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摘要：犀浦站外部公共空间的营造及环控措施是对其改善更新的重要部分，而这两大方面正是决定犀浦站在满足城市服务功能的同时，还能缔造出舒适、宜人的公共活动场所的关键所在。本文正是针对这两大问题进行研究，从多个角度探索、剖析出相关的处理方法和设计手段，并对此提出研究设想和建议。
关键词：犀浦站；外部公共空间；环控措施
中图分类号：U231文献标识码： A
犀浦站位于四川省成都市郫县天府大道与317国道交叉口以西，为中国大陆罕见的国铁、地铁（成灌快铁和地铁2号线）共构同站台换乘站，地面站厅，高架站台。作为集高铁站和地铁站于一体的综合性铁路客运站，它面临着更多不同于普通客运站所面临的问题，以下着手从外部公共空间的营造和环控措施两大方面来作出对犀浦站的改善研究设想和建议。
1、外部公共空间的营造探讨
犀浦站高架站台为南北走向，下部地面站厅为东西朝向，分为快铁站厅和地铁站厅两大部分，两站厅间留有较大的集散空间，快铁站厅另一侧为穿越高架桥的城市次干道，地铁站厅另一侧为一些小型机动车停车场地以及西侧公交站入口道路。整个犀浦站东侧紧邻317国道，同时西面紧邻犀浦街。空间显得十分紧凑，站厅东西两侧狭长的人行步道很难使拥挤的人群得以舒展，尤其在节假日更是举步维艰，给人的感觉很压抑，很烦闷。这就只有更
图1.1 犀浦站东侧外景 图1.2 两站厅间开放空间
好的利用两站厅间的开放空间了，使人在进站或出站时能够缓解人群过多造成的压抑感以及能够在旅途劳累后停留此处进行片刻的休憩调整，在这点上犀浦站的处理差强人意（在无法改变现有不利状况下），但还是需要更好的利用些空间处理手法加以改善。通过现场调研发现，这块空间利用程度不高，实际在这个空间停留的人数量并不多，并没有很好的缓解人流压力，放松旅客的心情。
经过多次现场观察以及对一些旅客采访式咨询，
对上述问题总结了以下几个原因：
1） 大多旅客都是以乘坐地铁和快铁为目的，停留时间不长，就算有停歇的想法，由于缺少较好落足点（只有零星散落式的几个座椅），而选择放弃。
2）开放空间过分开放，缺少私密性，并且其场地与周边有一定高差，容易形成视觉焦点，使停留的旅客缺乏安心感。
3）缺少一种场所精神，通俗的说就是没有可以吸引旅客驻留的象征性设计。
4）对空间场地边界的限定过于僵硬、单调，简单的抬高场地不足以体现这个空间的特殊性。同时小尺度的升高場地，使空间产生不合理利用的后果，（图1.3）这使得该空间更加紧凑，不能发挥出其舒展东西两侧入口道路压力的作用。
5）场地绿化呆板，似乎显得可有可无，微弱的划分着平面区域，并没有起到柔化硬质场地的效果，也没有创造出赏心悦目的景观效果。（图1.4）
图1.3小机动车未能停放于专一停车位图1.4场地内的绿化效果
针对以上问题，提出些空间改善建议：
1）多设置些休息座椅，最好是带有一定的艺术设计感、趣味性，同时要结合好整体设计。能够吸引各种旅客休憩，缓解旅途后的疲惫或是等待排队的人群。（图1.5）为一些趣味性座椅设计.
图1.5 趣味性座椅设计
2）通过营造视线遮挡空间，提供较为舒适的私密空间。 在不影响整个空间通透感的同时，适当设置一些隔断，来阻隔大众视线，给休憩者以安全感。这些可通过植物，实体材质隔断（如：现代感的广告牌、木质隔板）以及现场的高架桥墩等来实现。
图1.6半私密性空间 图1.7 较封闭的私密空间
3）对此空间的合理设计能够增强此处的场所感，形成良好的城市意象。因而可在场地中进行一些带有当地城市文化象征意义的元素设计，例如:景观雕塑的设置、微型水景等都可通过文化元素的点缀加以植入。
4）对于空间场地边界的进一步限定，可以加强对各类车辆的阻拦，让其成为更适合人们交往活动的休闲空间。该场地通过一定高差起到了边界限定的作用，但效果较弱，让小型机动车也占据一定的空间。对此可以通过设置一些植物花卉带来修饰边界，但要给人群留以穿行路径。在阻拦了车辆的同时，还起到美化场地的效果。除此之外，通过小型护栏、石墩、甚至面墙等也可达到较为理想的效果。
图1.8面墙、护栏
2、犀浦站外部公共空间的环控措施
通过分析噪声污染、空气污染、水类污染、安全疏散等环境与功能因素，简要说明目前犀浦站外部空间环境所存在的问题。
图2.1 高架下部空间
1）噪声污染：犀浦大体量的建筑体块再加上作为交通枢纽的功能性，包括火车轨道的噪声、人流车流的喧闹声，并且由于站房体量的高度，噪声在下部人流空间特别明显。通过在高架下部空间和在站外前区广场噪声对比，高架下部噪声明显较大，所以高架下部空间设计为人流穿过式道路与临时停车场。（图2.1）在通达性方面还是比较方便，人群可以自由通过下部空间从城市干道进入城镇。临时停车场的设计也使得空间使用更为丰富，减少了
人通过时可能造成的环境破坏和污染。另外开敞式的空间，也可以使噪声更容易向周围扩散。
2）空气污染：犀浦站由于架立在317国道与犀浦镇交接口，站房距公路仅5-10米，路旁缺乏吸收灰尘的高大乔灌木，马路扬起的灰尘对高架底部空间有一定影响，加上本身大体量钢筋混凝土结构，犀浦站外空气环境比较恶劣，行人一般不
愿过多停留，匆匆来去。在植物配置、景观建设上确实需要进一步提高。（图2.2）
图2.2 站外人行道路植物配置图2.3站外广场外污水小渠
3）水类污染:犀浦站面向犀浦镇一方的出入口附近有一条原有小渠，小渠不仅对站前广场形成了边界划分，同时也分隔了渠对面旧建筑与犀浦站。但由于缺乏良好的环境建设控制，小渠显得污染严重（图2.3），严重影响了站点出入空间的景观视线。另一方面，犀浦站台设计了相对于路面较大的高差，在雨水排放上比较方便，不容易形成积水。
4）安全疏散环境：铁路客运站人流量很大，在安全疏散方面要求非常高，一般客运站均设站前广场来合理疏散人群。犀浦站由于地理位置、场地宽度等限制，前区广场面积较为紧张。在面向主干道317国道的一方，因为人群大多是穿越马路然后步行一段距离进入地铁出入口，而这一方的出入口离公路不到10米的范围还要设步行道，所以这方出入口在人流量变大的时候显得十分紧张，而且往往需要组织相应管理人员维护，而且出入时方向的管理只能靠人工栏杆加以引导，人流交叉十分严重，在遇到特殊情况时对人群疏散会有严重影响。（图2.4）
图2.4317国道一方的地铁出入口疏散组织
犀浦站未来发展改善过程中可以考虑拓宽道路，整治旧建筑外立面，整治混乱的街道秩序，更加完善的发展步行系统，实行人车分流以及发展地上地下停车系统等。室外景观环境改善可以针对发现的问题进行解决：1）噪声和灰尘排放上可以通过绿化种植来改善，未来周边建设适度增加建筑退距也可以减少噪音的干扰； 2）解决好现有小渠的环境问题，未来或者可以改造出站前广场水体景观；3）处理好固体废弃物排放和人为垃圾的投放，为站外公共空间营造一个良好的视觉和感受景观；4）在靠近主干道一侧的出入口可以适当增加门的宽度，出入口人流进出组织可以参考成都双流机场前区广场，考虑天桥或地下通行的方式减少人流交叉和人车交叉。另外可考虑高架下的出租车临时停放点方便旅客乘坐。
3、结语
本文是通过对犀浦站外部空间的营造及环控措施两大部分来研究如何改善其公共环境。经过实地调研，从中选择一些可改造空间区域，通过理论结合实践的分析，提出一些改善的建议，使论文研究在实践分析中得到具体的反映，希望能对今后犀浦站外部空间的营造设计有一定的参考作用。
关键词：犀浦站；外部公共空间；环控措施
中图分类号：U231文献标识码： A
犀浦站位于四川省成都市郫县天府大道与317国道交叉口以西，为中国大陆罕见的国铁、地铁（成灌快铁和地铁2号线）共构同站台换乘站，地面站厅，高架站台。作为集高铁站和地铁站于一体的综合性铁路客运站，它面临着更多不同于普通客运站所面临的问题，以下着手从外部公共空间的营造和环控措施两大方面来作出对犀浦站的改善研究设想和建议。
1、外部公共空间的营造探讨
犀浦站高架站台为南北走向，下部地面站厅为东西朝向，分为快铁站厅和地铁站厅两大部分，两站厅间留有较大的集散空间，快铁站厅另一侧为穿越高架桥的城市次干道，地铁站厅另一侧为一些小型机动车停车场地以及西侧公交站入口道路。整个犀浦站东侧紧邻317国道，同时西面紧邻犀浦街。空间显得十分紧凑，站厅东西两侧狭长的人行步道很难使拥挤的人群得以舒展，尤其在节假日更是举步维艰，给人的感觉很压抑，很烦闷。这就只有更
图1.1 犀浦站东侧外景 图1.2 两站厅间开放空间
好的利用两站厅间的开放空间了，使人在进站或出站时能够缓解人群过多造成的压抑感以及能够在旅途劳累后停留此处进行片刻的休憩调整，在这点上犀浦站的处理差强人意（在无法改变现有不利状况下），但还是需要更好的利用些空间处理手法加以改善。通过现场调研发现，这块空间利用程度不高，实际在这个空间停留的人数量并不多，并没有很好的缓解人流压力，放松旅客的心情。
经过多次现场观察以及对一些旅客采访式咨询，
对上述问题总结了以下几个原因：
1） 大多旅客都是以乘坐地铁和快铁为目的，停留时间不长，就算有停歇的想法，由于缺少较好落足点（只有零星散落式的几个座椅），而选择放弃。
2）开放空间过分开放，缺少私密性，并且其场地与周边有一定高差，容易形成视觉焦点，使停留的旅客缺乏安心感。
3）缺少一种场所精神，通俗的说就是没有可以吸引旅客驻留的象征性设计。
4）对空间场地边界的限定过于僵硬、单调，简单的抬高场地不足以体现这个空间的特殊性。同时小尺度的升高場地，使空间产生不合理利用的后果，（图1.3）这使得该空间更加紧凑，不能发挥出其舒展东西两侧入口道路压力的作用。
5）场地绿化呆板，似乎显得可有可无，微弱的划分着平面区域，并没有起到柔化硬质场地的效果，也没有创造出赏心悦目的景观效果。（图1.4）
图1.3小机动车未能停放于专一停车位图1.4场地内的绿化效果
针对以上问题，提出些空间改善建议：
1）多设置些休息座椅，最好是带有一定的艺术设计感、趣味性，同时要结合好整体设计。能够吸引各种旅客休憩，缓解旅途后的疲惫或是等待排队的人群。（图1.5）为一些趣味性座椅设计.
图1.5 趣味性座椅设计
2）通过营造视线遮挡空间，提供较为舒适的私密空间。 在不影响整个空间通透感的同时，适当设置一些隔断，来阻隔大众视线，给休憩者以安全感。这些可通过植物，实体材质隔断（如：现代感的广告牌、木质隔板）以及现场的高架桥墩等来实现。
图1.6半私密性空间 图1.7 较封闭的私密空间
3）对此空间的合理设计能够增强此处的场所感，形成良好的城市意象。因而可在场地中进行一些带有当地城市文化象征意义的元素设计，例如:景观雕塑的设置、微型水景等都可通过文化元素的点缀加以植入。
4）对于空间场地边界的进一步限定，可以加强对各类车辆的阻拦，让其成为更适合人们交往活动的休闲空间。该场地通过一定高差起到了边界限定的作用，但效果较弱，让小型机动车也占据一定的空间。对此可以通过设置一些植物花卉带来修饰边界，但要给人群留以穿行路径。在阻拦了车辆的同时，还起到美化场地的效果。除此之外，通过小型护栏、石墩、甚至面墙等也可达到较为理想的效果。
图1.8面墙、护栏
2、犀浦站外部公共空间的环控措施
通过分析噪声污染、空气污染、水类污染、安全疏散等环境与功能因素，简要说明目前犀浦站外部空间环境所存在的问题。
图2.1 高架下部空间
1）噪声污染：犀浦大体量的建筑体块再加上作为交通枢纽的功能性，包括火车轨道的噪声、人流车流的喧闹声，并且由于站房体量的高度，噪声在下部人流空间特别明显。通过在高架下部空间和在站外前区广场噪声对比，高架下部噪声明显较大，所以高架下部空间设计为人流穿过式道路与临时停车场。（图2.1）在通达性方面还是比较方便，人群可以自由通过下部空间从城市干道进入城镇。临时停车场的设计也使得空间使用更为丰富，减少了
人通过时可能造成的环境破坏和污染。另外开敞式的空间，也可以使噪声更容易向周围扩散。
2）空气污染：犀浦站由于架立在317国道与犀浦镇交接口，站房距公路仅5-10米，路旁缺乏吸收灰尘的高大乔灌木，马路扬起的灰尘对高架底部空间有一定影响，加上本身大体量钢筋混凝土结构，犀浦站外空气环境比较恶劣，行人一般不
愿过多停留，匆匆来去。在植物配置、景观建设上确实需要进一步提高。（图2.2）
图2.2 站外人行道路植物配置图2.3站外广场外污水小渠
3）水类污染:犀浦站面向犀浦镇一方的出入口附近有一条原有小渠，小渠不仅对站前广场形成了边界划分，同时也分隔了渠对面旧建筑与犀浦站。但由于缺乏良好的环境建设控制，小渠显得污染严重（图2.3），严重影响了站点出入空间的景观视线。另一方面，犀浦站台设计了相对于路面较大的高差，在雨水排放上比较方便，不容易形成积水。
4）安全疏散环境：铁路客运站人流量很大，在安全疏散方面要求非常高，一般客运站均设站前广场来合理疏散人群。犀浦站由于地理位置、场地宽度等限制，前区广场面积较为紧张。在面向主干道317国道的一方，因为人群大多是穿越马路然后步行一段距离进入地铁出入口，而这一方的出入口离公路不到10米的范围还要设步行道，所以这方出入口在人流量变大的时候显得十分紧张，而且往往需要组织相应管理人员维护，而且出入时方向的管理只能靠人工栏杆加以引导，人流交叉十分严重，在遇到特殊情况时对人群疏散会有严重影响。（图2.4）
图2.4317国道一方的地铁出入口疏散组织
犀浦站未来发展改善过程中可以考虑拓宽道路，整治旧建筑外立面，整治混乱的街道秩序，更加完善的发展步行系统，实行人车分流以及发展地上地下停车系统等。室外景观环境改善可以针对发现的问题进行解决：1）噪声和灰尘排放上可以通过绿化种植来改善，未来周边建设适度增加建筑退距也可以减少噪音的干扰； 2）解决好现有小渠的环境问题，未来或者可以改造出站前广场水体景观；3）处理好固体废弃物排放和人为垃圾的投放，为站外公共空间营造一个良好的视觉和感受景观；4）在靠近主干道一侧的出入口可以适当增加门的宽度，出入口人流进出组织可以参考成都双流机场前区广场，考虑天桥或地下通行的方式减少人流交叉和人车交叉。另外可考虑高架下的出租车临时停放点方便旅客乘坐。
3、结语
本文是通过对犀浦站外部空间的营造及环控措施两大部分来研究如何改善其公共环境。经过实地调研，从中选择一些可改造空间区域，通过理论结合实践的分析，提出一些改善的建议，使论文研究在实践分析中得到具体的反映，希望能对今后犀浦站外部空间的营造设计有一定的参考作用。