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据中国汽车工业协会最新统计，今年上半年，国产汽车在调整中实现低速增长，产销同比分别增长4.08%和2.93%。在限购等多重因素的影响下，自主品牌汽车的销量尤其在一线城市整体现出疲态。
但长城汽车（601633.SH）却逆势而上。今年前6个月，作为自主汽车领军品牌的长城汽车，累计销量就同比增长17%，高于行业平均水平，且在北京等一线城市长城表现同样强势。
9月27日，北京泊士联长城汽车销售中心总经理赵宝忠在接受《投资者报》记者采访时说：“2011年我们店年销量6000台，2012年截止到现在已经销售长城汽车7000台，长城汽车在北京增速还是很快的。”
长城SUV
受宠一线城市
相关销量数字显示，8月份，SUV市场销量为15.1万辆，实现同比增长20.9%，增幅高于狭义乘用车市场。今年1～8月，SUV市场累计销量为116.8万辆，实现累计同比增长26.5%，高于狭义乘用车市场8.9%的累计增幅。随着消费者对汽车需求水平的提升，车身更大、通过性更强的SUV迅速成为汽车市场中的新宠。
赵宝忠透露道，目前店内销售车辆中哈弗系列SUV产品能占到总销量将近40%的比例，尤其是H6每个月销售量近300辆。销售较为火热的哈弗H6和哈弗M4基本上都是零库存状态。
今年7月，长城汽车发布半年度业绩报告显示：上半年公司实现营业收入182.87 亿元，比去年同期增长28.79%；实现归属于上市公司股东的净利润23.6 亿元，比上年同期增长30.29%，每股收益0.78 元。
与此同时，长城汽车几乎全系车型入围节能汽车推广目录，未来政策效应逐步发酵也将助推公司销量增长。
市场定位明确
9月22日，长城汽车总裁王凤英在接受《投资者报》记者采访时说：“聚焦、专业、坚持，这三个词就是长城汽车销量逆市上涨全部的秘密。”
王凤英认为，长城聚焦在自己选择的细分市场，已经建立一定优势，并渴望成为细分市场专家，将集中定位的产品形成专业化，并配合长城长期坚持不变的SUV战略，是能够在国产SUV产品中建立良好口碑的很大一方面原因。
目前，长城哈弗系列SUV定位在中端产品为H6、H5和H3，价格区间为9.28万元～17.08万元；定位在相对低端的产品为哈弗M4、M2和M1，定价区间为4.39万元～7.79万元。这两个定价区间的SUV车型多为自主品牌产品，而合资品牌对这个定位的SUV产品则是鲜有涉足。
目前定位在5万元～15万元的市场主流SUV主要包括比亚迪S6、中华V5、奇瑞瑞虎和华泰圣达菲。而从目前的销量上看，多数产品还没有足够抢眼的水平，并且，在这个定价区间中，长城一共拿出6款产品供消费者选择，而半路出家做SUV的比亚迪与中华等品牌大多只有一款车型来丰富品牌的产品线。
对于消费者来讲，其在产品口碑以及专业度上还是没有长城哈弗系列来得高。北京地区一位哈弗H6车主对《投资者报》记者说：“当时考虑买这个价位段的SUV产品就直接来长城看车了。总觉得长城做皮卡、SUV这么多年了，应该更专业一些。因为买这些车的人大多考虑周末可以开到郊区去玩，买专业点的踏实。”
长城难高枕无忧
根据最新销量数据显示，2012年8月SUV销量排行中，长城哈弗H6借助其1.48万辆的月销量紧随东风本田CR-V之后位列榜单第二位，并以微弱的优势领先于上海大众途观。但长城哈弗系列SUV与途观和CR-V拥有不同的定位，这两款车型也并非H6的直接竞争对手，排在第四名的奇瑞瑞虎则是长城不能忽视的劲敌，虽然其月销量为1.1万辆，与H6拉开较大差距，但是本年度累计销量达到7.3万辆，并且领先于哈弗H6。
虽然哈弗系列凭借其丰富的产品线稳居国内SUV总销量榜首的位置，但是面对后来者崛起，长城哈弗可谓轻松不得。
SUV汽车网总经理林明军在接受《投资者报》记者采访时说：“长城之所以能够有良好的业绩在于长城前期一直专注于SUV车型。长城抓住了这一点并逐步建立起了全面的产品线和良好的口碑。但是随着荣威、传祺等自主品牌逐步登陆SUV市场，长城还是不可能高枕无忧的。”
林明军认为，以后的中低端SUV市场注定会形成百花齐放的局面。越来越多的自主品牌会在SUV产品上逐步加力，所有对手都不希望长城汽车一家独大。
目前，愈发火热的SUV市场正在不断吸引更多国内外厂商的加入，市场竞争激烈也在不断升温。作为当今国产SUV市场的龙头品牌，长城汽车应严把质量、售后和产品关，以便应对今后更加激烈的竞争。
但长城汽车（601633.SH）却逆势而上。今年前6个月，作为自主汽车领军品牌的长城汽车，累计销量就同比增长17%，高于行业平均水平，且在北京等一线城市长城表现同样强势。
9月27日，北京泊士联长城汽车销售中心总经理赵宝忠在接受《投资者报》记者采访时说：“2011年我们店年销量6000台，2012年截止到现在已经销售长城汽车7000台，长城汽车在北京增速还是很快的。”
长城SUV
受宠一线城市
相关销量数字显示，8月份，SUV市场销量为15.1万辆，实现同比增长20.9%，增幅高于狭义乘用车市场。今年1～8月，SUV市场累计销量为116.8万辆，实现累计同比增长26.5%，高于狭义乘用车市场8.9%的累计增幅。随着消费者对汽车需求水平的提升，车身更大、通过性更强的SUV迅速成为汽车市场中的新宠。
赵宝忠透露道，目前店内销售车辆中哈弗系列SUV产品能占到总销量将近40%的比例，尤其是H6每个月销售量近300辆。销售较为火热的哈弗H6和哈弗M4基本上都是零库存状态。
今年7月，长城汽车发布半年度业绩报告显示：上半年公司实现营业收入182.87 亿元，比去年同期增长28.79%；实现归属于上市公司股东的净利润23.6 亿元，比上年同期增长30.29%，每股收益0.78 元。
与此同时，长城汽车几乎全系车型入围节能汽车推广目录，未来政策效应逐步发酵也将助推公司销量增长。
市场定位明确
9月22日，长城汽车总裁王凤英在接受《投资者报》记者采访时说：“聚焦、专业、坚持，这三个词就是长城汽车销量逆市上涨全部的秘密。”
王凤英认为，长城聚焦在自己选择的细分市场，已经建立一定优势，并渴望成为细分市场专家，将集中定位的产品形成专业化，并配合长城长期坚持不变的SUV战略，是能够在国产SUV产品中建立良好口碑的很大一方面原因。
目前，长城哈弗系列SUV定位在中端产品为H6、H5和H3，价格区间为9.28万元～17.08万元；定位在相对低端的产品为哈弗M4、M2和M1，定价区间为4.39万元～7.79万元。这两个定价区间的SUV车型多为自主品牌产品，而合资品牌对这个定位的SUV产品则是鲜有涉足。
目前定位在5万元～15万元的市场主流SUV主要包括比亚迪S6、中华V5、奇瑞瑞虎和华泰圣达菲。而从目前的销量上看，多数产品还没有足够抢眼的水平，并且，在这个定价区间中，长城一共拿出6款产品供消费者选择，而半路出家做SUV的比亚迪与中华等品牌大多只有一款车型来丰富品牌的产品线。
对于消费者来讲，其在产品口碑以及专业度上还是没有长城哈弗系列来得高。北京地区一位哈弗H6车主对《投资者报》记者说：“当时考虑买这个价位段的SUV产品就直接来长城看车了。总觉得长城做皮卡、SUV这么多年了，应该更专业一些。因为买这些车的人大多考虑周末可以开到郊区去玩，买专业点的踏实。”
长城难高枕无忧
根据最新销量数据显示，2012年8月SUV销量排行中，长城哈弗H6借助其1.48万辆的月销量紧随东风本田CR-V之后位列榜单第二位，并以微弱的优势领先于上海大众途观。但长城哈弗系列SUV与途观和CR-V拥有不同的定位，这两款车型也并非H6的直接竞争对手，排在第四名的奇瑞瑞虎则是长城不能忽视的劲敌，虽然其月销量为1.1万辆，与H6拉开较大差距，但是本年度累计销量达到7.3万辆，并且领先于哈弗H6。
虽然哈弗系列凭借其丰富的产品线稳居国内SUV总销量榜首的位置，但是面对后来者崛起，长城哈弗可谓轻松不得。
SUV汽车网总经理林明军在接受《投资者报》记者采访时说：“长城之所以能够有良好的业绩在于长城前期一直专注于SUV车型。长城抓住了这一点并逐步建立起了全面的产品线和良好的口碑。但是随着荣威、传祺等自主品牌逐步登陆SUV市场，长城还是不可能高枕无忧的。”
林明军认为，以后的中低端SUV市场注定会形成百花齐放的局面。越来越多的自主品牌会在SUV产品上逐步加力，所有对手都不希望长城汽车一家独大。
目前，愈发火热的SUV市场正在不断吸引更多国内外厂商的加入，市场竞争激烈也在不断升温。作为当今国产SUV市场的龙头品牌，长城汽车应严把质量、售后和产品关，以便应对今后更加激烈的竞争。