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“2008年，货代、物流市场的整体走势和企业经营状况不很理想，比预期要差得多。”
年中之际，在盘点今年上半年货代、物流业的市场表现时，上海市国际货代协会副会长、东方国际物流集团总经理杨根直言道来。他在接受记者采访中，从外部影响和内部因素两大方面作了分析，并对货代、物流企业积极应对当前及今后的市场挑战提出了“策论”。
市场变化大于预期
在对今年以来货代及物流市场的走势和状况作基本判断与评价时，杨根说：“去年底，我们对2008年的货代及物流市场有一个预期，那时还是比较乐观的，普遍认为会与2007年保持平衡的水平。但今年的市场表现变化很大，从已经过去的6个月来看，市场的实际状况比预期要差，也就是说，外部经济的变化对货代、物流业的影响很大，上半年，货代、物流行业整体上都面临新的困难和挑战，下滑的势头已经显现出来，而且这一低迷、滑坡的趋势还会延续到下半年。因此，从全年看将不会很乐观。
现实改变了预期，主要是受外部变化和影响。杨根分析认为，外部因素对货代、物流行业的影响主要有几点：第一，在国家银根收紧，实行货币紧缩政策的背景下，货代、物流业的资金压力很大，由于融资渠道不畅、信贷规模压缩，货主和客户纷纷延长了付款期。去年，货代业的账期一般为44天，今年账期比去年增加了5天多，实际达到50天。由于贸易规则都是货到付运费，账期的延长意味着占用货代企业资金的时间拉长了，这对货代、物流企业的资金流转必然带来不利。第二，过去船公司与货代公司的付款期为45天，后来改为30天，今年变成一个月结两次。货代、物流企业承担的资金压力增加了。同时，由于人民币升值很快，货代、物流企业在兑汇上损失不少，因为收进来是美元，结汇换成人民币，银行兑换有一个时间差，慢半拍都对企业的资金收益造成负差。据东方国际物流集团统计，仅1—4月，公司的收益损失就高达450万元人民币，而这些都意味着企业利润减少。第三，在美国次贷危机及全球经济减缓的影响下，出口贸易下滑，无论是空运还是海运，在出口危机下货量都比往年有所减少，眼下“旺季不旺”已经显现，尤其是件杂货量日渐萎缩，走空运的电子产品托盘货少，服装、纺织品出口下滑对货量影响更加明显。
货代物流企业遭遇内外夹击
一方面是外部经济不确定因素的传导和影响；另一方面，货代物流业还面临企业内部成本高涨等不利因素和变化带来的考验。杨根坦言，去年下半年以来，劳动力成本、油价上涨成为货代物流企业最揪心、最关注的大事。他说，首先是劳动力成本上升。《劳动合同法》颁布实施后，作为劳动密集型的行业，货代、物流企业目前一线包括集卡、仓储、堆场等环节大多采用农民工，这一群体数量不小，由于农民工与企业老员工同工同酬，每个企业都无法回避用工成本上升这一新的问题。
据东方国际物流集团测算，今年以来，货代、物流企业的用工成本上升已超过了10%。 而油价飙升更是“火上加油”。杨根认为，在一般人眼里，油价高涨对货代、物流业影响不会太大，其实是一个误解。130美元的高油价最直接的影响就是集卡运输成本上升，以拥有25辆集卡的中型企业为例计算，每辆集卡每天出运两趟，按当时的高油价计，企业一个月亏损就达15万元。1—5月，东方国际物流集团公司下属集卡运输车队亏损达78万元，需要贴
补才能维持正常营运。
破解难局路在何方？
货代、物流业在今年纷繁复杂、诡阖多端的市场变化下，遇到了前所未有的困难和挑战。杨根认为，审时度势，因势而变，集聚资源，加快转型，寻找和放大高附加值服务，将是货代、物流业应对市场挑战的必由之路。
他指出，在新的市场环境条件下，货代、物流业必须转变观念，转变经营增长方式，即由从传统的单一订舱服务转变为着力提高企业的运营质量和效益。传统订舱服务已不能适应市场变化和需求，现在是订舱越多，亏得越多，不少货代企业自感生意越来越难做，原因主要是货代订舱占用资金时间长，资金成本高。同时，一些货代、物流企业为了争取客户，依靠压价、杀价手段，获得市场份额。恶性竞争的结果是损坏了良好的市场环境，阻碍了行业又好又快的发展。因此，必须从以订舱为主要服务内容的低级价格竞争阶段，走上物流附加服务如报关、运输配送等供应链上关键的增值服务新台阶。他认为，在这方面，上海货代、物流行业中一些大企业已经走在了前面，国内的大企业如中远物流、中外运等也完成了转型。
在加快转型的同时，开源节流、降低成本将是货代、物流企业当前乃至今后一项长期任务。杨根毫不讳言，制造业、能源等产业的产品随着成本的上升可以涨价，只要价格合理，就可以获得消费者认同，同样，船公司也可以将油价上涨等作为附加费向货主和客户收取，但货代企业却难以将提供的订舱等服务费提价，管理成本、用工成本等只能自己消化，
“调整也好，转型也好，主要的目标和着力点在哪里呢？”杨根直言，在经济全球化时代，市场竞争已经不再是单个经济实体之间的竞争，而是联盟与联盟、供应链与供应链之间的竞争。如何打造高效、快捷、低成本的供应链是现代企业提升竞争力、实现持续发展的关键。因此，围绕提升和完善供应链管理，就是调整和转型的主要方向。他举例说，目前许多国内外大项目通过招投标，选择优秀的物流企业来完成，参与竞标的门槛愈来愈高，除了资金、技术实力外，很重要的是有没有供应链上下游的资源。东方国际物流集团竞标NEC的一个物流项目，项目条件要求很多，既要看参与竞标的物流企业注册资本、押金、流程运作模式，还要考察你的物流经营团队水平，有没有资源优势，如果你还是停留在过去那种单一的订舱服务为主的货代和物流公司，人家就不会将项目交给你做。
集聚资源，发挥优势，赢得市场主动权
从供应链与供应链之间竞争的长期战略着眼，杨根将“整合、集聚资源，发挥整体优势”作为货代物流企业未来发展的核心竞争力。他说，打造和完善供应链管理，在业务资源、信息网络资源、人才资源和资金资源等方面进行了整合与集聚，套用一句老话说，就是“集中优势兵力打歼灭战”。
据介绍，东方国际物流集团从2005年起开始转型，并初步完成了各项资源集聚，形成了货代、物流业中的一个制高点。譬如，以资本运作为载体，对过去各所属运营企业进行评估分类，通过内部资产运作，理顺产权关系，使内部供应链步调一致，形成一体化运作体制。其次，以基础设施建设带动业务资源整合。按照“盘活存量、开发增量”的原测，采取利用、改造、收购和新建等手段，加强功能建设，做好布点规划，实现了仓储资源统一规划、统一管理和统一使用，并使仓储设施资源与业务形成最佳结合点，以后道服务支持、带动、发展前道经营，并进一步以后道为载体，整合和优化前道的市场、客户等运营资源。第三，以供应链的价值最大化为原则整合业务资源，主要以各事业部为龙头，集聚各企业相关业务，形成规模优势，发挥整体合力。一是建立统一的海运电子订舱平台，统一与多家船公司签约，实现海运业务资源共享和优势互补，同时将两家海运业务公司归并，组建成立了海运分公司，实现专业化、集约化经营。二是凭借整体货量优势，推出空运特色航线，筹组建立统一的业务操作平台。三是集聚各业务板块的合力，开发增值服务项目，提升供应链价值。同时，联手参与众多大型综合物流项目的招投标，先后成功获得上海电站集团印度雅慕纳电站、伊朗高速公路、龙岩机械工程等项目，拓展了加工配送、冷藏货物储存、贸易代理等服务项目和汽车物流业务。第四，以“数据完整统一、信息安全共享、流程透明快捷、管理既是科学”为目标，在信息系统全面改造升级的同时，重点开发集海运、空运、仓储等功能于一体的电子商务平台，在“客户—物流集团—承运商”之间形成实时高效的信息流管理，实现了供应链上的信息共享、业务流程的紧密衔接和前向的可预见性。
杨根表示，在出口危机时代，货代、物流企业必须以供应链管理为主导创新经营管理模式，通过企业内部流程的改造，集聚资源，提高环节与环节之间的合作与流程优化，创造更大的价值。 ◆
年中之际，在盘点今年上半年货代、物流业的市场表现时，上海市国际货代协会副会长、东方国际物流集团总经理杨根直言道来。他在接受记者采访中，从外部影响和内部因素两大方面作了分析，并对货代、物流企业积极应对当前及今后的市场挑战提出了“策论”。
市场变化大于预期
在对今年以来货代及物流市场的走势和状况作基本判断与评价时，杨根说：“去年底，我们对2008年的货代及物流市场有一个预期，那时还是比较乐观的，普遍认为会与2007年保持平衡的水平。但今年的市场表现变化很大，从已经过去的6个月来看，市场的实际状况比预期要差，也就是说，外部经济的变化对货代、物流业的影响很大，上半年，货代、物流行业整体上都面临新的困难和挑战，下滑的势头已经显现出来，而且这一低迷、滑坡的趋势还会延续到下半年。因此，从全年看将不会很乐观。
现实改变了预期，主要是受外部变化和影响。杨根分析认为，外部因素对货代、物流行业的影响主要有几点：第一，在国家银根收紧，实行货币紧缩政策的背景下，货代、物流业的资金压力很大，由于融资渠道不畅、信贷规模压缩，货主和客户纷纷延长了付款期。去年，货代业的账期一般为44天，今年账期比去年增加了5天多，实际达到50天。由于贸易规则都是货到付运费，账期的延长意味着占用货代企业资金的时间拉长了，这对货代、物流企业的资金流转必然带来不利。第二，过去船公司与货代公司的付款期为45天，后来改为30天，今年变成一个月结两次。货代、物流企业承担的资金压力增加了。同时，由于人民币升值很快，货代、物流企业在兑汇上损失不少，因为收进来是美元，结汇换成人民币，银行兑换有一个时间差，慢半拍都对企业的资金收益造成负差。据东方国际物流集团统计，仅1—4月，公司的收益损失就高达450万元人民币，而这些都意味着企业利润减少。第三，在美国次贷危机及全球经济减缓的影响下，出口贸易下滑，无论是空运还是海运，在出口危机下货量都比往年有所减少，眼下“旺季不旺”已经显现，尤其是件杂货量日渐萎缩，走空运的电子产品托盘货少，服装、纺织品出口下滑对货量影响更加明显。
货代物流企业遭遇内外夹击
一方面是外部经济不确定因素的传导和影响；另一方面，货代物流业还面临企业内部成本高涨等不利因素和变化带来的考验。杨根坦言，去年下半年以来，劳动力成本、油价上涨成为货代物流企业最揪心、最关注的大事。他说，首先是劳动力成本上升。《劳动合同法》颁布实施后，作为劳动密集型的行业，货代、物流企业目前一线包括集卡、仓储、堆场等环节大多采用农民工，这一群体数量不小，由于农民工与企业老员工同工同酬，每个企业都无法回避用工成本上升这一新的问题。
据东方国际物流集团测算，今年以来，货代、物流企业的用工成本上升已超过了10%。 而油价飙升更是“火上加油”。杨根认为，在一般人眼里，油价高涨对货代、物流业影响不会太大，其实是一个误解。130美元的高油价最直接的影响就是集卡运输成本上升，以拥有25辆集卡的中型企业为例计算，每辆集卡每天出运两趟，按当时的高油价计，企业一个月亏损就达15万元。1—5月，东方国际物流集团公司下属集卡运输车队亏损达78万元，需要贴
补才能维持正常营运。
破解难局路在何方？
货代、物流业在今年纷繁复杂、诡阖多端的市场变化下，遇到了前所未有的困难和挑战。杨根认为，审时度势，因势而变，集聚资源，加快转型，寻找和放大高附加值服务，将是货代、物流业应对市场挑战的必由之路。
他指出，在新的市场环境条件下，货代、物流业必须转变观念，转变经营增长方式，即由从传统的单一订舱服务转变为着力提高企业的运营质量和效益。传统订舱服务已不能适应市场变化和需求，现在是订舱越多，亏得越多，不少货代企业自感生意越来越难做，原因主要是货代订舱占用资金时间长，资金成本高。同时，一些货代、物流企业为了争取客户，依靠压价、杀价手段，获得市场份额。恶性竞争的结果是损坏了良好的市场环境，阻碍了行业又好又快的发展。因此，必须从以订舱为主要服务内容的低级价格竞争阶段，走上物流附加服务如报关、运输配送等供应链上关键的增值服务新台阶。他认为，在这方面，上海货代、物流行业中一些大企业已经走在了前面，国内的大企业如中远物流、中外运等也完成了转型。
在加快转型的同时，开源节流、降低成本将是货代、物流企业当前乃至今后一项长期任务。杨根毫不讳言，制造业、能源等产业的产品随着成本的上升可以涨价，只要价格合理，就可以获得消费者认同，同样，船公司也可以将油价上涨等作为附加费向货主和客户收取，但货代企业却难以将提供的订舱等服务费提价，管理成本、用工成本等只能自己消化，
“调整也好，转型也好，主要的目标和着力点在哪里呢？”杨根直言，在经济全球化时代，市场竞争已经不再是单个经济实体之间的竞争，而是联盟与联盟、供应链与供应链之间的竞争。如何打造高效、快捷、低成本的供应链是现代企业提升竞争力、实现持续发展的关键。因此，围绕提升和完善供应链管理，就是调整和转型的主要方向。他举例说，目前许多国内外大项目通过招投标，选择优秀的物流企业来完成，参与竞标的门槛愈来愈高，除了资金、技术实力外，很重要的是有没有供应链上下游的资源。东方国际物流集团竞标NEC的一个物流项目，项目条件要求很多，既要看参与竞标的物流企业注册资本、押金、流程运作模式，还要考察你的物流经营团队水平，有没有资源优势，如果你还是停留在过去那种单一的订舱服务为主的货代和物流公司，人家就不会将项目交给你做。
集聚资源，发挥优势，赢得市场主动权
从供应链与供应链之间竞争的长期战略着眼，杨根将“整合、集聚资源，发挥整体优势”作为货代物流企业未来发展的核心竞争力。他说，打造和完善供应链管理，在业务资源、信息网络资源、人才资源和资金资源等方面进行了整合与集聚，套用一句老话说，就是“集中优势兵力打歼灭战”。
据介绍，东方国际物流集团从2005年起开始转型，并初步完成了各项资源集聚，形成了货代、物流业中的一个制高点。譬如，以资本运作为载体，对过去各所属运营企业进行评估分类，通过内部资产运作，理顺产权关系，使内部供应链步调一致，形成一体化运作体制。其次，以基础设施建设带动业务资源整合。按照“盘活存量、开发增量”的原测，采取利用、改造、收购和新建等手段，加强功能建设，做好布点规划，实现了仓储资源统一规划、统一管理和统一使用，并使仓储设施资源与业务形成最佳结合点，以后道服务支持、带动、发展前道经营，并进一步以后道为载体，整合和优化前道的市场、客户等运营资源。第三，以供应链的价值最大化为原则整合业务资源，主要以各事业部为龙头，集聚各企业相关业务，形成规模优势，发挥整体合力。一是建立统一的海运电子订舱平台，统一与多家船公司签约，实现海运业务资源共享和优势互补，同时将两家海运业务公司归并，组建成立了海运分公司，实现专业化、集约化经营。二是凭借整体货量优势，推出空运特色航线，筹组建立统一的业务操作平台。三是集聚各业务板块的合力，开发增值服务项目，提升供应链价值。同时，联手参与众多大型综合物流项目的招投标，先后成功获得上海电站集团印度雅慕纳电站、伊朗高速公路、龙岩机械工程等项目，拓展了加工配送、冷藏货物储存、贸易代理等服务项目和汽车物流业务。第四，以“数据完整统一、信息安全共享、流程透明快捷、管理既是科学”为目标，在信息系统全面改造升级的同时，重点开发集海运、空运、仓储等功能于一体的电子商务平台，在“客户—物流集团—承运商”之间形成实时高效的信息流管理，实现了供应链上的信息共享、业务流程的紧密衔接和前向的可预见性。
杨根表示，在出口危机时代，货代、物流企业必须以供应链管理为主导创新经营管理模式，通过企业内部流程的改造，集聚资源，提高环节与环节之间的合作与流程优化，创造更大的价值。 ◆