与其探讨这具引擎对于奥迪Q7的意义，不如探讨柴油引擎入侵豪华车领域对于中国市场的意义。毫无疑问，我认为这是积极的，即便是有“两桶油”在中间那么不作为。
　　在遥远的大学时代，我的发动机理论导师曾经很郑重的告诚我：柴油引擎的最大问题只存于它很难解决排放物的细微粉尘和氮氧化合物。在奥迪Q7上柴油引擎当初的毛病，已经不复存在了，现在体现在这个系统上的，更多的是柴油引擎的优势：扭力输出漂亮、燃油经济性突出、功率表现不输汽油、整休的成本和环保系数高。这也是像奥迪这样的豪华品牌开始在国内装备柴油机的最大原因。
　　那台装备W12引擎的2012款Q7野兽我们没有见到，但通过这台排量减半的3.0T，我们可以很轻易的想象到那台6升引擎的1000牛米扭力是何等强大。事实上，这台3.0柴油引擎550牛米的最大扭力，已经足以让这台重达两顿的大家伙在任何环境下收放自如。245马力对于柴油机来说并不算低，动力。输出平稳而浑厚，整体感觉甚至超过了42LV8发动机。因为3.0L柴油机比4.2L汽油机有着更大的扭矩和更早的爆发时问。VTG可变截面涡轮技术的应用，通过改变排气人口的横切面积改变涡轮的特性，特别是在低速低转区间，明显降低了涡轮的迟滞效应，最大扭力发放区间下降到了1750－2750转，让Q7柴油版拥有了超越同级别汽油版的实力。
　　因为这台引擎目前已经满足国内未来几年的排放标准，所以引进版本并没有在油箱口旁增加一个尿酸添加口。对于国内消费者来说，这无疑是省了很多麻烦。奥迪在它的顶级豪华车上使用柴油引擎并引入中国，这必将对国内的柴油引擎产生巨大的推动作用。不过，由于“两桶油”的原因，油箱内的柴油滤清有必要经常更换，这点，就算是身为环保人士做出的一点点贡献吧。