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一艘退役的油轮，将面临什么样的命运？与所有被淘汰的船只一样，它们通常会被拆解。在拆解过程中，船上遗留的油和化学物质通常会逃逸到环境中，从而对环境带来损害。而一个将“老旧油船”改装成浮式废水处理装置的项目或将改变它们的命运。
“将油船改装成浮式废水处理装置是解决全球水资源短缺问题的一个全新方式。”DNV GL集团（挪威船级社DNV与德国劳氏GL两大船级社合并后的全称）可持续发展官毕浩然（Bjrn K.Haugland）对《第一财经周刊》说。
油轮通常指海上运输原油、原油的提炼成品（如动力油、燃料油等）、石油化工产品的轮船，通常一艘油轮的寿命是20至25年。淘汰的油轮将被拆解，如今拆解的工作多数是在印度和孟加拉国等发展中国家完成的。
“通过Google Earth上印度Alang海岸的截图，你可以清楚地看到拆船现场是什么状况。”DNV GL水资源回收（Aqua Recovery）项目经理Petter Andersen说。在这些国家，拆解油轮通常是在缺乏安全保障、工作条件很差的地方进行。
而同样来自挪威的科技型初创企业EnviroNor想到了改变油轮命运同时解决水资源回收问题的方案。“如果我们想要解决水资源供应以及废水排放造成的污染这两个全球性难题，我们需要另辟蹊径。”EnviroNor首席执行官Sigmund Larsen说。
EnviroNor成立于2011年3月，是一个专注于创新和可持续的解决方案的新公司，“我们有其他的想法或概念，但这些必须等待，直到我们有足够的资源来进一步开发。”Larsen说，浮式处理装置是该公司目前唯一的项目。2013年4月，Larsen主动接洽DNV GL首席执行官麦恒力（Henrik O.Madsen），并提出有关将“老旧油船”改装成浮式处理装置的设想。麦恒力同样看到了其中蕴涵的机会，于是专门组建了一个项目团队，开展研究。今年2月，设计并建造一个浮式废水处理场的概念由DNV GL完成了审核和验证。
这种方法是将采用了移动床生物膜反应器技术（MBBR）的一级和二级水处理系统装在一艘停泊于江、海的废旧油船上。这艘船对于缺乏陆上废水处理装置基础设施的政府或者工业客户来说，可以作为一个半永久性的项目，也可以作为对正在进行检修或升级的大型陆上水处理装置的一个短期“替补”。
据这两家公司介绍，将一艘废弃的油轮改装成废水处理装置，首先需要将船上载货区的货物管线以及没有利用价值的设备拆除，接着应用废水处理技术，将废水处理需要的新的管线和泵安装到船上，与此同时，需要重新布局货罐和空间，并准备与岸上如塔吊等设备。船上原有的一些设备是可以二次利用的，如辅助发动机可用于发电、锅炉等。
Larsen估计，改装后的船舶到达停靠点到开始处理废水的准备时间约为1个月。在这期间要设置船锚，固定船舶，并通过海底管道连接陆上废水收集装置，测试泵送系统。
陆上的废水通过水泵经由连接船舶和陆上的水下管线输送到船上。水泵可以放在陆地上。经过处理后的水经由类似独立的管线通过泵压输送回陆上。
根据Andersen介绍，在项目试验中，一艘船龄15年的成品油船（3.7万载重吨）经过改装，可以处理一座25万居住人口城市产生的废水。这艘油轮改装成浮式废水处理装置的成本大概为5500万美元，不包括它与岸上连接所需的成本。
浮式废水处理装置可以适应当地情况，满足其用水需求。将油船改装成浮式废水处理装置，可延长其使用寿命。
但事实上，油轮改装的意义不仅仅是为淘汰油轮寻找出路，更重要的是解决水资源短缺的问题。
Andersen介绍，目前包括发达和发展中国家，都缺少足够的废水处理设施，导致每天有大量未经处理的废水排入海洋和河流。目前发达地区仅有50%的城市拥有足够的基础设施和废水处理能力，而在发展中国家，90%的废水未经任何处理就直接排放。而且，“很多城市空间有限，获得陆上建造批准往往需要很长时间和很多繁琐的手续，”Larsen解释道，“通过建立离岸的废水处理装置，可以免去这些麻烦。”
Larsen对这个项目抱有很大希望，他将推动项目落地，包括主导与行业利益相关者和各类政府的接触。
过去两年半来，Larsen一直以自己的资金创办并维持这家企业，去年他从Hauge风险投资公司和两个私人投资者处获得32万美元的资助。EnviroNor希望在下半年募集到320万美元来推动其废船的水处理概念进一步发展。最新的消息是，“我们已经得到来自挪威政府的一项对创新项目的资金支持。”Larsen说。
Larsen预计为一艘船舶装载一个5万立方米/天的常规水处理系统需要耗资7500万到9000万美元，该船的废水处理成本大概只有0.3美元/立方米。
作为海事和海洋工程解决方案的专家，DNV GL对此做过计算。DNV GL估计，将一艘已经船龄15年（4万载重吨）的油轮改装成海上的移动式废水处理装置，配置5万立方米/天的废水处理系统，按照净现值计算，在20年的周期内，可以节约1300万美元的资本支出和运营成本。如果将废水处理系统的能力扩大至40万立方米/天的话，20年里可节约成本更可高达一亿美元。虽然处理过程中高达25%的燃料成本可以通过船上生产的生物气体供给，但是它的运营成本仍然要略高于具有同样处理能力的陆地装置。科学家们预计一级处理和二级处理所消耗的能源是0.6千瓦小时/立方，如果有三级处理，则能源消耗将升至0.75千瓦小时/立方。
不过，一位DNV GL的专家认为，还有潜力优化船上水处理系统的结构以进一步降低成本。
经济效益将是这个项目获得成功的主要推动力。但现在的问题是，获得资金去装备第一艘船将取决于和客户的合同，但如果没有实际安装好的船，客户也不愿意签合同。不过EnviroNor仍然很有信心，这家公司正在与一个亚洲国家进行协议签署的过程中。
这个概念已经引起了巴基斯坦和印度政府的兴趣，以及挪威国家石油公司等企业的关注。同时，红十字会和世界自然基金会组织作为该公司的合作伙伴，正运用他们的网络在加沙等地区建立对水处理重要性的认识。那些地区急需这样的解决方案—在那里，每天约有900万立方米未经处理的污水排入地中海。
“DNV GL和EnviroNor正积极寻求将此概念变为现实。我们的目标是在2014年内达成一个落地项目的协议。将这一概念应用到实际项目最大的挑战，不是技术问题，而是商务上的考量。”Andersen承认。Larsen预计第一个运用废旧油船改装成废水处理装置项目将在2016至2017年完成。“从收到订单到部署需要1.5至3年。这取决于项目大小和复杂程度。”Larsen说。
“将油船改装成浮式废水处理装置是解决全球水资源短缺问题的一个全新方式。”DNV GL集团（挪威船级社DNV与德国劳氏GL两大船级社合并后的全称）可持续发展官毕浩然（Bjrn K.Haugland）对《第一财经周刊》说。
油轮通常指海上运输原油、原油的提炼成品（如动力油、燃料油等）、石油化工产品的轮船，通常一艘油轮的寿命是20至25年。淘汰的油轮将被拆解，如今拆解的工作多数是在印度和孟加拉国等发展中国家完成的。
“通过Google Earth上印度Alang海岸的截图，你可以清楚地看到拆船现场是什么状况。”DNV GL水资源回收（Aqua Recovery）项目经理Petter Andersen说。在这些国家，拆解油轮通常是在缺乏安全保障、工作条件很差的地方进行。
而同样来自挪威的科技型初创企业EnviroNor想到了改变油轮命运同时解决水资源回收问题的方案。“如果我们想要解决水资源供应以及废水排放造成的污染这两个全球性难题，我们需要另辟蹊径。”EnviroNor首席执行官Sigmund Larsen说。
EnviroNor成立于2011年3月，是一个专注于创新和可持续的解决方案的新公司，“我们有其他的想法或概念，但这些必须等待，直到我们有足够的资源来进一步开发。”Larsen说，浮式处理装置是该公司目前唯一的项目。2013年4月，Larsen主动接洽DNV GL首席执行官麦恒力（Henrik O.Madsen），并提出有关将“老旧油船”改装成浮式处理装置的设想。麦恒力同样看到了其中蕴涵的机会，于是专门组建了一个项目团队，开展研究。今年2月，设计并建造一个浮式废水处理场的概念由DNV GL完成了审核和验证。
这种方法是将采用了移动床生物膜反应器技术（MBBR）的一级和二级水处理系统装在一艘停泊于江、海的废旧油船上。这艘船对于缺乏陆上废水处理装置基础设施的政府或者工业客户来说，可以作为一个半永久性的项目，也可以作为对正在进行检修或升级的大型陆上水处理装置的一个短期“替补”。
据这两家公司介绍，将一艘废弃的油轮改装成废水处理装置，首先需要将船上载货区的货物管线以及没有利用价值的设备拆除，接着应用废水处理技术，将废水处理需要的新的管线和泵安装到船上，与此同时，需要重新布局货罐和空间，并准备与岸上如塔吊等设备。船上原有的一些设备是可以二次利用的，如辅助发动机可用于发电、锅炉等。
Larsen估计，改装后的船舶到达停靠点到开始处理废水的准备时间约为1个月。在这期间要设置船锚，固定船舶，并通过海底管道连接陆上废水收集装置，测试泵送系统。
陆上的废水通过水泵经由连接船舶和陆上的水下管线输送到船上。水泵可以放在陆地上。经过处理后的水经由类似独立的管线通过泵压输送回陆上。
根据Andersen介绍，在项目试验中，一艘船龄15年的成品油船（3.7万载重吨）经过改装，可以处理一座25万居住人口城市产生的废水。这艘油轮改装成浮式废水处理装置的成本大概为5500万美元，不包括它与岸上连接所需的成本。
浮式废水处理装置可以适应当地情况，满足其用水需求。将油船改装成浮式废水处理装置，可延长其使用寿命。
但事实上，油轮改装的意义不仅仅是为淘汰油轮寻找出路，更重要的是解决水资源短缺的问题。
Andersen介绍，目前包括发达和发展中国家，都缺少足够的废水处理设施，导致每天有大量未经处理的废水排入海洋和河流。目前发达地区仅有50%的城市拥有足够的基础设施和废水处理能力，而在发展中国家，90%的废水未经任何处理就直接排放。而且，“很多城市空间有限，获得陆上建造批准往往需要很长时间和很多繁琐的手续，”Larsen解释道，“通过建立离岸的废水处理装置，可以免去这些麻烦。”
Larsen对这个项目抱有很大希望，他将推动项目落地，包括主导与行业利益相关者和各类政府的接触。
过去两年半来，Larsen一直以自己的资金创办并维持这家企业，去年他从Hauge风险投资公司和两个私人投资者处获得32万美元的资助。EnviroNor希望在下半年募集到320万美元来推动其废船的水处理概念进一步发展。最新的消息是，“我们已经得到来自挪威政府的一项对创新项目的资金支持。”Larsen说。
Larsen预计为一艘船舶装载一个5万立方米/天的常规水处理系统需要耗资7500万到9000万美元，该船的废水处理成本大概只有0.3美元/立方米。
作为海事和海洋工程解决方案的专家，DNV GL对此做过计算。DNV GL估计，将一艘已经船龄15年（4万载重吨）的油轮改装成海上的移动式废水处理装置，配置5万立方米/天的废水处理系统，按照净现值计算，在20年的周期内，可以节约1300万美元的资本支出和运营成本。如果将废水处理系统的能力扩大至40万立方米/天的话，20年里可节约成本更可高达一亿美元。虽然处理过程中高达25%的燃料成本可以通过船上生产的生物气体供给，但是它的运营成本仍然要略高于具有同样处理能力的陆地装置。科学家们预计一级处理和二级处理所消耗的能源是0.6千瓦小时/立方，如果有三级处理，则能源消耗将升至0.75千瓦小时/立方。
不过，一位DNV GL的专家认为，还有潜力优化船上水处理系统的结构以进一步降低成本。
经济效益将是这个项目获得成功的主要推动力。但现在的问题是，获得资金去装备第一艘船将取决于和客户的合同，但如果没有实际安装好的船，客户也不愿意签合同。不过EnviroNor仍然很有信心，这家公司正在与一个亚洲国家进行协议签署的过程中。
这个概念已经引起了巴基斯坦和印度政府的兴趣，以及挪威国家石油公司等企业的关注。同时，红十字会和世界自然基金会组织作为该公司的合作伙伴，正运用他们的网络在加沙等地区建立对水处理重要性的认识。那些地区急需这样的解决方案—在那里，每天约有900万立方米未经处理的污水排入地中海。
“DNV GL和EnviroNor正积极寻求将此概念变为现实。我们的目标是在2014年内达成一个落地项目的协议。将这一概念应用到实际项目最大的挑战，不是技术问题，而是商务上的考量。”Andersen承认。Larsen预计第一个运用废旧油船改装成废水处理装置项目将在2016至2017年完成。“从收到订单到部署需要1.5至3年。这取决于项目大小和复杂程度。”Larsen说。