通常情况下，“一成不变”应该是一个贬义词，但在这里，它却并非贬义，因为在此次耐久测试中，固特异御乘SUV II 代轮胎展现出了极强的性能稳定性，即便是行驶了近一万五千公里之后，它也并没有出现十分明显的性能衰减。
　　在向各位看官汇报第二次性能测试数据之前，我们先来了解一下两次测试前后的轮胎花纹的深浅差异。在开始测试之前，四条固特异御乘SUVII代轮胎的主沟槽平均花纹深度达到了7.81毫米，而在经过了一万五千公里的耐久测试之后，这套测试胎的主沟槽平均花纹深度则减少了2.53毫米，为5.28毫米，相比之下，车辆的前輪磨损速度会更快，而磨损最大的则是路虎揽胜极光的左前胎，其主沟槽深度仅为4.97毫米，虽然距离磨耗极限还有一定的安全距离，但还是可以通过肉眼清楚地看出新旧轮胎在花纹深度上的差别的。但如果我将两次测试数据放在一起，你一定分不出哪一组是新胎状态下的成绩，哪一组是旧胎交出的答卷，因为两组数据真的几乎相差无几，正因为如此，我才会用“一成不变”这个词作为本篇文章的标题。
　　与新胎的测试流程相同，在完成了测试设备的安装与调试工作后，我先对这套已经行驶了一万五千公里的固特异御乘SUVII代轮胎进行了五组0-100公里/小时的加速测试，然而当我拿到测试成绩后，我开始怀疑自己的这套V-Box测试仪是否出了问题，因为设备显示装备这套固特异御乘SUVII代旧胎的路虎揽胜极光依旧能够跑出7.82秒的成绩，相比新胎的最好成绩，旧胎的最好成绩仅仅慢了0.03秒，这样的差别几乎可以视作误差忽略不记。
　　也许你会觉得，加速差值小并不能说明问题，毕竟路虎揽胜极光是一辆装备四驱系统的SUV，因为这样的驱动行驶会让新旧轮胎之间的差距大幅缩小。但如果我告诉你，这套固特异御乘SUVII代轮胎在旧胎状态下也有着与新胎近乎相同的制动表现，你又有何感想呢？和此前一样，在相同的场地内，我们先后对这辆装备固特异御乘SUVII代旧胎的路虎揽胜极光进行了5次100-0公里/小时制动测试，与新胎一样，在旧胎状态下，这辆路虎揽胜极光同样都刹进了39米以内，其中最短制动距离仅为38.27米，仅比新胎多了0.07米，如果计算平均值的话，那么旧胎38.54米的成绩甚至还比新胎少了0.02米。如果单纯的将这两组制动成绩放在一起，你一定很难分辨出哪一组是旧胎的成绩，哪一组是新胎的数据。
　　实际上除了制动成绩，固特异御乘SUVII代轮胎的噪音测试成绩也极具迷惑性。在旧胎状态下，我们测得固特异御乘SUVII代轮胎的50公里/小时车内等速噪音值为60.9分贝，这一成绩与新胎状态下的数值完全一致，即便当车速升值80公里/小时后，测得的等速噪音值也没有高过新胎的测试值，其表显数值同样为63.2分贝。
　　除了客观测试数据，这套旧胎的主观驾乘感受也与新胎无异，对于路面细小震动的过滤依旧十分到位，看来胎纹深度的减少并不会对舒适性带来直接影响，至少我并没有感受出新胎与旧胎的差别。
　　可以这样说，在今年的耐久测试中，固特异御乘SUVII代轮胎不仅让我们见识到了它优异的性能，更让我们看到了它出色的稳定性，而这种出色且稳定的性能表现，正是一款优秀的轮胎产品应该同时具备的！