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中国汽车“三包”立法经历了8年时间，终于露出曙光，业内专家预测该法规将于今年出台。事实上，汽车厂商早就开始核算成本，积极应对即将落地的“靴子”。
一汽大众奥迪事业部相关人士委婉地向《投资者报》记者透露，“三包”政策一旦落实，售后成本至少增加50%。
他表示，对汽车三包政策，奥迪作为生产厂商最关注的除了售后成本提升外，还要在售后保修服务上与竞争对手抢占优势。一名奥迪4S店的索赔员向记者表明，即使每台车维修成本增加5000元，乘以奥迪中国31.3万辆的年销量，仅在售后维修方面将增加15.65亿元。
《投资者报》记者发现，与奥迪同属豪车阵营的奔驰，早在去年11月就以庆祝奔驰125周年为由，推出凡在2011年11月21日起一年内购车的客户，均可享受3年不计公里数的保修。“我们怀疑奔驰是借机把保修期统一延长到3年，迎合政策出台抢占售后优势。”上述奥迪人士指出。
而事实上，为了抢在政策出台前与奔驰争售后保修优惠，奥迪也在年前推出了“优惠索赔服务”，对定期到奥迪4S店保养的客户提供维修优惠。
6环节增加售后成本
奥迪事业部人员对《投资者报》记者表示，早在几年前，奥迪就开始着手测算汽车“三包”政策对企业售后成本的影响。
2004年，国家质检总局就在呼吁汽车“三包”立法，2011年9月《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第一轮征求意见稿发布，去年年底公布的第二次征求意见稿到今年 2月10日已截止征求意见。整车“三包”有效期、整车包退换时间等条款已经做出较大调整，而“第三方鉴定机构”等新内容也加入其中。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《投资者报》记者，汽车三包政策迟迟不能出台，其阻力有很大部分原因是汽车厂商怕成本提高而反对。
以奥迪为例，记者从内部人士处获悉，主要有6个方面导致成本激增，分析预计成本增幅至少达到50%以上。
汽车“三包”二稿最大的变化是提出了保修期限不低于3年或者行驶里程6万公里。保修期内出现的质量问题，消费者也可以获得免费修理，包括工时费和材料费。
一名奥迪4S店的索赔员告诉《投资者报》记者：“除了易损件外，（奥迪）整车质保期2年。” 他向记者介绍，凡非人为因素造成故障且按厂家规定的项目保养，属质量问题的，消费者可向厂家索赔，要求免费更换。更换的备件，有一年的质保期，如果一年内不是人为造成的，就能免费更换。这是奥迪现行的售后索赔政策。
奥迪事业部人士则对记者说，汽车三包意见稿既然提出“包修期”这个概念并将包修期定为三年，不排除三包法最终会将三包期追加为3年。奥迪厂家评估三包政策带来的成本压力，按照最大风险值来算。他说，汽车每年的维修成本，是随着购车年限逐年增加的。照常理推算，质保期从2年增加到3年，无论如何成本提升也在50%以上。
整车退换也是汽车“三包”二稿的新举。
据业内人士介绍，退车对车企影响很大。因为按照国家现行法律，因质量问题退回的车不能重新上牌。汽车的退换期限也从30天延长为60天，还增加了“或者行驶里程3000公里以内”，以先到者为准。出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理，销售商应负责免费退货。
华北地区奥迪 4S店一名索赔员告诉《投资者报》记者：“无论是对奥迪厂家还是经销商，备件储备成本将大幅提高。”
他告诉记者，“这会占用企业的现金流。”考虑到维修时限的问题，奥迪厂商的策略是扩大备件储备，即使不常用的备件也要储备一两份。
另外，还有一项崭新的规定，令车企和经销商均不得不被迫“高效”。每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。 “直接支付给消费者的钱不多，但怎样支付、支付多少，这要重新制定标准、建立流程，重新开始调研。”
奔驰率先保修3年 奥迪暗斗
中国汽车保有量已破亿，中国消费者协会公布的2011年受理投诉情况，汽车产品投诉量超1.68万件，年增速超过19%并创出新高。
对于政策变化反应最敏锐的莫过于企业，厂商最担心的就是售后成本的增加。
尤其是豪车品牌，其中豪华品牌的维修成本往往是普通汽车的几倍乃至几十倍。一个月前发生的两起劳斯莱斯被撞事故中，维修费用分别高达35万元和80万元。
“政策肯定会出来，我们几年前就在做成本测算。”奥迪内部员工向记者透露。而奥迪、奔驰两大豪车品牌在2011年底已互相较量。
在2011年11月的广州国际车展上，奔驰推出125周年尊崇服务计划，凡在2011年11月21日至2012年11月20日期间购车的客户，都可享受3年不计公里数的保修。此前宝马、奔驰、奥迪三个豪车品牌来看，整车质保都是两年、不限公里数。
事实上，为了抢在政策出台前与奔驰争售后保修优惠，奥迪也在年前推出了“优惠索赔服务”对定期到奥迪4S店保养的客户提供维修优惠。
2011年11月份，山西晋城奥迪4S店开启“优惠索赔季”活动，凡质保期内定期到专业4S站保养的客户，即可享受维修索赔的优惠。记者多方求证得知，这并非个案。
奥迪的多家4S店均表示“忠诚客户”可享受优惠索赔。
具体的内容是：如果客戶一直在专业4S店正常保养，即使过了2年质保期，仍会给客户进行优惠索赔。比如发动机需更换，4S店会和厂家协商，最高赔偿可能会厂家全负，一般也能申请厂商负担70%，借此维系客户的忠诚度。
对于奥迪而言，汽车“三包”立法的出台并非全然坏事。
目前，德国奥迪在各国提供的质保期不一致，在美国质保5年，而在中国则为2年。上述奥迪员工向记者讲述，如果国家法律能明确规定三包期至少3年，上游供货商承担相应责任，奥迪事业部可以要求德国奥迪将在中国的质保期延长为3年。
对此，汽车行业媒体人士向《投资者报》记者直言，三包期限本身就是产品应达到的不出问题的期限，三包法本身不是为了要求赔偿，是为了避免汽车出问题。如果企业能在生产环节保证质量，就不存在成本的增加问题。
一汽大众奥迪事业部相关人士委婉地向《投资者报》记者透露，“三包”政策一旦落实，售后成本至少增加50%。
他表示，对汽车三包政策，奥迪作为生产厂商最关注的除了售后成本提升外，还要在售后保修服务上与竞争对手抢占优势。一名奥迪4S店的索赔员向记者表明，即使每台车维修成本增加5000元，乘以奥迪中国31.3万辆的年销量，仅在售后维修方面将增加15.65亿元。
《投资者报》记者发现，与奥迪同属豪车阵营的奔驰，早在去年11月就以庆祝奔驰125周年为由，推出凡在2011年11月21日起一年内购车的客户，均可享受3年不计公里数的保修。“我们怀疑奔驰是借机把保修期统一延长到3年，迎合政策出台抢占售后优势。”上述奥迪人士指出。
而事实上，为了抢在政策出台前与奔驰争售后保修优惠，奥迪也在年前推出了“优惠索赔服务”，对定期到奥迪4S店保养的客户提供维修优惠。
6环节增加售后成本
奥迪事业部人员对《投资者报》记者表示，早在几年前，奥迪就开始着手测算汽车“三包”政策对企业售后成本的影响。
2004年，国家质检总局就在呼吁汽车“三包”立法，2011年9月《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第一轮征求意见稿发布，去年年底公布的第二次征求意见稿到今年 2月10日已截止征求意见。整车“三包”有效期、整车包退换时间等条款已经做出较大调整，而“第三方鉴定机构”等新内容也加入其中。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《投资者报》记者，汽车三包政策迟迟不能出台，其阻力有很大部分原因是汽车厂商怕成本提高而反对。
以奥迪为例，记者从内部人士处获悉，主要有6个方面导致成本激增，分析预计成本增幅至少达到50%以上。
汽车“三包”二稿最大的变化是提出了保修期限不低于3年或者行驶里程6万公里。保修期内出现的质量问题，消费者也可以获得免费修理，包括工时费和材料费。
一名奥迪4S店的索赔员告诉《投资者报》记者：“除了易损件外，（奥迪）整车质保期2年。” 他向记者介绍，凡非人为因素造成故障且按厂家规定的项目保养，属质量问题的，消费者可向厂家索赔，要求免费更换。更换的备件，有一年的质保期，如果一年内不是人为造成的，就能免费更换。这是奥迪现行的售后索赔政策。
奥迪事业部人士则对记者说，汽车三包意见稿既然提出“包修期”这个概念并将包修期定为三年，不排除三包法最终会将三包期追加为3年。奥迪厂家评估三包政策带来的成本压力，按照最大风险值来算。他说，汽车每年的维修成本，是随着购车年限逐年增加的。照常理推算，质保期从2年增加到3年，无论如何成本提升也在50%以上。
整车退换也是汽车“三包”二稿的新举。
据业内人士介绍，退车对车企影响很大。因为按照国家现行法律，因质量问题退回的车不能重新上牌。汽车的退换期限也从30天延长为60天，还增加了“或者行驶里程3000公里以内”，以先到者为准。出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理，销售商应负责免费退货。
华北地区奥迪 4S店一名索赔员告诉《投资者报》记者：“无论是对奥迪厂家还是经销商，备件储备成本将大幅提高。”
他告诉记者，“这会占用企业的现金流。”考虑到维修时限的问题，奥迪厂商的策略是扩大备件储备，即使不常用的备件也要储备一两份。
另外，还有一项崭新的规定，令车企和经销商均不得不被迫“高效”。每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。 “直接支付给消费者的钱不多，但怎样支付、支付多少，这要重新制定标准、建立流程，重新开始调研。”
奔驰率先保修3年 奥迪暗斗
中国汽车保有量已破亿，中国消费者协会公布的2011年受理投诉情况，汽车产品投诉量超1.68万件，年增速超过19%并创出新高。
对于政策变化反应最敏锐的莫过于企业，厂商最担心的就是售后成本的增加。
尤其是豪车品牌，其中豪华品牌的维修成本往往是普通汽车的几倍乃至几十倍。一个月前发生的两起劳斯莱斯被撞事故中，维修费用分别高达35万元和80万元。
“政策肯定会出来，我们几年前就在做成本测算。”奥迪内部员工向记者透露。而奥迪、奔驰两大豪车品牌在2011年底已互相较量。
在2011年11月的广州国际车展上，奔驰推出125周年尊崇服务计划，凡在2011年11月21日至2012年11月20日期间购车的客户，都可享受3年不计公里数的保修。此前宝马、奔驰、奥迪三个豪车品牌来看，整车质保都是两年、不限公里数。
事实上，为了抢在政策出台前与奔驰争售后保修优惠，奥迪也在年前推出了“优惠索赔服务”对定期到奥迪4S店保养的客户提供维修优惠。
2011年11月份，山西晋城奥迪4S店开启“优惠索赔季”活动，凡质保期内定期到专业4S站保养的客户，即可享受维修索赔的优惠。记者多方求证得知，这并非个案。
奥迪的多家4S店均表示“忠诚客户”可享受优惠索赔。
具体的内容是：如果客戶一直在专业4S店正常保养，即使过了2年质保期，仍会给客户进行优惠索赔。比如发动机需更换，4S店会和厂家协商，最高赔偿可能会厂家全负，一般也能申请厂商负担70%，借此维系客户的忠诚度。
对于奥迪而言，汽车“三包”立法的出台并非全然坏事。
目前，德国奥迪在各国提供的质保期不一致，在美国质保5年，而在中国则为2年。上述奥迪员工向记者讲述，如果国家法律能明确规定三包期至少3年，上游供货商承担相应责任，奥迪事业部可以要求德国奥迪将在中国的质保期延长为3年。
对此，汽车行业媒体人士向《投资者报》记者直言，三包期限本身就是产品应达到的不出问题的期限，三包法本身不是为了要求赔偿，是为了避免汽车出问题。如果企业能在生产环节保证质量，就不存在成本的增加问题。