论文部分内容阅读
有故事的跑车
“汽车是我们所能创造出的最具生命力的机器。”这句话来自捷豹汽车创始人威廉·里昂斯爵士。难怪他会以一种动物来命名一个汽车品牌：豹，陆地上的动物谁能快过它？
时光回溯到上个世纪初，在为赛道而疯狂的岁月里，英国诞生了一系列至今为人津津乐道的、意味着运动与经典的捷豹传奇TYPE车型。C-TYPE与D-TYPE在早期汽车运动赛场上所向披靡，后继者E-TYPE更是一发不可收拾，被称为有史以来最“性感”的汽车。无论这三位前辈在当今收藏市场拍出多么高昂的价格，依然不能阻挡捷豹车迷与捷豹官方对于“TYPE”车型继任者的遐想。
蛰伏之后是爆发，40年后，处于发展转折期的捷豹迫切需要一款真正意义上的跑车来向世界发声。于是，忠实拥趸终于迎来了新一代捷豹双门双座跑车F-TYPE的王者回归，以“F”的名义继承经典系列的正统血脉，同时开启了属于捷豹的“F”时代，这是一款拥有捷豹极速本色和惊艳时尚魅力，更充满着对未来雄心企图的划时代跑车。
全新生命力
全新捷豹F-TYPE的车身平整干净，没有当代车身上那些好像“揪”出来的线条。当车门落锁后，隐藏式门把手会自动收缩进车门，使车身侧面形成一个平滑的整体。设计团队的深厚功力为捷豹“TYPE”系的传承与创新写下了全新定义，从车头前突的进气口到尾部的锐角形态，以及上拱形的后翼子板，都在诉说着捷豹“TYPE”三前辈的光辉岁月。
再次远观F-TYPE，则会被它的年轻与朝气所打动，它又仿佛与前辈没什么太大的联系。毕竟时隔将近40年，这就像一个永远不会完成的填空题，E-TYPE与F-TYPE之间有太多需要填写的可能性。
全新捷豹F-TYPE车型共有三款，分别是V6、V6S与 V8S，V6与V6S的区别可以在车身侧面的空气套件和轮毂尺寸上看出，V6与V8车型的区别可以在车身后方的排气管上明显区分——V6是双筒位于车身中央，V8是四筒两两位于左右两侧。当然，车身前后的“S”标记也是最醒目的区分之一——全是细节，英国人的小心思。
当把这台搭载380马力V6机械增压发动机的F-TYPE S开入赛道，顿时会被一股清新之风所包围，捷豹悠久的历史沉重感瞬间灰飞烟灭，留在赛道中的只有F-TYPE S轻盈的体态与V6引擎的咆哮。V8引擎的F-TYPE S则拥有更加暴虐的声浪，这种声响与英国绅士仿佛不沾边。它释放，毫不掩饰，反应的机敏性依然保持了“猫科动物”的本色。
全新捷豹F-TYPE是一部聪明的跑车，也是一部优雅的跑车，它的电子辅助系统与动态控制系统能忠诚地辅佐驾驶员做出最优秀的表现。在新时代，捷豹把沉重甩在一旁，用轻盈的步伐展现出捷豹品牌全新的生命力。
狂野英伦范儿
“捷豹F-TYPE的造型设计可以说是最为忠实于概念车的，而其车尾恐怕是最令人着迷的。捷豹F-TYPE是捷豹最让人诧异的一款车，捷豹居然把一款概念车给量产了，这也是我喜欢英国车的原因之一。”韩寒这样评价捷豹F-TYPE。
无论是顶级奢华的Bond Street还是宁静悠远的Coventry，只要站在英国的土地上，呼吸一口空气，淡淡的优雅味总能渗入心脾。英国没有美国来得奔放张狂，也没法国浪漫得让人迷醉，但它讲究儒雅与从容，街上擦身而过的行人、碾过路面的汽车皆是如此。
对于这样的城市生产出来的跑车，也许驾驶并不难，难的是驾驭，驾驭它的气质与品位。试想，俊朗的型男和妙龄女性驾驭F-TYPE——哦，女士们不要忘了新款的墨镜和丝巾，还要涂上红唇，驾驶F-TYPE奔驰向山野海边，英伦范儿也可以狂野。
历史上的捷豹两座跑车
C-Type
1951年三辆C-Type汽车及时完工，参加了勒芒24小时耐力赛。当时，人们认为捷豹车队的成绩属于未知数，但由彼得·沃克和彼得·怀特黑德驾驶的C-Type汽车在首次亮相勒芒24小时耐力赛时即取得第一名的辉煌战绩。
D-Type
1954年，C-Type 升级为 D-Type，作为纯粹的赛车，D-Type在设计中充分考虑了空气动力学性能。单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-Type极强的竞争力。由此它统治了1955-1957年间的勒芒比赛，创造三连冠的伟业。
E-Type
上世纪60年代，捷豹需要实现另一次重大飞跃。1961年推出的 E-Type正好完成了这一使命，它完美捕捉了那个时代的脉搏。E-Type是汽车工业史上真正的标志性车型，并作为有史以来最著名的一款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏。
“汽车是我们所能创造出的最具生命力的机器。”这句话来自捷豹汽车创始人威廉·里昂斯爵士。难怪他会以一种动物来命名一个汽车品牌：豹，陆地上的动物谁能快过它？
时光回溯到上个世纪初，在为赛道而疯狂的岁月里，英国诞生了一系列至今为人津津乐道的、意味着运动与经典的捷豹传奇TYPE车型。C-TYPE与D-TYPE在早期汽车运动赛场上所向披靡，后继者E-TYPE更是一发不可收拾，被称为有史以来最“性感”的汽车。无论这三位前辈在当今收藏市场拍出多么高昂的价格，依然不能阻挡捷豹车迷与捷豹官方对于“TYPE”车型继任者的遐想。
蛰伏之后是爆发，40年后，处于发展转折期的捷豹迫切需要一款真正意义上的跑车来向世界发声。于是，忠实拥趸终于迎来了新一代捷豹双门双座跑车F-TYPE的王者回归，以“F”的名义继承经典系列的正统血脉，同时开启了属于捷豹的“F”时代，这是一款拥有捷豹极速本色和惊艳时尚魅力，更充满着对未来雄心企图的划时代跑车。
全新生命力
全新捷豹F-TYPE的车身平整干净，没有当代车身上那些好像“揪”出来的线条。当车门落锁后，隐藏式门把手会自动收缩进车门，使车身侧面形成一个平滑的整体。设计团队的深厚功力为捷豹“TYPE”系的传承与创新写下了全新定义，从车头前突的进气口到尾部的锐角形态，以及上拱形的后翼子板，都在诉说着捷豹“TYPE”三前辈的光辉岁月。
再次远观F-TYPE，则会被它的年轻与朝气所打动，它又仿佛与前辈没什么太大的联系。毕竟时隔将近40年，这就像一个永远不会完成的填空题，E-TYPE与F-TYPE之间有太多需要填写的可能性。
全新捷豹F-TYPE车型共有三款，分别是V6、V6S与 V8S，V6与V6S的区别可以在车身侧面的空气套件和轮毂尺寸上看出，V6与V8车型的区别可以在车身后方的排气管上明显区分——V6是双筒位于车身中央，V8是四筒两两位于左右两侧。当然，车身前后的“S”标记也是最醒目的区分之一——全是细节，英国人的小心思。
当把这台搭载380马力V6机械增压发动机的F-TYPE S开入赛道，顿时会被一股清新之风所包围，捷豹悠久的历史沉重感瞬间灰飞烟灭，留在赛道中的只有F-TYPE S轻盈的体态与V6引擎的咆哮。V8引擎的F-TYPE S则拥有更加暴虐的声浪，这种声响与英国绅士仿佛不沾边。它释放，毫不掩饰，反应的机敏性依然保持了“猫科动物”的本色。
全新捷豹F-TYPE是一部聪明的跑车，也是一部优雅的跑车，它的电子辅助系统与动态控制系统能忠诚地辅佐驾驶员做出最优秀的表现。在新时代，捷豹把沉重甩在一旁，用轻盈的步伐展现出捷豹品牌全新的生命力。
狂野英伦范儿
“捷豹F-TYPE的造型设计可以说是最为忠实于概念车的，而其车尾恐怕是最令人着迷的。捷豹F-TYPE是捷豹最让人诧异的一款车，捷豹居然把一款概念车给量产了，这也是我喜欢英国车的原因之一。”韩寒这样评价捷豹F-TYPE。
无论是顶级奢华的Bond Street还是宁静悠远的Coventry，只要站在英国的土地上，呼吸一口空气，淡淡的优雅味总能渗入心脾。英国没有美国来得奔放张狂，也没法国浪漫得让人迷醉，但它讲究儒雅与从容，街上擦身而过的行人、碾过路面的汽车皆是如此。
对于这样的城市生产出来的跑车，也许驾驶并不难，难的是驾驭，驾驭它的气质与品位。试想，俊朗的型男和妙龄女性驾驭F-TYPE——哦，女士们不要忘了新款的墨镜和丝巾，还要涂上红唇，驾驶F-TYPE奔驰向山野海边，英伦范儿也可以狂野。
历史上的捷豹两座跑车
C-Type
1951年三辆C-Type汽车及时完工，参加了勒芒24小时耐力赛。当时，人们认为捷豹车队的成绩属于未知数，但由彼得·沃克和彼得·怀特黑德驾驶的C-Type汽车在首次亮相勒芒24小时耐力赛时即取得第一名的辉煌战绩。
D-Type
1954年，C-Type 升级为 D-Type，作为纯粹的赛车，D-Type在设计中充分考虑了空气动力学性能。单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-Type极强的竞争力。由此它统治了1955-1957年间的勒芒比赛，创造三连冠的伟业。
E-Type
上世纪60年代，捷豹需要实现另一次重大飞跃。1961年推出的 E-Type正好完成了这一使命，它完美捕捉了那个时代的脉搏。E-Type是汽车工业史上真正的标志性车型，并作为有史以来最著名的一款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏。