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日本发明用水波写字的仪器
日本海洋科学家发明了一种可以用水波写字的仪器，有趣好玩而且环保，还可以满足游人留名的心愿。
日本三井工程造船公司昭岛实验室和大阪大学的研究人员，把50个造浪仪器装置在直径为1．6米的圆形水箱内，位置在水深0．3米的地方，从而制成这个水上写字器。50个造浪仪器根据“贝塞耳函数”，有规律地在水面上下移动，产生字母或图案。这些字母和图案需要15－30秒才能浮现，只会维持大约1分钟左右，但每隔3秒便可重现一次，而且汉字、罗马字母也可以显示。（徐双华）
水下船体清刷检测机器人在哈问世
哈尔滨工程大学研制出国内首台可以为大型船舶洗澡的水下船体清刷、检测机器人。
该机器人采用永磁吸附双履带结构，借助双排履带上安装的永磁体块吸附在船体表面，在遥控装置的控制下实现水上、水下20米爬行和船体清刷作业。同时，还可集成水下摄像系统、水下船体检测设备，完成水下船体表面的检查和检测。专家认定，这台机器人为壁面爬行机器人开辟了一个新的应用领域，具有广阔的市场前景。
据测算，按水下清洗可节省6％的燃油来计算，对年耗燃油1 000万吨以上的远洋及沿海船舶来说，每年的净收益可达2亿元左右。
（徐双华）
减小桨叶面积比的新型螺旋桨
日本中岛公司研制了一种减小桨叶面积比的螺旋桨，称为压力调和改进螺旋桨，它可减少在水中航行阻力，节省燃料，已广泛应用于一般商船上。
在减小面积比的大多数螺旋桨中，尾缘上的负压大大升高，快速的压力复原导致流体的分离，使螺旋桨效率下降。而使用该公司的压力调和改进螺旋桨，负压逐渐减小，确保平稳的压力复原。与传统的螺旋桨相比，推进效率有所提高，例如，4叶的0．38叶片面积比的这种螺旋桨（每叶0．095）比传统螺旋桨效率提高4％，而且能获得良好的稳定性。对任何桨叶剖面和面积比都可非常精确地计算螺旋桨的特性，理论计算结果与模型试验结果几乎一致，勿需通过传统的升力表面计算进行粘度修正。
（李有观）
船用倾斜自动对消系统
日本一家公司利用倾斜自动对消系统，防止船舶装卸时发生倾斜获得成功。该系统由起重机、平衡垫和控制设备组成。当船体因货物装卸而有较大倾斜时，装在船另一侧的平衡垫则时而升至海面，时而沉入海中，以保持船体处于水平状态。装卸完毕后可收缩成蛇腹状，收放在指定部位。
小型集装箱船等安装该系统，可安全、迅速地进行集装箱吊车装卸，同时由于无需海水压舱，因而可多装货物。据称，该系统除了用于防止作业船的倾斜外，还可望用于防止因波浪引起的船摇，并能作强制性的船舶倾斜，以便进行更有效的油舱清洗等。（李有观）
多功能破冰船
芬兰一家造船厂建造了一艘新型的多功能破冰船。该船既能于冬季在北海与北极海域作破冰之用，又能在夏季作为北海或全球其它海域的供应船只。
这艘破冰船在无障碍水域具有良好的航行性能，在冰区航行时能够破除厚达1．8米的冰层。宽阔的船前体能为后续船舶开辟较宽的航道，狭长的船后体能延长船身摇动的周期。在船首还设置了一个可操纵的减摇水舱，更有利于保持平稳。船上所装的船首助推器，不仅功率大，而且能全方位助推，既能使船体加速前进或后退，又能使船体横向运动，使破冰宽度扩大到4倍于船体本身的宽度。该船除有破冰功能外，在近海作业中还有其它多种功能，如电缆与柔性管道的铺设和修理、驳船拖曳、锚泊作业等，并可在甲板上装载2 500吨货物。（李有观）
混合式船用减摇设备
各种观测船、客船、渡船、巡逻船和护卫舰等，为了提高作业性能和操纵性能，通常都采用减摇鳍、减摇水舱等设备。但是，减摇鳍在非高速航行时效果差，工作时，由于流体阻力又会减低航速。而减摇水舱则存在占据空间大和所需移动水量多等问题。
日本石川岛播磨重工业公司研制成一种体积小、重量轻的混合式（兼有主动机构和被动机构）船用减摇设备，它在停船和航行中都能起到良好的减摇效果，能够适应摇动周期等特性的变化。
这种减摇设备有一台装有电动机、减速机等，并能在圆弧形轨道上自动行走的台车，台车借助于齿轮机构向左右摆动。通过控制台车的移动位置，就能降低从停船到航行时船身横摇。该设备长4米，宽1．3米，高1．5米。台车最大重量3．5吨，电动机功率１1千瓦，固定周期4．2秒。（李有观）
救生筏自动释放装置
瑞典一家公司制成了一种简便而安全可靠的救生筏自动释放装置。该装置用绳索牢牢地捆在救生筏上，而救生筏则牢牢地缚于船舶的甲板上。当船舶在航行时如不幸遇难下沉，自动释放装置随之下沉。当该装置随船下沉至低于水面1．5－4米深度时，它能自动开启，使救生筏浮起来。当船继续下沉时，救生筏便充气膨胀，自动脱离船体浮上水面，成为遇难落水者的救生工具。（李有观）
用气体作燃料的汽船
俄罗斯一家公司将一艘名为“涅瓦1号”的汽船进行改装，使它可以利用气体作燃料。该船上的发动机没有改变，只是改变了燃料供给系统。船上一共设置了32只容量为50升的高压气罐，这些气体足可供该船航行10小时，一直不需加气。
专家们认为，一旦这样的燃气船得到推广，则会在港口建设固定的加气站。这虽然需要一定的投资，但由于燃气船几乎不向大气层排放烟尘和有毒物质，而且其航行费用也会大大降低，因此总的来说还是合算的。（李有观）
大型情报搜集船
意大利范安科纳造船公司为本国海军建造了一艘3 000吨级的情报搜集船，用以支援联合部队的情报搜集行动。
该船全长93米，最大航速16节，最大续航距离8 000海里，由柴油发电机驱动，船首船尾的微调发动机能大大提高该船的定位能力和机动性。预计该船将配置在联合部队部署地域附近的近海地带，必要时还将向域外行动提供监视、情报搜集和联络等项支援。
除了搜集情报外，该船还可执行其它一些辅助任务，例如开展水文和海洋研究，以及向特种部队提供水上后勤支援等。（李有观）
日本海洋科学家发明了一种可以用水波写字的仪器，有趣好玩而且环保，还可以满足游人留名的心愿。
日本三井工程造船公司昭岛实验室和大阪大学的研究人员，把50个造浪仪器装置在直径为1．6米的圆形水箱内，位置在水深0．3米的地方，从而制成这个水上写字器。50个造浪仪器根据“贝塞耳函数”，有规律地在水面上下移动，产生字母或图案。这些字母和图案需要15－30秒才能浮现，只会维持大约1分钟左右，但每隔3秒便可重现一次，而且汉字、罗马字母也可以显示。（徐双华）
水下船体清刷检测机器人在哈问世
哈尔滨工程大学研制出国内首台可以为大型船舶洗澡的水下船体清刷、检测机器人。
该机器人采用永磁吸附双履带结构，借助双排履带上安装的永磁体块吸附在船体表面，在遥控装置的控制下实现水上、水下20米爬行和船体清刷作业。同时，还可集成水下摄像系统、水下船体检测设备，完成水下船体表面的检查和检测。专家认定，这台机器人为壁面爬行机器人开辟了一个新的应用领域，具有广阔的市场前景。
据测算，按水下清洗可节省6％的燃油来计算，对年耗燃油1 000万吨以上的远洋及沿海船舶来说，每年的净收益可达2亿元左右。
（徐双华）
减小桨叶面积比的新型螺旋桨
日本中岛公司研制了一种减小桨叶面积比的螺旋桨，称为压力调和改进螺旋桨，它可减少在水中航行阻力，节省燃料，已广泛应用于一般商船上。
在减小面积比的大多数螺旋桨中，尾缘上的负压大大升高，快速的压力复原导致流体的分离，使螺旋桨效率下降。而使用该公司的压力调和改进螺旋桨，负压逐渐减小，确保平稳的压力复原。与传统的螺旋桨相比，推进效率有所提高，例如，4叶的0．38叶片面积比的这种螺旋桨（每叶0．095）比传统螺旋桨效率提高4％，而且能获得良好的稳定性。对任何桨叶剖面和面积比都可非常精确地计算螺旋桨的特性，理论计算结果与模型试验结果几乎一致，勿需通过传统的升力表面计算进行粘度修正。
（李有观）
船用倾斜自动对消系统
日本一家公司利用倾斜自动对消系统，防止船舶装卸时发生倾斜获得成功。该系统由起重机、平衡垫和控制设备组成。当船体因货物装卸而有较大倾斜时，装在船另一侧的平衡垫则时而升至海面，时而沉入海中，以保持船体处于水平状态。装卸完毕后可收缩成蛇腹状，收放在指定部位。
小型集装箱船等安装该系统，可安全、迅速地进行集装箱吊车装卸，同时由于无需海水压舱，因而可多装货物。据称，该系统除了用于防止作业船的倾斜外，还可望用于防止因波浪引起的船摇，并能作强制性的船舶倾斜，以便进行更有效的油舱清洗等。（李有观）
多功能破冰船
芬兰一家造船厂建造了一艘新型的多功能破冰船。该船既能于冬季在北海与北极海域作破冰之用，又能在夏季作为北海或全球其它海域的供应船只。
这艘破冰船在无障碍水域具有良好的航行性能，在冰区航行时能够破除厚达1．8米的冰层。宽阔的船前体能为后续船舶开辟较宽的航道，狭长的船后体能延长船身摇动的周期。在船首还设置了一个可操纵的减摇水舱，更有利于保持平稳。船上所装的船首助推器，不仅功率大，而且能全方位助推，既能使船体加速前进或后退，又能使船体横向运动，使破冰宽度扩大到4倍于船体本身的宽度。该船除有破冰功能外，在近海作业中还有其它多种功能，如电缆与柔性管道的铺设和修理、驳船拖曳、锚泊作业等，并可在甲板上装载2 500吨货物。（李有观）
混合式船用减摇设备
各种观测船、客船、渡船、巡逻船和护卫舰等，为了提高作业性能和操纵性能，通常都采用减摇鳍、减摇水舱等设备。但是，减摇鳍在非高速航行时效果差，工作时，由于流体阻力又会减低航速。而减摇水舱则存在占据空间大和所需移动水量多等问题。
日本石川岛播磨重工业公司研制成一种体积小、重量轻的混合式（兼有主动机构和被动机构）船用减摇设备，它在停船和航行中都能起到良好的减摇效果，能够适应摇动周期等特性的变化。
这种减摇设备有一台装有电动机、减速机等，并能在圆弧形轨道上自动行走的台车，台车借助于齿轮机构向左右摆动。通过控制台车的移动位置，就能降低从停船到航行时船身横摇。该设备长4米，宽1．3米，高1．5米。台车最大重量3．5吨，电动机功率１1千瓦，固定周期4．2秒。（李有观）
救生筏自动释放装置
瑞典一家公司制成了一种简便而安全可靠的救生筏自动释放装置。该装置用绳索牢牢地捆在救生筏上，而救生筏则牢牢地缚于船舶的甲板上。当船舶在航行时如不幸遇难下沉，自动释放装置随之下沉。当该装置随船下沉至低于水面1．5－4米深度时，它能自动开启，使救生筏浮起来。当船继续下沉时，救生筏便充气膨胀，自动脱离船体浮上水面，成为遇难落水者的救生工具。（李有观）
用气体作燃料的汽船
俄罗斯一家公司将一艘名为“涅瓦1号”的汽船进行改装，使它可以利用气体作燃料。该船上的发动机没有改变，只是改变了燃料供给系统。船上一共设置了32只容量为50升的高压气罐，这些气体足可供该船航行10小时，一直不需加气。
专家们认为，一旦这样的燃气船得到推广，则会在港口建设固定的加气站。这虽然需要一定的投资，但由于燃气船几乎不向大气层排放烟尘和有毒物质，而且其航行费用也会大大降低，因此总的来说还是合算的。（李有观）
大型情报搜集船
意大利范安科纳造船公司为本国海军建造了一艘3 000吨级的情报搜集船，用以支援联合部队的情报搜集行动。
该船全长93米，最大航速16节，最大续航距离8 000海里，由柴油发电机驱动，船首船尾的微调发动机能大大提高该船的定位能力和机动性。预计该船将配置在联合部队部署地域附近的近海地带，必要时还将向域外行动提供监视、情报搜集和联络等项支援。
除了搜集情报外，该船还可执行其它一些辅助任务，例如开展水文和海洋研究，以及向特种部队提供水上后勤支援等。（李有观）