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[摘要]：空中交通管制关系到航空的安全问题，而人为因素是影响空中交通不安全事件的主要因素。人为因素主要有空管人员的知识及技能不足造成的人为失误；个别空管人员的心理素质较差；空管人员之间协调不足三种常见的类型。为了避免或者减少空管不安全事件的人为因素影响，空管部门应该采取积极有效地措施，如提高管制员的素质、改善硬件设施与管制员的相容性、加强班组建设。
[关键词]：空中交通 安全 人为因素
1、引言
随着民航事业的飞速发展，空中交通管理所受到的来自飞行安全及管制运行等方面的压力正日益增强。由于系统及设备自身的安全与效益得到不断提高，对人才的要求也不断的提高。空中交通管理中人的因素是以寻求各系统中的要素与管制员的最佳匹配，保证飞行安全，防止事故的发生为最终目的的实用技术，是让人的因素科学在空中交通管理领域中的具体运用，空中交通管理中人的因素是在人的因素科学的孕育下，应空中交通管理实践的需要而产生的，它属于人的因素科学的分支，其研究的对象是空中交通管理中人的因素问题。人的因素在空管安全中的作用显得十分的重要，因此这方面的研究也比较多。本文将从我国航空空管安全现状入手，然后分析造成空管不安全事件的类型及其形成原因，最后提出应对措施。
2、航空空管安全现状
我国空中交通管理实行“统一管制、分别指挥”的体制，在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥；如果从民航内部来说，空管系统实行“分级管理”的体制，即各级空管部门分别隶属于民航总局、地区管理局、省（市、区）局以及航站[1]。总局空管局对民航空管系统实行业务领导，其余工作包括人事、财务、行政管理及基本建设等均由各地区管理局、省（市、区）局以及航站负责。
空中交通管制的方法主要有两种，分别为程序管制、雷达管制。程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备[2]。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性[2]。而笔者所在的昆明管制区并不是按照这种方法进行划分的，昆明管制区实行的是区域管制、进近管制和塔台管制三种模式。
3、空管安全中的人为因素影响
3.1 人为因素的常见类型
安全是航空永久的话题，根据相关统计我国大部分的空管不安全事件都与人的因素有关。分析近些年来发生的各种空管安全事故，发现人为因素造成的空管安全主要可以分为三种情况。第一是空管人员的知识及技能不足造成的人为失误，空管人员的专业技能不足的话，在实际工作中容易出现事故，往往遇到事情容易失去理性，从而造成不可预知的安全事故的发生。第二是个别空管人员的心理素质较差。空管工作对人员的心理素质要求比较高，这是因为空管工作的风险高、强度大、时效性强，需要头脑时刻保持清晰，所以空管人员必须要有很强的心理承受能力和敏捷的心理反应速度。如果空管人员的心理素质较差，很容易出现工作上的失误，造成事故。第三是空管人员之间协调不足。空中交通管理工作是由一个团队来完成的， 这就要整个工作团队之间协调配合，如果团队里人与人之间的协调不足，就容易造成工作缺位或者个人的工作失误。
3.2 造成人为因素的原因分析
空管安全中造成人为因素的原因是多方面的。首先是人由于自身的局限性，在处理每一个问题的过程中都有可能造成错误。人自身的能力是有限的，不可能懂所有的东西，那么在工作中就可能出现很多不确定的失误，是很难避免的。二是人与软件和硬件之间不协调。当工作人员不能适应软件和硬件的变化时，如果出现了一些超常规的预案，那么操作人员此时只能靠自己去发挥，而航空事件往往时间很紧，操作人员就很可能出现各种问题，引发不安全的事件。
3.3 预防人为因素的对策
首先是提高管制员的素质。管制员的素质关系到航空空管安全，高素质的管制员是保证空中交通安全的基础。要切实提高航空管制员的素质，必须要多方面下手，如思想、技能、生理等方面，由此来避免由于航空管制员自身原因造成的空管不安全事件。空管部门还要对管制员进行各种安全教育，注重培养管制员的素质，是他们都具有很高的职业道德和严谨的工作作风。昆明管制区在这方面做得久非常好，十分注重管制员的素质教育，要求每个管制员都具有高的道德素质。培养一名管制员需要很多培训，因为合格的管制员需要具备很多管制技能，这些技能包括反应能力、陆空通话能力、冲突的预测和处理能力、注意力的分配和管制协调能力等，他们在训练过程中需要通过院校培训和岗前实习等一系列的学习。由于航空管制工作的特殊性，要求管制员时刻处于高度紧张状态下，很容易出现身心疲惫现象，因此要求管制员在下班时间要充分休息，工作时不准许有任何个人情绪，上班前不能饮酒及兴奋类药物。
二是改善硬件设施与管制员的相容性。在指挥空中交通过程中，硬件设备是管制员在具体实施管制指挥的过程中必不可少的工具。因此，空管系统设施与人的相容性显得十分重要，如果管制员不能熟练的掌握仪器的使用，那么在遇到紧急状况时不可能从容应对。为了改善空管系统设施与人的相容性，可以采取一些措施，如实行全国相关管制区雷达联网、数据共享、改善通信系统和提高通信技巧等。
三是加强班组建设。航空管制，特别是区域管制工作往往都是一个团队在协作工作，这就要求管制员之间要协调顺畅，合作有效性要高。加强班组建设，就是要让班组里的每一个管制员都能充分发挥自己的力量，使得整个班组的工作能力得到提升，即使某一个管制员出现了小的失误，也不会影响整个工作的大局稳定性。空管运行在注重个人沟通协调能力的同时，还要加强不同岗位席位、不同部门之间的沟通与协调，遵循协作配合中的换位思考、及时沟通、相互尊重、平等互助的原则，一旦发现有不和谐因素应立即协调处理，以免个人原因影响大局[3]。
4、结语
空中交通管制关系到航空的安全问题，而人为因素是影响空中交通不安全事件的主要因素，因此最近几年在人为因素影响方面有很多研究。人为因素主要有空管人员的知识及技能不足造成的人为失误；个别空管人员的心理素质较差；空管人员之间协调不足三种常见的类型。而出现人为因素的原因是多方面的，但主要还是因为人自身的局限性和人与软件和硬件之间不协调造成的。为了避免或者减少空管不安全事件的人为因素影响，空管部门应该采取积极有效地措施，如提高管制员的素质、改善硬件设施与管制员的相容性、加强班组建设。
参考文献：
[1]史记法.陈俊从人为因素到安全管理体系[J].中国民航飞行学院学报，2009，20（5）.
[2]张朋鹏，王永刚.以人为因素为中心的航空安全多级模糊综合评价[J].安全与环境学，2006，6（z1）.
[3]刘鹏.加强规范化管理减少人为因素对航空安全的负面影响[J].中国民航飞行学院学报，2001，12（4）.
[关键词]：空中交通 安全 人为因素
1、引言
随着民航事业的飞速发展，空中交通管理所受到的来自飞行安全及管制运行等方面的压力正日益增强。由于系统及设备自身的安全与效益得到不断提高，对人才的要求也不断的提高。空中交通管理中人的因素是以寻求各系统中的要素与管制员的最佳匹配，保证飞行安全，防止事故的发生为最终目的的实用技术，是让人的因素科学在空中交通管理领域中的具体运用，空中交通管理中人的因素是在人的因素科学的孕育下，应空中交通管理实践的需要而产生的，它属于人的因素科学的分支，其研究的对象是空中交通管理中人的因素问题。人的因素在空管安全中的作用显得十分的重要，因此这方面的研究也比较多。本文将从我国航空空管安全现状入手，然后分析造成空管不安全事件的类型及其形成原因，最后提出应对措施。
2、航空空管安全现状
我国空中交通管理实行“统一管制、分别指挥”的体制，在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥；如果从民航内部来说，空管系统实行“分级管理”的体制，即各级空管部门分别隶属于民航总局、地区管理局、省（市、区）局以及航站[1]。总局空管局对民航空管系统实行业务领导，其余工作包括人事、财务、行政管理及基本建设等均由各地区管理局、省（市、区）局以及航站负责。
空中交通管制的方法主要有两种，分别为程序管制、雷达管制。程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备[2]。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性[2]。而笔者所在的昆明管制区并不是按照这种方法进行划分的，昆明管制区实行的是区域管制、进近管制和塔台管制三种模式。
3、空管安全中的人为因素影响
3.1 人为因素的常见类型
安全是航空永久的话题，根据相关统计我国大部分的空管不安全事件都与人的因素有关。分析近些年来发生的各种空管安全事故，发现人为因素造成的空管安全主要可以分为三种情况。第一是空管人员的知识及技能不足造成的人为失误，空管人员的专业技能不足的话，在实际工作中容易出现事故，往往遇到事情容易失去理性，从而造成不可预知的安全事故的发生。第二是个别空管人员的心理素质较差。空管工作对人员的心理素质要求比较高，这是因为空管工作的风险高、强度大、时效性强，需要头脑时刻保持清晰，所以空管人员必须要有很强的心理承受能力和敏捷的心理反应速度。如果空管人员的心理素质较差，很容易出现工作上的失误，造成事故。第三是空管人员之间协调不足。空中交通管理工作是由一个团队来完成的， 这就要整个工作团队之间协调配合，如果团队里人与人之间的协调不足，就容易造成工作缺位或者个人的工作失误。
3.2 造成人为因素的原因分析
空管安全中造成人为因素的原因是多方面的。首先是人由于自身的局限性，在处理每一个问题的过程中都有可能造成错误。人自身的能力是有限的，不可能懂所有的东西，那么在工作中就可能出现很多不确定的失误，是很难避免的。二是人与软件和硬件之间不协调。当工作人员不能适应软件和硬件的变化时，如果出现了一些超常规的预案，那么操作人员此时只能靠自己去发挥，而航空事件往往时间很紧，操作人员就很可能出现各种问题，引发不安全的事件。
3.3 预防人为因素的对策
首先是提高管制员的素质。管制员的素质关系到航空空管安全，高素质的管制员是保证空中交通安全的基础。要切实提高航空管制员的素质，必须要多方面下手，如思想、技能、生理等方面，由此来避免由于航空管制员自身原因造成的空管不安全事件。空管部门还要对管制员进行各种安全教育，注重培养管制员的素质，是他们都具有很高的职业道德和严谨的工作作风。昆明管制区在这方面做得久非常好，十分注重管制员的素质教育，要求每个管制员都具有高的道德素质。培养一名管制员需要很多培训，因为合格的管制员需要具备很多管制技能，这些技能包括反应能力、陆空通话能力、冲突的预测和处理能力、注意力的分配和管制协调能力等，他们在训练过程中需要通过院校培训和岗前实习等一系列的学习。由于航空管制工作的特殊性，要求管制员时刻处于高度紧张状态下，很容易出现身心疲惫现象，因此要求管制员在下班时间要充分休息，工作时不准许有任何个人情绪，上班前不能饮酒及兴奋类药物。
二是改善硬件设施与管制员的相容性。在指挥空中交通过程中，硬件设备是管制员在具体实施管制指挥的过程中必不可少的工具。因此，空管系统设施与人的相容性显得十分重要，如果管制员不能熟练的掌握仪器的使用，那么在遇到紧急状况时不可能从容应对。为了改善空管系统设施与人的相容性，可以采取一些措施，如实行全国相关管制区雷达联网、数据共享、改善通信系统和提高通信技巧等。
三是加强班组建设。航空管制，特别是区域管制工作往往都是一个团队在协作工作，这就要求管制员之间要协调顺畅，合作有效性要高。加强班组建设，就是要让班组里的每一个管制员都能充分发挥自己的力量，使得整个班组的工作能力得到提升，即使某一个管制员出现了小的失误，也不会影响整个工作的大局稳定性。空管运行在注重个人沟通协调能力的同时，还要加强不同岗位席位、不同部门之间的沟通与协调，遵循协作配合中的换位思考、及时沟通、相互尊重、平等互助的原则，一旦发现有不和谐因素应立即协调处理，以免个人原因影响大局[3]。
4、结语
空中交通管制关系到航空的安全问题，而人为因素是影响空中交通不安全事件的主要因素，因此最近几年在人为因素影响方面有很多研究。人为因素主要有空管人员的知识及技能不足造成的人为失误；个别空管人员的心理素质较差；空管人员之间协调不足三种常见的类型。而出现人为因素的原因是多方面的，但主要还是因为人自身的局限性和人与软件和硬件之间不协调造成的。为了避免或者减少空管不安全事件的人为因素影响，空管部门应该采取积极有效地措施，如提高管制员的素质、改善硬件设施与管制员的相容性、加强班组建设。
参考文献：
[1]史记法.陈俊从人为因素到安全管理体系[J].中国民航飞行学院学报，2009，20（5）.
[2]张朋鹏，王永刚.以人为因素为中心的航空安全多级模糊综合评价[J].安全与环境学，2006，6（z1）.
[3]刘鹏.加强规范化管理减少人为因素对航空安全的负面影响[J].中国民航飞行学院学报，2001，12（4）.