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对陆风车的印象还停留在多年前的一次长途试驾，那次与三门小陆风上千公里的接触让我对陆风车的硬派越野风格印象深刻。如今市场已变，陆风推出了第一款定位城市SUV的陆风X5。
让人很有好感的外观已为陆风X5赢得了订单
购买城市型SUV的消费者对于车辆外形更为挑剔，这促使厂家对于自己的产品必须精雕细琢，出自国际设计大师之手的不在少数，就算是低级别的模仿，也要找个大众情人。陆风X5虽然在设计上并未师出名门，但给人的第一印象的确非常不错，个人感觉甚至超过某些合资品牌的SUV。如果纵向与陆风以前的车型对比，那可以说面貌彻头彻尾焕然一新了。4568×1855×1680mm的车身尺寸与对手相比并不突出，2660mm的轴距也中规中矩，从外部看长度略短，较为紧凑。车身采用的设计线条趋向硬朗，尤其是大灯和发动机舱盖上的折线很有感觉。在前脸的设计上，能看到厂家下了不少功夫。首先是犀利的大灯，不仅棱角分明，灯组层次感也很强，带透镜的卤素大灯很好地节约了成本，又提高了美观度。其次是厚重的前唇。前保险杠宽而有力，底部还增加了类似越野套件的哑光装饰，增强了硬朗的视觉效果。另外，镀铬的前格栅采用三辐式设计，让车子前脸顿显粗犷。
尾部的设计则与车头遥相呼应，但更加细腻化。同样带有棱角的尾灯采用了LED光源，点亮时候的效果很扎眼。后保险杠下沿同样采用了越野套件的装饰，而且还是双出的排气管设计。但仔细查看才发现，这也就是简单的装饰而已。
整体看，陆风X5卖相的确不错，既带有城市SUV的俊秀，又不失自己硬派越野的韵味，难怪正式上市之前的试销，厂家已经收获到了不少订单。
内饰设计完全的“拿来主义”，不与对手拼配置
相比原创性非常高的外观设计，陆风X5内饰则完完全全采用了逆向设计，模仿的对象是丰田RAV4。RAV4大部分的内饰风格被移植过来，特别是那个双层式中控台的材质还被升级为目前流行的钢琴烤漆，想必消费者定会爱不释手。内饰的材质虽然还是硬邦邦的塑料，但做工提升了不少，接缝处的处理以及旋钮的手感也值得表扬，较之以前陆风车那粗犷的内饰风格，可以说“我很幸福”。内饰中，多功能方向盘的造型感觉有些缺失融入度，座椅的坐姿很高，而方向盘的位置偏低，对于身高马大的驾驶员来说，这样开车不是很舒服。仪表盘采用主流的炮筒式设计，自发光的冰蓝色背景在阳光下也很炫目，但转速表与速度表的数字明显太小，不太易辨别。两个仪表之间的数字显示屏信息还算丰富，油耗显示、车门未关报警都很实用。
陆风X5与对手拼的不是配置，所以这方面的确不算突出，初期上市的手动两驱版装备了侧气囊、真皮电动座椅、电动天窗、倒车雷达以及电动后视镜，而额外的ESP、定速巡航、DVD导航等都留给了随即上市的自动款和四驱款。
空间表现中规中矩，人性化设计也很一般
乘坐空间方面，2660mm的轴距决定了陆风X5并没有太多值得炫耀的地方，不过比较合理的布局让前后排的空间都得以充分利用，前排司机正常驾驶位置，后排腿部空间表现很不错，而前后排头部的空间只能说中规中矩。值得表扬的是，它对后排中间乘客非常照顾，中央头枕以及平整的地板说明了这一点。厂商公布的行李箱容积是855L，对于家庭用户完全够用了，当然如果需要更大的空间，将后排座椅放倒就是了，极强的装载能力也是城市SUV之所以盛行国内外的一个原因吧。很多消费者执着于座椅靠背放倒后是否平整，但陆风X5在这方面未能完全合格，这主要跟座椅比较厚有关，在保证舒适性的大前提下，这点妥协还是可以理解的。
2.0T发动机动力表现突出，6速手动变速器手感很好
相对外观与内饰，动力表现才是陆风X5的重头戏，也是它与对手竞争的利器。厂家的宣传语是这么讲的：“这款2.0T发动机以三菱经典的4G63T发动机技术为基础，通过增加废气涡轮增压系统，重新设计及优化进排气系统升级开发而成，技术成熟，性能稳定、可靠。”
我们知道三菱的红头发动机4G63T可谓名声在外，陆风直接拿来用，无论成本还是匹配都是不小的问题，因此厂家采用迂回战略，与沈阳三菱合作，共同打造了这款4G63S4T，并成为了第一个吃螃蟹的。
且不听厂家的“忽悠”，我们先来看看这款发动机用了哪些料：三菱的TD04增压器、德尔福第三代扭矩控制ECU、德尔福非接触式电子节气门、可控节能发电机系统、可判缸凸轮轴位置传感器、高强度轻量化活塞。最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩 250Nm/2800-4400rpm，而压缩比只有9.4：1，显然这是一个不用吃细粮就能干力气活的主儿。从账面数据上看，它与许多合资品牌的2.0T发动机还有差距，可与大部分相近价位的自主品牌SUV车型相比，优势则相当明显。
陆风将为这台发动机配备8速自动变速器，这也是X5的另一项卖点，只不过先期上市的车型只是配备了6速手动变速器，与目前长城H6以及比亚迪S6在售的手动款会产生直接竞争。首批给媒体试驾的两驱手动挡X5均匹配由江西格特拉克生产的6挡手动变速器，它的特点是1挡齿比较大，从2挡至6挡齿比细密，挡位很清晰，入挡的吸入感很强。从起步到加速，这套动力系统的表现可以用“从容”来形容，涡轮的介入并不像德系增压发动机那么直接，中段加速时甚至感觉有点温和。6挡变速器最大的优势也在于它的节油表现，120km/h高速巡航，转速也就控制在2500rpm以内，表上显示的平均油耗只有7.5L/100km。此时只要轻点油门，动力仍源源不断传至四个车轮，2.0T发动机该有的水准尽显无遗。
底盘的调校仍带有浓郁的陆风传统
与恰到好处的油门相比，陆风X5的制动踏板脚感偏软，没有德系车的那种渐进的感觉，更日系一点。所以在刚开始的时候需要自己摸索，一旦熟悉之后对制动力的控制还是很容易的。液压助力转向力度偏硬，这点继承了老陆风的特点。最为重要的底盘系统，X5采用了前麦弗逊式，后六连杆式的设计，给人最直接的驾乘感觉就是与四驱版的丰田RAV4很相像，但调校方面还是保留了一些陆风硬派越野的作风。在山路表现稳健扎实，可对一般烂路带来的振动过滤得比较一般，后排乘客的舒适性欠佳，对于自身城市SUV的定位，这方面还需要有所改善。
主流时尚的外形，不错的空间与配置，再加上出色的动力以及友好的油耗表现，作为陆风首款城市SUV，X5已经具备了与其他自主品牌SUV相竞争的硬实力。目前陆风X5缺少的就是人气，如果你喜欢SUV澎湃的动力，不妨去试试吧！
让人很有好感的外观已为陆风X5赢得了订单
购买城市型SUV的消费者对于车辆外形更为挑剔，这促使厂家对于自己的产品必须精雕细琢，出自国际设计大师之手的不在少数，就算是低级别的模仿，也要找个大众情人。陆风X5虽然在设计上并未师出名门，但给人的第一印象的确非常不错，个人感觉甚至超过某些合资品牌的SUV。如果纵向与陆风以前的车型对比，那可以说面貌彻头彻尾焕然一新了。4568×1855×1680mm的车身尺寸与对手相比并不突出，2660mm的轴距也中规中矩，从外部看长度略短，较为紧凑。车身采用的设计线条趋向硬朗，尤其是大灯和发动机舱盖上的折线很有感觉。在前脸的设计上，能看到厂家下了不少功夫。首先是犀利的大灯，不仅棱角分明，灯组层次感也很强，带透镜的卤素大灯很好地节约了成本，又提高了美观度。其次是厚重的前唇。前保险杠宽而有力，底部还增加了类似越野套件的哑光装饰，增强了硬朗的视觉效果。另外，镀铬的前格栅采用三辐式设计，让车子前脸顿显粗犷。
尾部的设计则与车头遥相呼应，但更加细腻化。同样带有棱角的尾灯采用了LED光源，点亮时候的效果很扎眼。后保险杠下沿同样采用了越野套件的装饰，而且还是双出的排气管设计。但仔细查看才发现，这也就是简单的装饰而已。
整体看，陆风X5卖相的确不错，既带有城市SUV的俊秀，又不失自己硬派越野的韵味，难怪正式上市之前的试销，厂家已经收获到了不少订单。
内饰设计完全的“拿来主义”，不与对手拼配置
相比原创性非常高的外观设计，陆风X5内饰则完完全全采用了逆向设计，模仿的对象是丰田RAV4。RAV4大部分的内饰风格被移植过来，特别是那个双层式中控台的材质还被升级为目前流行的钢琴烤漆，想必消费者定会爱不释手。内饰的材质虽然还是硬邦邦的塑料，但做工提升了不少，接缝处的处理以及旋钮的手感也值得表扬，较之以前陆风车那粗犷的内饰风格，可以说“我很幸福”。内饰中，多功能方向盘的造型感觉有些缺失融入度，座椅的坐姿很高，而方向盘的位置偏低，对于身高马大的驾驶员来说，这样开车不是很舒服。仪表盘采用主流的炮筒式设计，自发光的冰蓝色背景在阳光下也很炫目，但转速表与速度表的数字明显太小，不太易辨别。两个仪表之间的数字显示屏信息还算丰富，油耗显示、车门未关报警都很实用。
陆风X5与对手拼的不是配置，所以这方面的确不算突出，初期上市的手动两驱版装备了侧气囊、真皮电动座椅、电动天窗、倒车雷达以及电动后视镜，而额外的ESP、定速巡航、DVD导航等都留给了随即上市的自动款和四驱款。
空间表现中规中矩，人性化设计也很一般
乘坐空间方面，2660mm的轴距决定了陆风X5并没有太多值得炫耀的地方，不过比较合理的布局让前后排的空间都得以充分利用，前排司机正常驾驶位置，后排腿部空间表现很不错，而前后排头部的空间只能说中规中矩。值得表扬的是，它对后排中间乘客非常照顾，中央头枕以及平整的地板说明了这一点。厂商公布的行李箱容积是855L，对于家庭用户完全够用了，当然如果需要更大的空间，将后排座椅放倒就是了，极强的装载能力也是城市SUV之所以盛行国内外的一个原因吧。很多消费者执着于座椅靠背放倒后是否平整，但陆风X5在这方面未能完全合格，这主要跟座椅比较厚有关，在保证舒适性的大前提下，这点妥协还是可以理解的。
2.0T发动机动力表现突出，6速手动变速器手感很好
相对外观与内饰，动力表现才是陆风X5的重头戏，也是它与对手竞争的利器。厂家的宣传语是这么讲的：“这款2.0T发动机以三菱经典的4G63T发动机技术为基础，通过增加废气涡轮增压系统，重新设计及优化进排气系统升级开发而成，技术成熟，性能稳定、可靠。”
我们知道三菱的红头发动机4G63T可谓名声在外，陆风直接拿来用，无论成本还是匹配都是不小的问题，因此厂家采用迂回战略，与沈阳三菱合作，共同打造了这款4G63S4T，并成为了第一个吃螃蟹的。
且不听厂家的“忽悠”，我们先来看看这款发动机用了哪些料：三菱的TD04增压器、德尔福第三代扭矩控制ECU、德尔福非接触式电子节气门、可控节能发电机系统、可判缸凸轮轴位置传感器、高强度轻量化活塞。最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩 250Nm/2800-4400rpm，而压缩比只有9.4：1，显然这是一个不用吃细粮就能干力气活的主儿。从账面数据上看，它与许多合资品牌的2.0T发动机还有差距，可与大部分相近价位的自主品牌SUV车型相比，优势则相当明显。
陆风将为这台发动机配备8速自动变速器，这也是X5的另一项卖点，只不过先期上市的车型只是配备了6速手动变速器，与目前长城H6以及比亚迪S6在售的手动款会产生直接竞争。首批给媒体试驾的两驱手动挡X5均匹配由江西格特拉克生产的6挡手动变速器，它的特点是1挡齿比较大，从2挡至6挡齿比细密，挡位很清晰，入挡的吸入感很强。从起步到加速，这套动力系统的表现可以用“从容”来形容，涡轮的介入并不像德系增压发动机那么直接，中段加速时甚至感觉有点温和。6挡变速器最大的优势也在于它的节油表现，120km/h高速巡航，转速也就控制在2500rpm以内，表上显示的平均油耗只有7.5L/100km。此时只要轻点油门，动力仍源源不断传至四个车轮，2.0T发动机该有的水准尽显无遗。
底盘的调校仍带有浓郁的陆风传统
与恰到好处的油门相比，陆风X5的制动踏板脚感偏软，没有德系车的那种渐进的感觉，更日系一点。所以在刚开始的时候需要自己摸索，一旦熟悉之后对制动力的控制还是很容易的。液压助力转向力度偏硬，这点继承了老陆风的特点。最为重要的底盘系统，X5采用了前麦弗逊式，后六连杆式的设计，给人最直接的驾乘感觉就是与四驱版的丰田RAV4很相像，但调校方面还是保留了一些陆风硬派越野的作风。在山路表现稳健扎实，可对一般烂路带来的振动过滤得比较一般，后排乘客的舒适性欠佳，对于自身城市SUV的定位，这方面还需要有所改善。
主流时尚的外形，不错的空间与配置，再加上出色的动力以及友好的油耗表现，作为陆风首款城市SUV，X5已经具备了与其他自主品牌SUV相竞争的硬实力。目前陆风X5缺少的就是人气，如果你喜欢SUV澎湃的动力，不妨去试试吧！