如果路基施工质量不过关，提前出现强度破坏或其他形式的损坏，则路面必定损坏，而且无法修复，只能挖掉重新修复所以路基一坏，路面必定损坏，造成了工程费用的巨大浪费。
（2）路基工程病害的类型很多，比如路基压实度不够或压实不均匀造成的路基不均匀沉降或沉降量过大；或是自然地面的表层腐殖土没有清理干净，留下了树根或其他腐殖质，便会造成烂根现象，在土体中形成空洞，密实度无法保证；还有在路基施工时若水分控制不好，会留下永久的隐患等近年来在城市道路中出现的一些“天坑”吞噬公交车的现象与路基中的水分过多，水流动速度过大有非常大的关系为此施工人员需要从路基挖方，填方压实，基底处理，路堤填筑与路基面平整几个方面来控制路基的施工。
（3）路基土方的开挖可以根据施工进度的安排选择不同的开挖方法，但是都要注意以下一些基本问题：①清除路表层的腐殖土，清表厚度根据现场实际勘察情况确定，一般不宜小于0.3m；②若是路基土方开挖会受到水流影响，应当提前设好排水与截水措施，尽可能根据自然表面原始情况在开挖路基旁边设置截水沟，在路基边上设置排水沟，排水沟坡度不宜小于0.5%，每经过一定距离，就把水排人低洼处或自然湖泊或水沟之中。
（4）路基的压实质量控制在我国的路基路面施工规程中有严格的控制，对不同的土壤类型应当选择不同的压实机具，这是非常重要的，例如振动压路机就不宜用于低液限粉土的压实对压实度的检测应当按照规范的规定进行实验室试验和原位路基压实试验，各层压实度必须符合控制标准另外应该注意路基必须分层碾压，层层压实每一层压实土厚度大约是20cm，这个根据应力在土中的竖向分布情况确定的由于路面是铺筑在路基之上，所以路基的平整度也是施工质量控制的一项指标路基顶面的平整度控制可以采用机械压平加人工整修的方法，路基的平整度可以采用三米直尺进行检测，对不符合的局部地区再进行人工修复。
二、柔性路面的施工
（1）柔性路面发生损坏的原因是十分复杂的，既有设计上的原因又有施工上的原因在设计上，有于我国的沥青路面长期以来遵循着“强基薄面”的设计原则，在设计理论上与发达国家有着很大的差异对于设计造成的路面损害的原因在此不做详细论述，下文主要从施工的角度来分析如何控制路面施工质量，延长路面的使用寿命。
（2）柔性路面出现的病害主要有：车辙，裂缝，路面油光，抗滑动摩擦力减弱等等要延缓这.系列问题的发生首先要控制沥青的质量现场施工使用的沥青必须进行试验，沥青的针入度，软化度，延性，油石比等指标必须符合设计的规定对于改性沥青或HMA等应当特别注意这些指标的控制，否则达不到预期的效果对于沥青的摊铺有厂拌法和路拌法两种，厂拌沥青混凝土比路伴混合的更加均匀，我国认为这种施工方法质量更易得到控制，可是国外似乎更倾向于路拌沥青施工方法，这便于在沥青形成强度之前碾压，可以减少车辙的产生沥青混凝土路面一般分为基层和面层两层，基层为两到三层的水稳层，面层一般为三层沥青层，总厚度16cm左右水稳层和沥青层之间必须铺设6mm左右的乳化沥青分层，以避免裂缝过快出现对于路面抗滑抗摩擦的问题，可以在路面表面撒布石屑，从而保证车辆行驶的安全性另外，当夏季气温较高时，在沥青面层中的水分会蒸发形成气泡，冲破浇筑层，这就在浇筑层中形成了灌状气孔，在气温冷却之后，气孔又会从空气中吸收水分，导致气孔不断扩大，导致路面损坏。
三、刚性路面的施工
（1）刚性路面是相对柔性路面而言的，主要指水泥混凝土路面水泥混凝土路面最容易在板块与板块的接缝处发生破坏，破坏的主要形式有错台，翻浆冒泥，裂缝等等究其原因，一方面接缝处本来就是路面的薄弱环节，容易遭到雨水的侵人，导致下面层首先开裂，最后引起路面开裂；另一方面，在施工中对横缝、纵缝和施工缝的处理不当也是引起后期破坏的一个重要原因。
（2）在混凝土路面施工中首先应当控制好混凝土配合比，在浇筑混凝土之前要先做坍落度和立方体抗压强度试验、浇筑混凝土应当充分振捣，使各种骨料分布均匀，另外应根据天气情况和材料供应情况制定施工计划，尽量避免因施工中断设置施工缝在各种断缝处都应埋设传力杆，并填塞沥青混合料，以保证整个路面结构的应力分布均匀对于车辆荷载较重的地区，混凝日技内应该配置温度放射钢筋和纵横向板筋，以承受板底面的拉应力，应防止温度和拉力产生开裂为了保证行车的安全，必须使路面具有一定的抗滑力，这可以通过在混凝土未凝固之前通过扫帚或其他的工具拉缝来实现。
（3）混凝土路面浇筑完成后，后期的养护十分重要，可以采取浇水后在路面铺一层塑料薄膜或编织袋的方法，降低板内温度，防比温度应力过大引起板内开裂，造成混凝土烧坏一般而言，在混凝土路面养护28天之后才可以通车若是要提前通车，可以在混凝土中加人早强剂等改性材料，但是加人改性剂后应注意施工方案的调整。
四、市政道路工程施工质量问题
1.主观原因
工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量，某些发包商为了节省工程投资造价，降低工程成本，而刻意将工程单价压得很低，使一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这样就给技术力量很低的单位带来了机会，其往往以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工，施工中存在着管理不严格，监理水平有限，业务水平低等问题，甚至没有试验室，缺乏必要的平行对比试验，抽样化验很少，管理人员和机械设备力量不足等，这些问题都会对工程质量产生很大的影响。
2.客观原因
路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形会使新产生的表面出现翻浆和路面凸凹不平现象，其主要原因由于路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先要保证路基低抗变形的能力。而由沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层，具有热软冷脆的特性，故沥青路面的病害形成主要表现为两个方面：一是波浪、拥包和车辙：二是开裂，并进而形成坑幽或松动脱落。前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果，与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关，而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形能力而造成的，除了与产生波浪、拥包等因素有关外，它还与整个路面的强度，特别是刚度有着重要的关系。
五、市政道路工程质量管理措施
市政道路的施工管理本质上其实并不是一个技术很高的工作，各个施工工地都有明确的管理措施，对施工管理的各个环节都有明文规定除了甲方派出的驻地工程师随时对施工质量进行监察外，市质量检测管理局也会不定期的对施工质量进行抽查由于道路施工多数属于隐蔽工程，一道工序完成以后必须及时对施工质量进行检查，因此施工质量控制管理人员能不能认真履行自己的职责，对市政道路工程质量起着决定性的作用。
六、结语
总而言之，为了改进现代市政道路的施工质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患，而市政道路施工质量的好坏直接影响到日后城市道路的维护成本和使用寿命。因此，市政道路工程建设参与者应明确质量责任，规范质量行为，科学决策、精心设计、精心施工，提高工程质量，同时应该加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，以确保市政道路工程施工质量达到优良，使道路建朝着规范化方向发展。