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【摘 要】 路面预防性养护是一种新型的路面预防性养护概念。是指道路养护部门在道路路面结构病害发生的早期阶段，即有良好的维护，不让路面病害发展进一步的深入，从而延长路面的使用寿命、保证道路的平整度、提高道路质量、降低维修成本、延长中修或大修期限为目的的作业方式和实用手法。本文主要对市政道路路面预防性养护进行了分析探讨。
【关键词】 市政道路;路面;预防养护;方法
引言：
近几年来，城市基础设施建设发展迅猛，城市的道路状况得到了极大的改观。城市经济的发展，对城市道路交通的要求越来越高。巩固和提高城市道路的工程质量及交通服务功能，道路养护是关键。路面预防性养护是近年发展起来的行之有效的先进的道路养护技术。
一、市政道路路面预防性养护的概念
市政道路路面预防性养护是指道路养护部门在城市道路路面结构良好或是路面病害发生初期，即对其进行养护，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路全寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。它与传统的市政道路养护遵循的“坏了才修、不坏不修”的原则截然不同，重点强调预防性。
经验表明，预防性养护能延缓路面破坏，延迟路面大、中修和重建的时间;其最佳实施时机应该在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行，这时，仅需要投入小额费用，就能达到很好的效果，是一种效益费用比非常好的养护措施。
二、市政道路预防性养护作业的必要性
1、对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本
道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。假如一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。
2、城市建设不断发展，人们生活质量日益提高
无论是工作还是生活，都需要更加快捷方便的市政交通设施的支持。以往的修复路面的方式，等到道路已经损坏严重的时候，才会采取相应措施对其进行修复。这样的养护方式道路的有效利用率太低，同时还会占用人们工作和生活的时间，不符合现在城市人对市政交通设施的高要求。因此，采用预防性的养护措施是十分必要的。它对道路的损坏具有一定的预见性，可以保证道路持续畅通，还能稳定道路的质量、延长道路工作时间，充分保证了人们出行的畅通和方便。
3、传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调
城市道路交通的特点是车流量大，人均道路面积小。等到路面破坏后才考虑维修，此时的道路由于已经发生了结构性的损坏，需要对基层进行处理，维修时间长占用道路造成交通拥堵;而且在维修前，由于路况差、行车颠簸，车辆通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量无法充分发挥而易造成拥堵。预防性养护大多通过对道路面层处理的方式来起到对道路补强的作用，施工方便快捷，对交通影响小;通过对路面预防性的养护，在道路行驶质量明显下降之前就采取措施恢复道路通行能力，能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更加安全、舒适和耐久的路面。
三、市政道路预防性养护时机
沥青路面在其全寿命周期内可分为三期：一是建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗;二是沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象;三是路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。预防性养护是对道路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。
四、市政道路预防性养护周期规律
预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般道路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种路面养护类型，其周期短，即养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。
五、常用的市政道路日常面层预养护手段
1、灌缝
由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，道路在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝;道路开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着道路裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展引起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。
2、就地热补
针对道路出现的局部破坏如裂缝、坑槽、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使道路在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青道路就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。
3、稀浆封层
沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理道路的裂缝，提高道路的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复道路表面功能的作用，尤其适于用作沥青道路的预防性养护。
4、道路再生密封
在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青道路再生密封剂对道路进行涂刷，补充沥青中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复道路性能。
5、沥青混凝土罩面
城市道路与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因，往往会发生沉降不均匀等现象，造成各类道路病害。为了维持道路平整度及标高，可以根据需要对原道路进行铣刨加罩。
6、路面局部缺陷修补
路面局部缺陷是指由于设计或施工不当而导致路面出现的坑槽、拥包、松散、网裂、唧浆等局部病害。对于路面局部缺陷，如果不及时进行养护修补，就会引发严重的路面破损。目前常用的路面修补材料主要分为2大类：热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料。热拌沥青混合料作修补材料对修补的施工条件要求较苛刻，施工工艺对修补的效果影响较大。相反，施工工艺对冷拌材料的修补效果影响较小，但采用冷拌材料的修补使用寿命相对较短。
六、结束语
道路预防性养护是一个新的养护概念，养护时机、养护方法的选择是道路预防性养护这项技术的关键。预防性养护时机的选择应该基于路面性能的功能（路面结构性能良好的情况下），道路养护管理者必须明确道路功能失效之前，进行预防性养护，结构损坏一旦发生，预防养护措施不再是一个可行的选择。及时的预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长路面的使用寿命，这意味着节约了资金，保持了城市道路良好的路用性能。
参考文献：
[1]曾峰.沥青路面预防性养护决策方法的研究与技术应用[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2009.
[2]傅栋梁，钱振东.钢桥面铺装预防性养护对策分析[J].公路，2010，1（1）：26-27.
[3]马敬坤.高速公路沥青路面大修工程综合技术研究[J].公路交通技术，2004（6）：35-38.
[4]高英，曹荣吉，刘朝晖，等.高速公路沥青路面渗水性能[J].交通运输工程学报，2003，3（3）：7-11.
【关键词】 市政道路;路面;预防养护;方法
引言：
近几年来，城市基础设施建设发展迅猛，城市的道路状况得到了极大的改观。城市经济的发展，对城市道路交通的要求越来越高。巩固和提高城市道路的工程质量及交通服务功能，道路养护是关键。路面预防性养护是近年发展起来的行之有效的先进的道路养护技术。
一、市政道路路面预防性养护的概念
市政道路路面预防性养护是指道路养护部门在城市道路路面结构良好或是路面病害发生初期，即对其进行养护，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路全寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。它与传统的市政道路养护遵循的“坏了才修、不坏不修”的原则截然不同，重点强调预防性。
经验表明，预防性养护能延缓路面破坏，延迟路面大、中修和重建的时间;其最佳实施时机应该在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行，这时，仅需要投入小额费用，就能达到很好的效果，是一种效益费用比非常好的养护措施。
二、市政道路预防性养护作业的必要性
1、对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本
道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。假如一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。
2、城市建设不断发展，人们生活质量日益提高
无论是工作还是生活，都需要更加快捷方便的市政交通设施的支持。以往的修复路面的方式，等到道路已经损坏严重的时候，才会采取相应措施对其进行修复。这样的养护方式道路的有效利用率太低，同时还会占用人们工作和生活的时间，不符合现在城市人对市政交通设施的高要求。因此，采用预防性的养护措施是十分必要的。它对道路的损坏具有一定的预见性，可以保证道路持续畅通，还能稳定道路的质量、延长道路工作时间，充分保证了人们出行的畅通和方便。
3、传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调
城市道路交通的特点是车流量大，人均道路面积小。等到路面破坏后才考虑维修，此时的道路由于已经发生了结构性的损坏，需要对基层进行处理，维修时间长占用道路造成交通拥堵;而且在维修前，由于路况差、行车颠簸，车辆通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量无法充分发挥而易造成拥堵。预防性养护大多通过对道路面层处理的方式来起到对道路补强的作用，施工方便快捷，对交通影响小;通过对路面预防性的养护，在道路行驶质量明显下降之前就采取措施恢复道路通行能力，能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更加安全、舒适和耐久的路面。
三、市政道路预防性养护时机
沥青路面在其全寿命周期内可分为三期：一是建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗;二是沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象;三是路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。预防性养护是对道路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。
四、市政道路预防性养护周期规律
预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般道路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种路面养护类型，其周期短，即养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。
五、常用的市政道路日常面层预养护手段
1、灌缝
由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，道路在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝;道路开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着道路裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展引起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。
2、就地热补
针对道路出现的局部破坏如裂缝、坑槽、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使道路在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青道路就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。
3、稀浆封层
沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理道路的裂缝，提高道路的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复道路表面功能的作用，尤其适于用作沥青道路的预防性养护。
4、道路再生密封
在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青道路再生密封剂对道路进行涂刷，补充沥青中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复道路性能。
5、沥青混凝土罩面
城市道路与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因，往往会发生沉降不均匀等现象，造成各类道路病害。为了维持道路平整度及标高，可以根据需要对原道路进行铣刨加罩。
6、路面局部缺陷修补
路面局部缺陷是指由于设计或施工不当而导致路面出现的坑槽、拥包、松散、网裂、唧浆等局部病害。对于路面局部缺陷，如果不及时进行养护修补，就会引发严重的路面破损。目前常用的路面修补材料主要分为2大类：热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料。热拌沥青混合料作修补材料对修补的施工条件要求较苛刻，施工工艺对修补的效果影响较大。相反，施工工艺对冷拌材料的修补效果影响较小，但采用冷拌材料的修补使用寿命相对较短。
六、结束语
道路预防性养护是一个新的养护概念，养护时机、养护方法的选择是道路预防性养护这项技术的关键。预防性养护时机的选择应该基于路面性能的功能（路面结构性能良好的情况下），道路养护管理者必须明确道路功能失效之前，进行预防性养护，结构损坏一旦发生，预防养护措施不再是一个可行的选择。及时的预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长路面的使用寿命，这意味着节约了资金，保持了城市道路良好的路用性能。
参考文献：
[1]曾峰.沥青路面预防性养护决策方法的研究与技术应用[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2009.
[2]傅栋梁，钱振东.钢桥面铺装预防性养护对策分析[J].公路，2010，1（1）：26-27.
[3]马敬坤.高速公路沥青路面大修工程综合技术研究[J].公路交通技术，2004（6）：35-38.
[4]高英，曹荣吉，刘朝晖，等.高速公路沥青路面渗水性能[J].交通运输工程学报，2003，3（3）：7-11.