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身份证号码：652327198701170033 新疆乌鲁木齐市 830000
摘要：随着改革开放的逐步加快，我国的经济呈现出了稳步的上升趋势。人们对交通业提出了更高的要求，以适应这种快节奏的发展。道路建设作为运输业的基础成了人们关注的热点话题。其中城市市政道路引起更多的关注，市政道路的设计也受到越来越多的重视，一个优秀的市政道路设计不仅可以使居民得到良好的出行环境和精神享受，更代表了这个城市的精神内涵和外在形象。所以，市政道路的设计是一个值得深入探讨的问题。
关键词：市政道路；线性；路面排水；绿化
前言：市政道路是城市生活中比较重要的环节，与城市居民的日常生活密切相关。比较理想的道路设计不仅要满足交通运输和出行需要，还会带给人们良好的感受。在传统的城市道路设计理念中，以车为本是长期以来道路交通设计的出发点，主要目的是满足道路的运输功能要求。随着社会经济的发展，市政道路设计活动中的人性化设计理念和环境理念是市政道路设计发展的必然趋势。
一、市政道路线形设计
道路线形设计直接影响到道路的使用质量和交通运输状态，比较完美的线形设计，可以为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，还能消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，因此可以解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
1、平面线形设计原则
通常，平面线形设计应遵循以下原则：1）道路平面位置應按城市道路总体规划道路网布置；2）道路平面线形应与地形地质、水文等结合，并且符合各级道路的技术指标；3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高和加宽等；4）道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等；5）平面线形设计应少占耕地，少与水系、交通、电力、通讯网交错尽量避免穿过居民区；6）路线布设应尽可能地平顺，一般采用较长的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角要少且线形要平顺；7）平面线形需分期进行时，应该满足近期使用要求，兼顾远期发展。
2、小偏角的设计
特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时，平曲线的长度看上去会比实际的短，驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显。实际上，小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难。这种情形在城市道路设计中非常普遍。要取消一个小偏角常常要费很大劲，有时还要增加一些工程量或拆迁。对于设计速度较低的道路，小偏角对行车安全影响不大，在工程艰巨路段设置小偏角还是可以的。但是对于高速公路等设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折。如果路线在交叉口处不作较大的转折时（一般为3°～5°），可不需作专门的弯道设计，仅需在交叉口进行处理，这是避免采用小偏角的一种有效办法。
3、最小纵坡
小于0.3%的纵坡，将造成路面排水不良，雨天行车溅水成雾，影响行车安全。同时，在路面上积水到一定厚度后，高速行车时，在车轮与路面间产生“水膜”现象，使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低，这时如果有情况需要刹车减速，往往会酿成行车事故。这不仅是为了满足最小排水要求，也是车辆安全行驶的需要后面应加上：因此，城市道路纵断面设计时应尽量避免小于0.3%的纵坡。
二、市政道路路面排水设计
1、车行道排水设计
城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内，最终排人保留水系或河流中。
2、人行道排水设计
2.1为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。
2.2当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟.拦截将要流人人行道上的地表水。此外，还有少量地表水或地下水会从挡土墙上的泄水孔沿着挡土墙流到人行道上，然后顺人行道流入车行道边的雨水口内。通过长期观察发现，大多数在道路两侧设置路堑挡土墙的路段，人行道上都有沿挡土墙流下的雨水痕迹f雨水携带黄土或铸铁泄水孔生锈而产生。
3、路面结构内排水设计 路面面层有一定的孔隙，除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，降低路基强度，因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水。
三、进行市政道路照明设计，减少交通事故的发生
市政道路照明设施的作用是非常明显的。这是因为道路是人流和各种车辆流动的载体，各种交通行为都依赖于视觉对周围环境的正确认知而采取适当的行为，当视觉由于环境亮度过暗而产生识别能力下降的问题时，交通问题就会接踵而来。交通问题最主要就是安全问题。根据最新的调查报告，良好的夜间道路照明至少会降低40%的城市交通事故率，45%的乡村交通事故率和35%的高速公路交通事故率。另一个交通问题是道路的利用率，良好的照明可以提高交通速度和交通引导性，从而提高道路的通行能力和利用效率，缓解拥堵。其次，照明设施可以保护夜晚人们的安全，它可以高视觉距离，使行人能针对潜在威胁提前反应。再者，道路照明设施还可以提高环境的舒适性和美化城市。道路和公共区域照明对提升城市的品质和形象有重要作用，不仅能给居民以自豪感，同时也能吸引旅游者。 城市道路照明设计必须符合城市电力规划规范等国家现行的有关标准和规范的要求；使用技术先进、科学合理、节省能源的城市道路照明技术。能为驾驶员及行人提供安全、舒适、经济、节能的良好道路环境。
市政道路照明设计中要重点研究以下两个方面的问题：首先，如何布设路灯。路灯的布设包括路灯间距、路灯安装高度及灯具亮度。路灯的合理布置对提高照明效果起着重要作用。从多方面考虑路况、路面反射特性的同时，应充分发挥照明器具的配光特性，使布局尽量合理。在设计中，灯杆的设置根据城市道路的宽度和绿化隔离带的设置确定布置点，一般采用单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置等方式。其次，如何选择灯杆、光源、灯具。市政道路照明兼有景觀要求，一般宜选用较为美观的灯型，但最主要应先满足技术上的要求。在以往的市政道路照明设计中，一般选用拔梢钢杆，内外热镀锌表面喷塑，灯杆壁厚不小于3mm，具有较强的抗弯能力。光源选用发光效率高、使用寿命长、透雾性好的高压钠灯，灯具选用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的优质产品，防护等级一般选用IP65，整流器、电容器触发元件均装于灯杆内。
四、进行道路绿化设计，增加道路绿化率
在设计道路绿化时需注意绝不能影响驾驶员的视线，在路段和交叉口都需要留出一定的安全视距。在公交停靠站附近，还需注意树干的高度对过往大型车辆的影响。道路绿化由行道树、灌木丛（绿篱）、草地和花坛、防护林带（可设于道路红线外侧）等组成。同时还要坚持以人为本，改善生活环境，丰富人们的精神生活，道路绿化规划设计考虑不同年龄、不同文化层次人群的活动特点，以丰富多彩的景观环境及活动内容满足大众各种需求，形成协调统一、建立和健全完善的休闲娱乐及生态建设系统。此外，要充分发挥植物的景观功能、游憩功能、保健功能、防护功能和文化功能。
五、结语
综上所述，在道路设计上力求更科学合理外，还要使道路更多地考虑使用者的感受，更多地体现“以人为本”的道路设计新理念，更加人性化。让道路的使用者更加安全舒适，最大程度的减少交通事故的发生。
参考文献：
[1]朱桂平.徐智龙.试析道路设计与城市发展的协调[J].城乡建设.2011（02）.12～13.
[2]徐家钰.城市道路设计[M].北京：中国水利水电出版社.2009.
[3]日本土木学会.道路景观设计[M].中国建筑工业出版社.2008
摘要：随着改革开放的逐步加快，我国的经济呈现出了稳步的上升趋势。人们对交通业提出了更高的要求，以适应这种快节奏的发展。道路建设作为运输业的基础成了人们关注的热点话题。其中城市市政道路引起更多的关注，市政道路的设计也受到越来越多的重视，一个优秀的市政道路设计不仅可以使居民得到良好的出行环境和精神享受，更代表了这个城市的精神内涵和外在形象。所以，市政道路的设计是一个值得深入探讨的问题。
关键词：市政道路；线性；路面排水；绿化
前言：市政道路是城市生活中比较重要的环节，与城市居民的日常生活密切相关。比较理想的道路设计不仅要满足交通运输和出行需要，还会带给人们良好的感受。在传统的城市道路设计理念中，以车为本是长期以来道路交通设计的出发点，主要目的是满足道路的运输功能要求。随着社会经济的发展，市政道路设计活动中的人性化设计理念和环境理念是市政道路设计发展的必然趋势。
一、市政道路线形设计
道路线形设计直接影响到道路的使用质量和交通运输状态，比较完美的线形设计，可以为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，还能消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，因此可以解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
1、平面线形设计原则
通常，平面线形设计应遵循以下原则：1）道路平面位置應按城市道路总体规划道路网布置；2）道路平面线形应与地形地质、水文等结合，并且符合各级道路的技术指标；3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高和加宽等；4）道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等；5）平面线形设计应少占耕地，少与水系、交通、电力、通讯网交错尽量避免穿过居民区；6）路线布设应尽可能地平顺，一般采用较长的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角要少且线形要平顺；7）平面线形需分期进行时，应该满足近期使用要求，兼顾远期发展。
2、小偏角的设计
特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时，平曲线的长度看上去会比实际的短，驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显。实际上，小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难。这种情形在城市道路设计中非常普遍。要取消一个小偏角常常要费很大劲，有时还要增加一些工程量或拆迁。对于设计速度较低的道路，小偏角对行车安全影响不大，在工程艰巨路段设置小偏角还是可以的。但是对于高速公路等设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折。如果路线在交叉口处不作较大的转折时（一般为3°～5°），可不需作专门的弯道设计，仅需在交叉口进行处理，这是避免采用小偏角的一种有效办法。
3、最小纵坡
小于0.3%的纵坡，将造成路面排水不良，雨天行车溅水成雾，影响行车安全。同时，在路面上积水到一定厚度后，高速行车时，在车轮与路面间产生“水膜”现象，使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低，这时如果有情况需要刹车减速，往往会酿成行车事故。这不仅是为了满足最小排水要求，也是车辆安全行驶的需要后面应加上：因此，城市道路纵断面设计时应尽量避免小于0.3%的纵坡。
二、市政道路路面排水设计
1、车行道排水设计
城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内，最终排人保留水系或河流中。
2、人行道排水设计
2.1为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。
2.2当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟.拦截将要流人人行道上的地表水。此外，还有少量地表水或地下水会从挡土墙上的泄水孔沿着挡土墙流到人行道上，然后顺人行道流入车行道边的雨水口内。通过长期观察发现，大多数在道路两侧设置路堑挡土墙的路段，人行道上都有沿挡土墙流下的雨水痕迹f雨水携带黄土或铸铁泄水孔生锈而产生。
3、路面结构内排水设计 路面面层有一定的孔隙，除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，降低路基强度，因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水。
三、进行市政道路照明设计，减少交通事故的发生
市政道路照明设施的作用是非常明显的。这是因为道路是人流和各种车辆流动的载体，各种交通行为都依赖于视觉对周围环境的正确认知而采取适当的行为，当视觉由于环境亮度过暗而产生识别能力下降的问题时，交通问题就会接踵而来。交通问题最主要就是安全问题。根据最新的调查报告，良好的夜间道路照明至少会降低40%的城市交通事故率，45%的乡村交通事故率和35%的高速公路交通事故率。另一个交通问题是道路的利用率，良好的照明可以提高交通速度和交通引导性，从而提高道路的通行能力和利用效率，缓解拥堵。其次，照明设施可以保护夜晚人们的安全，它可以高视觉距离，使行人能针对潜在威胁提前反应。再者，道路照明设施还可以提高环境的舒适性和美化城市。道路和公共区域照明对提升城市的品质和形象有重要作用，不仅能给居民以自豪感，同时也能吸引旅游者。 城市道路照明设计必须符合城市电力规划规范等国家现行的有关标准和规范的要求；使用技术先进、科学合理、节省能源的城市道路照明技术。能为驾驶员及行人提供安全、舒适、经济、节能的良好道路环境。
市政道路照明设计中要重点研究以下两个方面的问题：首先，如何布设路灯。路灯的布设包括路灯间距、路灯安装高度及灯具亮度。路灯的合理布置对提高照明效果起着重要作用。从多方面考虑路况、路面反射特性的同时，应充分发挥照明器具的配光特性，使布局尽量合理。在设计中，灯杆的设置根据城市道路的宽度和绿化隔离带的设置确定布置点，一般采用单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置等方式。其次，如何选择灯杆、光源、灯具。市政道路照明兼有景觀要求，一般宜选用较为美观的灯型，但最主要应先满足技术上的要求。在以往的市政道路照明设计中，一般选用拔梢钢杆，内外热镀锌表面喷塑，灯杆壁厚不小于3mm，具有较强的抗弯能力。光源选用发光效率高、使用寿命长、透雾性好的高压钠灯，灯具选用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的优质产品，防护等级一般选用IP65，整流器、电容器触发元件均装于灯杆内。
四、进行道路绿化设计，增加道路绿化率
在设计道路绿化时需注意绝不能影响驾驶员的视线，在路段和交叉口都需要留出一定的安全视距。在公交停靠站附近，还需注意树干的高度对过往大型车辆的影响。道路绿化由行道树、灌木丛（绿篱）、草地和花坛、防护林带（可设于道路红线外侧）等组成。同时还要坚持以人为本，改善生活环境，丰富人们的精神生活，道路绿化规划设计考虑不同年龄、不同文化层次人群的活动特点，以丰富多彩的景观环境及活动内容满足大众各种需求，形成协调统一、建立和健全完善的休闲娱乐及生态建设系统。此外，要充分发挥植物的景观功能、游憩功能、保健功能、防护功能和文化功能。
五、结语
综上所述，在道路设计上力求更科学合理外，还要使道路更多地考虑使用者的感受，更多地体现“以人为本”的道路设计新理念，更加人性化。让道路的使用者更加安全舒适，最大程度的减少交通事故的发生。
参考文献：
[1]朱桂平.徐智龙.试析道路设计与城市发展的协调[J].城乡建设.2011（02）.12～13.
[2]徐家钰.城市道路设计[M].北京：中国水利水电出版社.2009.
[3]日本土木学会.道路景观设计[M].中国建筑工业出版社.2008