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桑塔纳29周年庆的一页还未翻过，上海大众便已信心满满地携2013款新桑塔纳于今年初上市了。随着天气的不断升温，让我们静下心，跟随新桑塔纳一起看看上海大众又会给我们带来怎样的惊喜？
在拿到上海大众2013款新桑塔纳的那一刻时，我还是略显激动的，毕竟這辆车承载的是生活在上海民众的种种回忆与整个上海的变迁。
一款杰出的作品往往会吸引很多目光，新捷达、斯柯达昕锐都选择与新桑塔纳采用了共同的平台。新桑塔的外观和内饰都顺应了大众的家族化潮流，设计感和质感也越来越趋近于朗逸。這种“一招鲜，吃遍天”的做法在大众各系车型上几乎发挥地淋漓尽致，也成为了大众所特有的设计手段之一。试想，当别的车厂还在为如何在不同级别的车型外观上加以区分而消耗脑细胞时，大众所要做的仅仅是对自身产品进行细节上的强化，可以是材质上的、亦可以是动力上的调校。
在全新桑塔纳基于加长轴距后的PQ25平台，以新人的身份进入紧凑级家庭轿车市场后，可能有部分消费者会担心它的到来会抢占其“同门师兄”朗逸的市场份额。其实這完全没有必要，毕竟两款车的定位还是有较大差异，我相信现如今仍有不少人怀念曾经那款经典的方方正正桑塔纳，无论是它多用途还是中级车的特质。并且，从现如今路面上的保有量仍能读出它曾经辉煌的过往。
其实早在今年年初，我们已经就桑塔纳近30年来的杰出成就做过一期专题化的报道，并对上海大众新上市的2013款桑塔纳做过一期试驾。在对于中国车市向来虎视眈眈的上海大众即将发布旗下新车朗行的档口，我们拿到了這款2013款桑塔纳1.4升手动风尚版，进行了一次长达3天的深度油耗测试。
此次测试与以往稍有不同，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，分别包含了高架道路、市区道路、县城高速，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
由于是前一晚提车，因此第一日发车，我们便选择了最为艰难的早高峰时段出发，我们的路线为从钦州南路出发，经由内环高架转至南北高架，再沿延安高架路行至虹桥路后沿路面道路返回。
第一天的油耗测试是整个行程中最为折磨人的，因为我们几乎跑遍了早高峰最堵的三段高架路。由于做好了充分的心理准备，当我们真正从内环高架上闸道口“挤”入内环高架后，所碰到的拥堵情况还算可以接受，基本维持在10分钟挪动5公里的情况，由于时速经常维持在30公里/小时左右，足以令我对這款2013款的新桑塔纳有一个足够深入的了解。
从新桑塔纳的座舱望去，此次新款桑塔纳的内饰在同级车中已属上乘，材质虽谈不上豪华，但也不会有任何面子上的问题。中控面板略微朝驾驶席一侧倾斜，而且延续了旧款收音机的大按键设计风格。大众一贯的严谨在全新桑塔纳的内饰细节上得到了最好的体现。毕竟是一款不到10万元的小车，這样的做工已经是对桑塔纳最好的致敬方式了。
在拥堵时段，驾驶一款手动挡的车确实不好受，频繁地切到3挡，又需要频繁地刹车配合降挡来应对随时“亮红”的车流。在路面状况不拥堵的情况下，1.4升的发动机在提速至100公里/小时后并没有感到明显的后劲不足，新桑塔纳搭载的发动机型号为EA211，采用了低成本高效率的多点电喷技术，全铝机身设计使得重量较老款EA111减轻了14千克。作为蓝驱技术的典型代表，它和EA111最大的区别除全铝制机身之外，便是主动气缸管理系统（ACT），也就是气缸关闭系统的应用，它的介入将比现款Polo搭载的EA111发动机节省约8%～10%的燃油消耗。
我们适当踩下油门，当时速升至120公里/小时后，风噪与胎噪逐渐明显。在一些大型的U形弯上，仅在入弯速度从40公里/小时增大到60公里/小时之时，侧倾现象才逐渐开始显现，這对于一部十万元不到的小车来说已经是十分不错的成绩了。在第—天的道路测试完全结束后，我们对最“惨不忍睹”的一天油耗测试进行了测算，但当我们惊喜地发现在這样的路况下仍能有7.8升/百公里的测试结果出来后，随行人员包括我都几乎不敢相信自己的双眼，并且对之后两天的测试有了新的期待。
余下两天的测试我们主要针对市区道路及部分高架路，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经漕溪路、衡山路、成都北路，上南北高架后于中山北一路下高架继续走市区道路。
由于测试三天几乎全部是艳阳高照，为了得到最真实的数据，我们全程都开启空调，并且由于后两天的测试时段皆为午后时分，因此路面上车流稀少，伴随着收音机中传出的悠扬音乐，我们自顾自在路上以55公里/小时左右的速度自如穿梭。在這有一点不得不提的是，较沉的方向盘依然保持着大众较为精准的操控感，這在一定程度上也提升了灵活驾驭带来的驾驶乐趣。
行驶过程中在一些车水马龙的窄小马路上，推车小贩、非机动车抢道等集中的路段，我们穿梭其中明显感到了這款紧凑型A级车的好处，比起它的前任——桑塔纳志俊、普桑這类B级车，它都要从容不少。其实在市区路面，1.4升的发动机作为日常代步已然完全足够，而且如果驾驶者能够自如操控這台5速手动变速箱，它带来低廉的油耗绝对令你无法置信。在行驶途中瞄一眼油耗信息，屏幕上赫然显示着6.2升/百公里。要知道這还不是我们测算的最终结果，因为它还“平均”了我们第一天使用时的高额油耗。
我的观点：桑塔纳过去的辉煌贯穿着整个20世纪初，如今2013款的桑塔纳又携着新的变革来到了我们眼前。从此次测试的油耗情况来看，5.8升的百公里油耗作为一款简简单单的代步工具而言几乎没有任何瑕疵可言。如果你手头略有拮据，又想尽快成为有车一族，并且活动范围基本在本市以内的话，那么這款1.4升手动新桑塔纳凭借上海大众的金字招牌绝对是你不二的选择。
在拿到上海大众2013款新桑塔纳的那一刻时，我还是略显激动的，毕竟這辆车承载的是生活在上海民众的种种回忆与整个上海的变迁。
一款杰出的作品往往会吸引很多目光，新捷达、斯柯达昕锐都选择与新桑塔纳采用了共同的平台。新桑塔的外观和内饰都顺应了大众的家族化潮流，设计感和质感也越来越趋近于朗逸。這种“一招鲜，吃遍天”的做法在大众各系车型上几乎发挥地淋漓尽致，也成为了大众所特有的设计手段之一。试想，当别的车厂还在为如何在不同级别的车型外观上加以区分而消耗脑细胞时，大众所要做的仅仅是对自身产品进行细节上的强化，可以是材质上的、亦可以是动力上的调校。
在全新桑塔纳基于加长轴距后的PQ25平台，以新人的身份进入紧凑级家庭轿车市场后，可能有部分消费者会担心它的到来会抢占其“同门师兄”朗逸的市场份额。其实這完全没有必要，毕竟两款车的定位还是有较大差异，我相信现如今仍有不少人怀念曾经那款经典的方方正正桑塔纳，无论是它多用途还是中级车的特质。并且，从现如今路面上的保有量仍能读出它曾经辉煌的过往。
其实早在今年年初，我们已经就桑塔纳近30年来的杰出成就做过一期专题化的报道，并对上海大众新上市的2013款桑塔纳做过一期试驾。在对于中国车市向来虎视眈眈的上海大众即将发布旗下新车朗行的档口，我们拿到了這款2013款桑塔纳1.4升手动风尚版，进行了一次长达3天的深度油耗测试。
此次测试与以往稍有不同，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，分别包含了高架道路、市区道路、县城高速，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
由于是前一晚提车，因此第一日发车，我们便选择了最为艰难的早高峰时段出发，我们的路线为从钦州南路出发，经由内环高架转至南北高架，再沿延安高架路行至虹桥路后沿路面道路返回。
第一天的油耗测试是整个行程中最为折磨人的，因为我们几乎跑遍了早高峰最堵的三段高架路。由于做好了充分的心理准备，当我们真正从内环高架上闸道口“挤”入内环高架后，所碰到的拥堵情况还算可以接受，基本维持在10分钟挪动5公里的情况，由于时速经常维持在30公里/小时左右，足以令我对這款2013款的新桑塔纳有一个足够深入的了解。
从新桑塔纳的座舱望去，此次新款桑塔纳的内饰在同级车中已属上乘，材质虽谈不上豪华，但也不会有任何面子上的问题。中控面板略微朝驾驶席一侧倾斜，而且延续了旧款收音机的大按键设计风格。大众一贯的严谨在全新桑塔纳的内饰细节上得到了最好的体现。毕竟是一款不到10万元的小车，這样的做工已经是对桑塔纳最好的致敬方式了。
在拥堵时段，驾驶一款手动挡的车确实不好受，频繁地切到3挡，又需要频繁地刹车配合降挡来应对随时“亮红”的车流。在路面状况不拥堵的情况下，1.4升的发动机在提速至100公里/小时后并没有感到明显的后劲不足，新桑塔纳搭载的发动机型号为EA211，采用了低成本高效率的多点电喷技术，全铝机身设计使得重量较老款EA111减轻了14千克。作为蓝驱技术的典型代表，它和EA111最大的区别除全铝制机身之外，便是主动气缸管理系统（ACT），也就是气缸关闭系统的应用，它的介入将比现款Polo搭载的EA111发动机节省约8%～10%的燃油消耗。
我们适当踩下油门，当时速升至120公里/小时后，风噪与胎噪逐渐明显。在一些大型的U形弯上，仅在入弯速度从40公里/小时增大到60公里/小时之时，侧倾现象才逐渐开始显现，這对于一部十万元不到的小车来说已经是十分不错的成绩了。在第—天的道路测试完全结束后，我们对最“惨不忍睹”的一天油耗测试进行了测算，但当我们惊喜地发现在這样的路况下仍能有7.8升/百公里的测试结果出来后，随行人员包括我都几乎不敢相信自己的双眼，并且对之后两天的测试有了新的期待。
余下两天的测试我们主要针对市区道路及部分高架路，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经漕溪路、衡山路、成都北路，上南北高架后于中山北一路下高架继续走市区道路。
由于测试三天几乎全部是艳阳高照，为了得到最真实的数据，我们全程都开启空调，并且由于后两天的测试时段皆为午后时分，因此路面上车流稀少，伴随着收音机中传出的悠扬音乐，我们自顾自在路上以55公里/小时左右的速度自如穿梭。在這有一点不得不提的是，较沉的方向盘依然保持着大众较为精准的操控感，這在一定程度上也提升了灵活驾驭带来的驾驶乐趣。
行驶过程中在一些车水马龙的窄小马路上，推车小贩、非机动车抢道等集中的路段，我们穿梭其中明显感到了這款紧凑型A级车的好处，比起它的前任——桑塔纳志俊、普桑這类B级车，它都要从容不少。其实在市区路面，1.4升的发动机作为日常代步已然完全足够，而且如果驾驶者能够自如操控這台5速手动变速箱，它带来低廉的油耗绝对令你无法置信。在行驶途中瞄一眼油耗信息，屏幕上赫然显示着6.2升/百公里。要知道這还不是我们测算的最终结果，因为它还“平均”了我们第一天使用时的高额油耗。
我的观点：桑塔纳过去的辉煌贯穿着整个20世纪初，如今2013款的桑塔纳又携着新的变革来到了我们眼前。从此次测试的油耗情况来看，5.8升的百公里油耗作为一款简简单单的代步工具而言几乎没有任何瑕疵可言。如果你手头略有拮据，又想尽快成为有车一族，并且活动范围基本在本市以内的话，那么這款1.4升手动新桑塔纳凭借上海大众的金字招牌绝对是你不二的选择。