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【摘 要】 在工程项目检测中，压碎值偏高，合格率在30%左右，实测数值约20.0%-25.0%（现行桥规[1]要求强度等级为C30-C60的混凝土用碎石压碎值应小于20%）。本文通过对现行规范与就规范对比，分析压碎值不合格原因，给出结论与建议，解决实际工程中的长期困扰业主的问题。
【关键词】 压碎值；试验规程；公路
1.相关规范技术指标对比分析
集料压碎值用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是衡量石料力学性质的指标，以评定其在公路工程中的适用性。
2.压碎值偏高要因确认
中华人民共和国交通部自2005-08-01启用《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）替换原试验规程（JTJ058-2000），其中压碎值颗粒由原来的13.2～16mm替换成9.5～13.2mm。更改后其试验结果的所有相关性相比较而言是将指标提高了一大步。
我国《公路工程集料試验规程》（058—2000）-T0316近乎照搬了英国的BS-812材料试验规程中压碎值的试验方法。由于当时我国路面用的集料较粗、粒径较大，（JTJ058-2000）—T0316选用的粒径为13.2～16mm。近年来由于我国高速公路技术日新月异，技术较为成熟，上面层多选用SMA-13、Superpave-13、AC-13等最大粒径为13.2mm颗粒的级配类型，因此交通部在2005年新出版的《公路工程集料试验规程》里将压碎值的试验颗粒粒径改为9.5～13.2mm。原规程中还有一个（T0315）的压碎值试验方法，是专门针对水泥混凝土用集料而制定的，在2005版的《公路工程集料试验规程》里已不再使用。但现行国标《建筑用碎石卵石》GB/T14685—2011依然保留了水泥混凝土压碎值试验方法。
由于试验规程的变动，对原材料力学性质的要求较为严格。一些工艺水平较高、料源较好的料厂的产品的力学指标有可能贴近规程要求的边缘，体现不出自己在生产加工技术方面的优越性；而一些加工工艺较差、料源较劣的料厂，使得原本就近乎于指标临界状态的产品就不合格了。
3.碎石压碎值解决措施
有研究成果表明，在相同配合比条件下，碎石压碎值与混凝土抗压强度的关系并不显著，但对抗折强度、劈裂强度和弹性模量的影响较大，后者基本随碎石的压碎值的增大而减小。因此采取了以下措施：
a.与业主单位一起去碎石料场实地考察，抽取岩石母材做抗压试验；
b.压碎值试验重庆目前要求采用交通部行业标准，当采用国家标准检测时压碎值均能合格。试验检测人员和重庆市质监局总工沟通交流，并在质监局试验室进行现场试验，其提供的石灰石样品，实测压碎值为23.0%。结果与重庆梁忠项目用碎石质量相当，对于检测标准是否更改将持续跟踪；
c.在梁板的预制中，建议各项目分部在成本不大幅增加的情况下，采用压碎值较好的卵石。
在跟踪检查及监督的全过程控制下，抽检卵石100次样品，经统计仅有7次出现不合格，合格率为97.0%。
4.可能存在的问题与展望
由于高速公路建设工期紧、任务重，加之现有试验条件限制，方案及试验疏漏之处在所难免，研究的还不够细致。诸如，碎石压碎值与混凝土抗压强度的关系并不显著，缺乏相关试验数据。但随着科学技术的发展，工程施工中利用新工艺、新技术现象也会更多，且也会不断出现新的问题，我们将在今后的工程质量检测中针对存在的问题继续认真分析，增强全体管理人员、操作人员的质量意识，从而更大限度提高工程施工质量。
参考文献：
[1]JTG/TF50-2011公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社.2011
[2]JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社.2000
【关键词】 压碎值；试验规程；公路
1.相关规范技术指标对比分析
集料压碎值用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是衡量石料力学性质的指标，以评定其在公路工程中的适用性。
2.压碎值偏高要因确认
中华人民共和国交通部自2005-08-01启用《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）替换原试验规程（JTJ058-2000），其中压碎值颗粒由原来的13.2～16mm替换成9.5～13.2mm。更改后其试验结果的所有相关性相比较而言是将指标提高了一大步。
我国《公路工程集料試验规程》（058—2000）-T0316近乎照搬了英国的BS-812材料试验规程中压碎值的试验方法。由于当时我国路面用的集料较粗、粒径较大，（JTJ058-2000）—T0316选用的粒径为13.2～16mm。近年来由于我国高速公路技术日新月异，技术较为成熟，上面层多选用SMA-13、Superpave-13、AC-13等最大粒径为13.2mm颗粒的级配类型，因此交通部在2005年新出版的《公路工程集料试验规程》里将压碎值的试验颗粒粒径改为9.5～13.2mm。原规程中还有一个（T0315）的压碎值试验方法，是专门针对水泥混凝土用集料而制定的，在2005版的《公路工程集料试验规程》里已不再使用。但现行国标《建筑用碎石卵石》GB/T14685—2011依然保留了水泥混凝土压碎值试验方法。
由于试验规程的变动，对原材料力学性质的要求较为严格。一些工艺水平较高、料源较好的料厂的产品的力学指标有可能贴近规程要求的边缘，体现不出自己在生产加工技术方面的优越性；而一些加工工艺较差、料源较劣的料厂，使得原本就近乎于指标临界状态的产品就不合格了。
3.碎石压碎值解决措施
有研究成果表明，在相同配合比条件下，碎石压碎值与混凝土抗压强度的关系并不显著，但对抗折强度、劈裂强度和弹性模量的影响较大，后者基本随碎石的压碎值的增大而减小。因此采取了以下措施：
a.与业主单位一起去碎石料场实地考察，抽取岩石母材做抗压试验；
b.压碎值试验重庆目前要求采用交通部行业标准，当采用国家标准检测时压碎值均能合格。试验检测人员和重庆市质监局总工沟通交流，并在质监局试验室进行现场试验，其提供的石灰石样品，实测压碎值为23.0%。结果与重庆梁忠项目用碎石质量相当，对于检测标准是否更改将持续跟踪；
c.在梁板的预制中，建议各项目分部在成本不大幅增加的情况下，采用压碎值较好的卵石。
在跟踪检查及监督的全过程控制下，抽检卵石100次样品，经统计仅有7次出现不合格，合格率为97.0%。
4.可能存在的问题与展望
由于高速公路建设工期紧、任务重，加之现有试验条件限制，方案及试验疏漏之处在所难免，研究的还不够细致。诸如，碎石压碎值与混凝土抗压强度的关系并不显著，缺乏相关试验数据。但随着科学技术的发展，工程施工中利用新工艺、新技术现象也会更多，且也会不断出现新的问题，我们将在今后的工程质量检测中针对存在的问题继续认真分析，增强全体管理人员、操作人员的质量意识，从而更大限度提高工程施工质量。
参考文献：
[1]JTG/TF50-2011公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社.2011
[2]JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社.2000