各位来宾，女士们、先生们：
　　很高兴参加这次由济南市政府、中国城市经学会主办，济南市发改委、规划局协办，济南市商务局、槐荫区政府、济南日报集团承办的“2011中
　　今天高朋满座，大家都激情盎然。京沪高铁的开通，将会给沿线城市带来重大的历史性发展机遇，在京沪高铁串起的城市明珠中，济南无疑是最闪亮城市之一。
　　我相信，大家都是为京沪高铁的开通给济南带来的重大发展机遇而激动。我注意到，山东省、济南市及相关区县的领导，亲自参加了这次论坛：海内外著名企业的重要负责人士，也莅临论坛现场，发表演讲，寻求更多发展的机会。
　　“海右此亭古，济南名士多。”相信在座的各位，都会成为济南名士名单上的一位。同时也确信，随着济南市今后因更加凸显的区位优势而带来的更快发展，会有更多人士加入这一名士名单。
　　今天，我要说的主题是京沪高铁的开通，将会给济南带来历史性的发展机遇。在此之前，或许是题外话，也或许是题内话，我想先说说什么是“城市”。
　　按照此前的一般理解，所谓城市，是以非农业产业和非农业人口集聚形成的较大居民点。一般而言，人口较稠密的地区称为城市，一般包括了住宅区、工业区和商业区并且具备行政管辖功能。
　　这个传统的理解中商业区是排在住宅区、工业区之后的。现在，这种理解应当有所变化。商业区，应该突破了住宅区、工业区及行政管理职能排在了城市要素的第一位。也就是说“市之不存，城将焉附?”京沪高铁建成之后，从济南到北京和上海分别只需要1.5小时和3.5小时左右。同时京沪高铁的运能将是现在京沪线的10倍以上，高峰时段，每隔四五分钟就将有一列列车经过济南，预计在济南的客流量每年能够达到2700万人次。不用我说，这么大的人流会带来多少商业机会，在座的诸位商界精英一定会了然于心。相信大家已经嗅到了这滚滚人流中带着的黄金的香味。
　　作为京沪高铁5个始发站之一，济南位于北京和上海的中间，区位优势十分明显。而至北京1.5小时、至上海3.5小时的交通时间成本拉近了济南与两大城市的空间距离，同城化效应使“工作在京沪，周末休闲到济南”变得触手可及。
　　一边是以北京为中心的京津冀环渤海经济圈，一边是以上海为首的长三角经济圈，京沪高铁将连接起这两个经济圈，使往来其间的人流、物流、信息流、资金流快速循环辐射。济南作为两大经济圈之间的重要节点，不仅要承载起新中心的地位，还会成为这种辐射作用的直接受益者，演变成一个新的经济增长极。
　　济南市委九届八次会议上提出，济南市要建设商务会展中心，北京、上海聚集着最多、最大的企业集团，高铁的开通将会吸引更多的商务会议移地济南召开。
　　京沪高铁沿线目前是中国经济发展势力最为活跃的地区，资本、物流流动最为频繁的地区。试想，如果大型物流产业和第三产业把据点放在土地、人力和条件更为优惠的济南，将会带来多大的便利，此外，济南作为物流据点或中转站也可辐射至鲁豫、鲁皖和鲁苏交界区，接陇海线又可至中国西部边缘。
　　京沪高铁的开通，也会促进济南“省会城市群”的快速形成。长时间
　　来，“省会城市群”之所
　　以一直停留在口头和纸面上，关键就是缺乏一个契机。京沪高铁的贯通就是“济南省会城市群”全面构建的一个千载难逢的契机。
　　当然，也应该看到，随着京沪高铁的开通，人们的出行时间成本也大为降低，沿线城市对人流的竞争也会更加激烈，可以说，高铁开通带来重大发展机遇的同时，也会带来严峻考验。这会改变济南商业与北京、上海、南京等同处京沪高铁上的诸多城市商业的关系，甚至会影响到济南未来的商业格局和商业体系。这就需要济南把自己的硬件搞得更硬，软件搞得更软。
　　我高兴地看到，近年来，尤其是利用全运会在济南召开的历史性机遇，在济南市委、市政府的正确领导下，济南的各项事业都取得了长足进步。济南正以磅礴的生命力在快速发展。对抓住京沪高铁开通的重大契机，实现跨越式发展，我对济南充满了信心。在此，也预祝在座的各位商界人士取得更大的成功。
　　谢谢大家!