允文允武

来源 :汽车之友 | 被引量 : 0次 | 上传用户:aminn
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  去年巴黎车展上新一代路虎发现正式亮相,因为之前有过思想准备,对于它的转变并没有太多意外。如今路虎把产品规划为三条主线,揽胜系列是豪华的代表,发现则主打实用和多功能性,卫士更多的是越野情怀。看看早先出来的发现神行,就知道新一代发现也是这个路数。有人说它越来越像SUV了,其实错了,它就是一款SUV,没有了非承载车身,玩起了增压,发现在变是因为市场的需求在变,无可厚非。
  1989年第一代发现问世,更多关注通过性能,当时消费者对于越野车的舒适性要求不高,所以在这方面发现异军突起,成为当时难以超越的典范。从第三代开始,发现就已经渐渐注重驾驶的舒适感,用很多电子控制代替原先的手动模式,味道没有变,只是更适合全路况环境。如今,越野车的市场越来越小,人们对于出行的要求也发生了变化,如何能在原有核心竞争力的基础上更加均衡,新一代发现给了一个不错的答案,不管你喜不喜欢它的外观,当你驾驶过之后,就能感受到其实发现的精神一直在传承,改变的只是人们对它的看法。
  设计迎合年轻用户,尺寸全方位增加
  无论国内还是国外,现在真正玩越野的都是老炮儿了,情怀占据了购买的大部分因素,所以这个市场在慢慢萎缩,如何满足更多年轻用户的需求,发现对于路虎来说是一个很好的尝试,它有越野功底,上一代已经慢慢转变,只是这一次由量变变成了质变。有人说它像神行,其实这个系列需要有个相对一致的设计基因,当你面对真车的时候会发现,它有新的设计语言,也有发现家族的传统基因,把武将的威猛和文官的气质相结合,能做到这样已经比较完美。
  前脸确实体现出了发现新的设计语言,整个格栅和大灯的比例被压缩,这是主流SUV的流行设计手段,上一代略显呆板的直线条被充满韧性的曲线代替,没有多余的点缀,气质上不输给揽胜。同时也会看到原来发现车型很多元素被继承下来,比如阶梯式车顶,C柱的处理以及不对称的尾门,说明它并不想完全摒弃传统,而是要有选择的进步。当然对于侧面比例的意见比较大,这要从另一个角度理解,保持良好的通过性能,离地间隙是一个硬指标,这就造成了前后轮眉在车身的位置比较靠下,看上去不是很协调。不过看看兰德酷路泽,帕杰罗这样的硬派越野车也都存在这样的问题,不能拿城市SUV的比例要求这款车。如果你对设计这么在意,刚刚发布的揽胜星脉会让你心满意足。
  新一代发现比发现四的轴距长了40mm,但长度却增加了150mm,同时宽高都有一定程度的增加,这让车内空间更加奢侈,用设计总监Gerry McGovem的话说,“要打造一款全家人出行的SUV”。
  內饰更加豪华,科技感爆棚
  上一代的发现更像是工具,所以内饰设计以实用为主,没有那么多附加价值,但是新一代发现则不同,由于向年轻人靠拢,内饰的工艺和用料都接近于揽胜的水平,设计依旧保持了路虎简约的风格,在用料上更为讲究,增加了不少蒙皮内饰件,手感更贴近豪华车。
  仪表盘中央继承了多媒体显示屏,各种信息的切换都很方便,也可以通过中控上面的主显示屏调节车辆状态,方向盘尺寸很大,对于越野驾驶有很大帮助,上面的集成按钮操作也很方便,车窗升降器依旧在熟悉的位置,也是发现一直以来的传统。换挡杆后面就是著名的多地形选择模式,要比极光和神行复杂很多,通过旋钮和按钮实现切换,调节车身高度,驾驶模式等。不过对于一般消费者来说还是有些复杂了,用惯了苹果手机的人可能会产生密集恐惧,如果能通过语音或者方向盘快捷按键实现主要功能会方便很多。
  作为一款全尺寸7座SUV,新一代发现的座椅布局更加宽敞,阶梯式的设计让第三排乘客也能看到大部分路况,通过APP和后备箱的按键可以完成第二第三排座椅的电动收放,完全收起后纵深达到2米,空间有2500升之多。
  动力保证驾驶乐趣,兼顾公路与越野
  这种偏越野车的SUV还有驾驶乐趣么?不要小看新一代发现,它首先是一款全尺寸SUV,必须要满足大部分公路驾驶的需求。首先在车身重量上有了很大突破,汽油版的新一代发现比老款减重了390公斤,相当于近5个成年人的体重,这要归功于全铝车身和取消了非承载结构,轻量化的结果让动力输出更加有效率。试驾车有两种动力配置,3.0涡轮增压柴油发动机和3.0机械增压汽油发动机,后者最大功率250kW佑500rpm,最大扭矩达到了450Nm/3500-5000rpm,可以看出最大扭矩区间跟轿车比高了不少,这也是为了给车辆在非铺装路面提供扭力支持而设计的。依旧采用了ZF的8速自动变速器,这样的配置不会像揽胜那样成为公路机器,而是兼顾各种路况下的行驶。
  在起步阶段,增压一般不会介入,动力输出偏线性,保持了路虎以前的风格,虽然厂家标定的0-100km/h加速时间只有7.1秒,但它跟人的感觉依旧是不温不火,沉稳扎实。新发现的公路性能要比上一代有了不小提升,主要表现在发动机线性输出的轻量化带来的灵巧感,还有就是电子转向系统,它并不像传统越野车那样有很大的虚位,而是在高速状态下更加紧凑,方向感没有那么强,但应付日常山路没有问题。在offroad路段,大直径的方向盘给驾驶者更直接的反馈,手感依旧很轻盈,只不过需要适应稍微大一些的转向比。
  总体来说新一代发现的动力更均衡,不再一味强调越野车的低扭输出,而是兼顾了公路与越野的平衡,甚至在公路上的感觉更好。
  没有放弃越野,保留了原始乐趣
  越野的乐趣在于征服其他车辆不敢涉足的地方,用最合理的方式通过最艰难的路面。发现自第三代开始使用全地形反馈系统就饱受好评,新一代发现在这方面又更上一层楼,最大涉水深度达到了900mm,虽然取消了大梁,但全铝车身提供了更高的车身刚性。
  厂家设计了三种极具挑战的路况,沙地,巨石和泥塘,在犹他州腹地的沙漠里,选择沙地模式,开启低速四驱,升高底盘,翻越沙丘只要控制好油门力度基本上没有太困难的路况,保证动力输出是上沙坡的重要因素,毕竟2吨多重的车身一旦动力不足很可能沦陷,好在新发现在3000转以上能够输出450Nm的扭矩,
  一般的沙丘都不在话下。
  攀爬巨石是很有乐趣的环节,选择岩石模式,低速四驱,在坡度几乎有60%的巨石上,新发现能够平稳顺畅的通过,此时选择合理的路线至关重要,不必担心动力不够,车轮离地的情况,前后轮的限滑装置可以将动力完全输出到有附着力的一侧,而且在两轮离地的情况下,尾门依旧可以正常打开,说明了整车结构刚性很理想。
  最后一个环节是泥塘,关闭低速四驱,调节到泥地模式,车辆的启动会更加柔和,只要保持一定的速度和正确的方向,新发现能像坦克一样在泥塘里游刃有余。其他碎石路面,低附着力路面这次也都领教过了,尤其是翻阅雪山的冰雪道路,新发现一样没有令人失望。
  中国同步上市,面向更年轻的家庭使用
  就在我们结稿的同时,路虎新一代发现在中国正式上市,建议零售价79.8-110.8万元,除了低配为五座款之外,其他车型都是标准七座。从去年9月全球首秀到中国上市只有半年时间,几乎是同步,这也看出了路虎在中国市场崛起的紧迫感,面对日益紧缩的越野车市场,新发现向SUV转型是正确的也是必然的,好在它没有完全摒弃对越野的追求,而是变得更为均衡,上得厅堂下得厨房,能文能武,市场前景会更多元化。
其他文献
其实设计师可以再疯狂一些,将宋DM的1.5T发动机更换成2.0T,再配合电动机,那这辆车的百公里加速别说仅用4.9s7,3.9s都是有可能的  前几个月由于自己的车进了修理厂,于是我就借朋友的比亚迪宋开了几天,当时这款车给我的第一感觉就是2.0T发动机那迅猛的提速。在路上千万不要小看比亚迪,超你没商量。  比亚迪生产的汽车基本都有一个共同特点,那就是“快”。以唐为例,我们曾经用唐与玛莎拉蒂Leva
当我开着这款限量300台的GT3-R试驾车在拥堵的二环路蠕动时,脑子里一直在想:它存在的意义究竟是什么?  宾利在创始之初非常痴迷于制造输出更强大的发动机,同时又很热衷于赛车运动,那时候它们更愿意跟布加迪之流混在一起,在赛道上拼个你死我活。宾利从一开始就不是给大多数人准备的产品,无奈经济萧条谁也躲不过,卖给劳斯莱斯之后宾利就开始了自己的豪华生涯。CONTINENTAL GT3-R就是让自己在豪华之
宝马NBT主机是宝马第三代中央娱乐系统主机,第一代叫CCC、第二代叫CIC、第三代叫NBT。总之,最新NBT主机的功能更多,比如导航系统、蓝牙音乐、手机互联、USB播放等。抛开现在NBT原车系统好不好用不说,尤其是看到人家的大尺寸屏幕,确实很多低配车主都会有种捶胸顿足的挫败感。基于此,才有前面折腾不止的一幕。现在好了,这款卡仕达锐的出现可以说一扫车友升级原车屏的饥饿感,而且心底还有一种油然而生的傲
5月18日,“车轮上的生活——中美汽车文化摄影展”在北京汽车博物馆盛大举办。展览现场吸引了不少观众前来参观,对于热爱汽车文化或喜欢摄影的人来说,实为非常值得参与的一项活动。展览由北京汽车博物馆、美国激扬美术学会主办,以“中美旅游年”为契机,围绕5-18国际博物馆日主题“博物馆与文化景观”策划。本次展览旨在加强中美两国在汽车文化领域的校核,发挥文化之窗的作用。
7月31日,北京,在欧式风情浓郁的爱斐堡国际酒庄,具有纯正意大利血统及悠久历史的摩托车品牌VESPA为中国消费者带来新惊喜——VESPA PRIMAVERA及VESPA SPRINT正式登陆中国。VESPA PRIMAVERA官方统一零售价为人民币3.1万元,VESPA SPRINT为人民币3.2万元。
7月26日,Cooper美国固铂轮胎旗下超级体验中心(湖州店)在浙江省湖州市二环西路658号江南汽配城c区82号盛大开业。该中心是Cooper美国固铂轮胎在浙首家超级体验中心,也是其在华的第八家,将进一步完善固铂全国渠道战略布局。  本着“体验式营销“的理念,固铂超级体验中心自2014年开始在中国主要城市落地,通过品牌化、一体化的汽车保养服务, 吸引消费者主动了解这个低参与度的汽配品类。现已运营的
在东风风行的产品系列中,MPV菱智占到了近三分之一的销量份额,这无可厚非,本身东风风行的起家产品就是MPV。跟随MPV之后是SUV车型X5、X3和SX6,S50則是他们唯一的一款轿车产品,这款车初次上市是在2014年,从时间节点上讲,也到了该变一变的时候,况且主要竞品吉利帝豪也都在此之前完成了改款。  这次的改款,外观和内饰的变化非常大,几乎是推倒重来的程度。新款车采用了整体贯穿式的前脸,很容易让
开车穿梭在北京城的商业腹地,才发现还有不一样的乐趣。以前我总是选择在晚上出没,开着自己的车,跑跑机场高速,为了避开车流我也错过了都会的流光溢彩。现在,因为工作关系开着一台大车游弋,即便偶尔在车流中蠕动前行,我也能感到某种幸运。  或许你会认为我在开玩笑,一台别克也谈得上驾驶乐趣?事实上,自从别克开始使用源自欧宝的Epsilon平台以来,它骨子里的基因就已经悄悄发生了改变。现在,不仅造型设计开始讲究
在媒体界,大家都有个不成文的习惯,晚辈称呼长辈都会加上“老师”二字;也或者说,入行晚的得称呼入行早的前辈一声“老师”,以表礼貌。一般而言,“老师”是指教授学生知识的人,但也可泛指在某方面值得学习,能够带来正确知识和指导的有能力人。  我入行时间尚短,最近有幸作为受邀媒体参与了某个国内顶尖赛事的报道工作,被邀请方的接待人员尊称一声“老师”。事实上,之前我曾有两年的市场部工作经验,深谙行业内的“接待之
路迪是幸运的,在这个年纪已经担任江淮设计总监近10年,他的设计作品扭转了企业的销售困局,领导100个人的国外设计团队,这样的案例在国内确实不多见。  然而,任何幸运都不会给无准备的人,路迪之所以有今天的成就,还要从他在考文垂的留学经历说起。当年的考文垂不像今天这样被汽车设计专业的学生所知,加上路迪总共才有3个中国留学生,他没有消沉或封闭,而是用开朗的性格打动了周围的同学,也包括他的导师,前捷豹著名